לפני כחודש, אובר הפיקה את צי מוניות הרובו בנהיגה עצמית בפיטסבורג, פנסילבניה. אתה אולי תוהה למה זה לא היה פאלו אלטו, קליפורניה או ניו יורק, אבל המיקום רחוק מלהיות אקראי. פיטסבורג היא גם הבית של אוניברסיטת קרנגי מלון, שסיפקה הרבה מכוח המוח למרכז הטכנולוגיות המתקדמות החדש של אובר. שם מפתחים את המוניות האוטונומיות.
אובר קשוחה על הפרטים הספציפיים, אבל לפי ראש עיריית פיטסבורג, אובר מעסיקה כעת יותר מ-500 עובדים בעיר. מבט חטוף במשרות המשרות הנוכחיות של אובר מעלה 64 משרות פנויות בפיטסבורג לעומת שבעה בסך הכל בשאר העולם, ורובם בדטרויט. אז זה בטוח לומר שזה יותר מניסוי. אובר עושה הכל כדי להעלות מכוניות בנהיגה עצמית על הכביש בהקדם האפשרי.
לא ממש חסר נהג
נכון לעכשיו, לאובר יש צי קטן של רכבים אוטונומיים ברחובות פיטסבורג. ה-Ubers לנהיגה עצמית הם פורד פיוז'ן היברידיות, והם מצוידים במערך מיוחד של מצלמות צמודות על הגג, מקלטי GPS ומערכת LIDAR (מכ"ם לייזר) שמייצרות ביחד למעלה ממיליון נקודות מידע בכל שְׁנִיָה. המערכת האוטונומית נועדה להתמודד עם האצה, בלימה, היגוי וניווט מנקודה לנקודה.
קָשׁוּר
- המכונית לפי השמועות של אפל יכולה לעלות כמו טסלה מודל S
- אובר מוותרת על פיתוח מכונית לנהיגה עצמית משלה
- אוטונומיה לאחר השוק: קופסת הקסם הזו מעניקה לרכב שלך יכולות חניה עצמית
זה בטוח לומר שזה יותר מניסוי. אובר עושה הכל כדי להעלות מכוניות בנהיגה עצמית על הכביש בהקדם האפשרי.
למרות כל זה, למוניות Uber רובו עדיין יש בן אדם במושב הנהג. בין השאר, זה בגלל שחוק פנסילבניה מחייב בן אדם להיות מסוגל להשתלט על הרכב, אבל לרוכבים יש דיווח כי מערכת הנהיגה העצמית תפיל את המכונית לשליטה אנושית אם היא תתבלבל ולא תדע מה לעשות. לדוגמה, הרוכבים דיווחו שאם הרובו-מונית נתקלת במכונית חונה כפולה בנתיב שלה או במכונית שנתקעה, היא נוטה להמתין עד שהמכונית שלפניה תנוע. כשזה קורה, הנהג האנושי יכול להשתלט ולעקוף את המכשול הבלתי צפוי.
תשאלו את הרוכבים
תפסנו כמה לקוחות שהשתמשו ב-Uber החדשה לנהיגה עצמית. אחד מהם היה אהרון באטלר, עורך דין בפיטסבורג ורוכב אובר קבוע.
"זה היה קצת שונה ממה שחשבתי בהתחלה", אומר באטלר ל-Digital Trends. "חשבתי שזה יהיה כמו אוטובוס בית הספר הקסום, או שאני אכנס וזה יהיה כמו KITT מ האביר הרוכב. אבל זה לא אוטובוס בית הספר הקסום. יש לך נהג אנושי והוא נוהג לפחות 30 אחוז מהזמן".
רחובות פיטסבורג מציגים סדרה של אתגרים שהם ייחודיים, אך גם מייצגים את מה שמכוניות בנהיגה עצמית יצטרכו להתמודד בכל עיר.
"פיטסבורג היא די הררית עם רחובות קטנים וצרים", מסביר באטלר. "אז זה באמת מסובך למכוניות לנווט בעצמן. ברחוב צר, צריך אדם שיודע להקל על זה בכמה סנטימטרים".
איך זה עובד
לעת עתה, נסיעה במונית רובו מוגבלת ללקוחות מסוימים של Uber, כמו מישל באסטבל-מאהר שהיא יועצת IT בפיטסבורג ומשתמשת ב-Uber לעתים קרובות. היא מעריצה של השירות החדש. "היו שני בחורים בעלי ידע ויחס אישי [נהיגה], אז הרגשתי בטוחה לחלוטין בכל עת", היא אומרת.
"העובדה היא שזה יביא אותך לאן שאתה צריך להגיע, אבל זה לא יביא אותך לשם במהירות."
אם אתה אחד מהרוכבים הנבחרים של אובר, אתה פשוט מקבל נסיעה באובר כפי שאתה עושה בדרך כלל, ואם אתה מגיע בין 7:00 בבוקר ל-22:00, יש סיכוי שהנסיעה תהיה אחת רובו-מוניות. אם כן, אתה וחבר יכולים לטפס מאחור ולשלוט בנסיעה מאייפד שמותקן שם. אתה מאשר את היעד, מוודא שרק שניים מכם וששניכם חגורים, ואז אומר למונית ללכת.
המכונית של אובר תבחר את המסלול שלה ותנהל מצבי תנועה רגילים. המהירות נשלטת על ידי שני גורמים: המהירות המותרת וזרימת התנועה. ככלל, לרחובות שבהם נוסעים האוברס האוטומטיים יש מגבלות שאינן גבוהות מ-35 קמ"ש, והמכוניות מתוכנתות לציית לכל חוקי התעבורה.
"העובדה היא שזה יביא אותך לאן שאתה צריך ללכת, אבל זה לא יביא אותך לשם במהירות", אומר באטלר. "אין לו אינטואיציה אנושית לגבי האופן שבו התנועה הולכת להאיץ או להאט, והוא לא יפנה ימינה על האדום מבלי שזה יפורסם."
אם המכונית צריכה לצאת מפעולה אוטונומית, נשמע צלצול והנהג האנושי משתלט, או שהנהג יכול להשתלט על ידי נטילת ההגה או דריכה על אחת מהדוושות. כאשר המצב מנוהל, הנהג לוחץ על כפתור והמכונית משתלטת שוב על הנהיגה.
"כשהמכונית הגיעה [הנהגים האנושיים] נסעו ידנית. הם נסעו עד קצה הכביש, כ-100 יארד, ואז הכניסו את המכונית למצב ללא נהג", מדווחת Bastable-Maher. "בנסיעה הראשונה שלי, [הנהגים האנושיים] השתלטו בחזרה בנקודה מסוימת כשהגענו למרכז פיטסבורג והיו הרבה הולכי רגל שחצו. בפעם השנייה אני מאמין שזה היה, מלבד 100 יארד הראשונים, ללא נהג לאורך כל הדרך".
לומדים את השמאל של פיטסבורג
בזמן ש-Uber בחנה את המערכת, הופיעו כמה כתבות חדשותיות מרעישות הטוענות להפרה חד-סטרית ואפילו לתאונה. עם זאת, מתברר שהאירוע החד-כיווני אירע בשליטת הנהג האנושי, והתאונה הייתה טעות אנוש כאשר נהג אחר תקף את האובר מאחור.
חריג אחד שהיה צריך ללמוד ידוע בשם שמאל של פיטסבורג, אדיבות שנהגים נותנים זה לזה.
Digital Trends שאלו את משרד התחבורה של פיטסבורג ואת משרד ראש העיר אם יש שינוי כלשהו באירועי תנועה מאז תחילת התוכנית. שניהם אמרו כי "אין מידע חשוב".
נכון לעכשיו, מוניות הרובו של אובר (והבייביסיטרים האנושיים שלהם) מוגבלים לשכונות מסוימות בפיטסבורג. על ידי הגבלת אזור ההפעלה למפה ידועה, Uber מסוגלת לבצע איטרציות מהירות על תוכנה מבלי לקחת בחשבון יותר מדי מקרים חריגים בזמן שהם משכללים את היסודות.
חריג אחד שהיה צריך ללמוד ידוע בשם שמאל של פיטסבורג. זו פשוט נימוס שנהגים מושיטים זה לזה, אבל לא תמצאו את זה בשום מקום בקוד הרכב. סימן שמאלה של פיטסבורג חל במצב שבו לתנועה הפונה שמאלה אין חץ שמאלה בצומת, והוא פשוט ההרגל לתת למכונית הראשונה הפונה שמאלה לעשות את הפנייה לפני שהתנועה הישר עוברת את התנועה זכות מעבר.
מדבר על רקע, עובד Uber אמר ל-Digital Trends, "אנחנו לומדים כל יום מכל נסיעה שאנחנו לוקחים, בין אם זה על סוג התנועה באזור מסוים או על פיטסבורג שמאלה, שהמכוניות יודעות עליהן אך אינן מבצעות עצמם."
משחק הסיום
אובר לא אומרת שום דבר על מתי או היכן הם ירחבו את ניסוי הרובו-מונית שלהם, אבל הם הצהירו על המטרה הסופית בבירור בחומרי השיווק שלהם עבור התוכנית: "מכוניות נהיגה עצמית יכולות לעזור במהירות קדימה לעתיד שבו אף אחד לא צריך להחזיק מכונית. כשאתה יכול ללחוץ בצורה מהימנה על כפתור ולקבל נסיעה תוך דקות, למה להתעסק עם הטרחה של לחפש את המפתחות, ההנחיות, המכונית שלך ומקום חניה?"
כלקוח של אובר, באטלר מסכים. "אני חושב שזה חדשני וזה כיף, ואני חושב שבתוך עשר שנים זה יכול להיות סטנדרט", הוא אומר. "הופתעתי עד כמה זה בטוח. זה הרבה יותר בטוח מאשר נסיעה עם נהג אנושי. אבל כדי להיות סטנדרט, יותר מכוניות יצטרכו להיות נהיגה עצמית".
הסטנדרט הזה עשוי להיות הרבה יותר קרוב ממה שאתה מצפה.
המלצות עורכים
- ציר הרובוט של Waymo מגיע לאפליקציית שיתוף הנסיעות של אובר
- צפו בבני סן פרנציסקנים נוסעים במכונית הנוהגת בעצמה של Waymo
- Waymo פותחת את שירות רובוטקסי ללא נהג לחלוטין לרוכבים נוספים
- מנהל המכוניות בנהיגה עצמית של גוגל לשעבר, אובר, אנתוני לבנדובסקי, קנס של 179 מיליון דולר
- אובר קיבלה אישור להתחיל מחדש את בדיקות המכוניות לנהיגה עצמית בקליפורניה
