החלק הקדמי של TRD Pro Series 4Runner התרומם ישר לאוויר. לפתע, הנוף שלי לא כלל דבר מלבד שמיים וזרועו של הצופה שלי. צמיגים החליקו והאגזוז נהם, כשהמשאית ואני תקפנו גבעה בערך בגודל ותלולות של K2. ובעוד חלק מהמוח שלי חישב זוויות, מנסה לקבוע אם אני עומד להתהפך לאחור, חלק אחר שאל מדוע מצאתי את עצמי במצוקה הזו.
מסתבר, הייתי שם כי חטיבת המירוצים של טויוטה (TRD) מתמודדת מול פורד ראפטור עבור חלק משוק ארבעת הגלגלים. כמו הראפטור, סדרת ה-Pro של TRD שואפת לספק דגם אולם תצוגה שיכול להתמודד עם השממה. חשבו, אם כן, על סדרת המקצוענים Tundra, Tacoma ו-4Runner כאילו הועלו ל-11.
היום התחיל במחנה בראונס, ביער טילמוק סטייט. הודות לשבילים ולשטחי השטח הרבים, רצועת האדמה הבוצית הזו היא מכה לאלה מבקש למות מפציעה מוחית טראומטית או פשוט לרסס את הצד של הלוויתן 4×4 עם אדמה. אז זה היה מקום מושלם להעמיד את שלישיית הרכבים מסדרת המקצוענים, ואת הסגנון הישן שלהם, דרך הצעדים שלהם.
TRD Pro Series Tundra
למרות המיקום הקיצוני, הטונדרה למעשה לא כל כך קיצונית. ייתכן שהוא יתמודד מול פורד ראפטור. עם זאת, כפי שציינו לי נציגי טויוטה, הוא נועד לעשות בערך 80 או 90 אחוז ממה שהראפטור עושה בשטח, תוך שהוא בחירה נוחה ומעשית יותר בשאר הזמן.
לשם כך, השדרוגים של הטונדרה עדינים אך מבוצעים היטב. השינוי הבולט ביותר הוא ההרמה, שמגביה את המשאית הגדולה ב-2.0 אינץ' מלפנים ו-1.25 אינץ' מאחור. בניגוד לעילוי הממוצע של האפטר-מרקט, זה גם שלם וגם מחושב היטב, עם בלם קווים ולחץ ששונו עבור המרחק הנוסף, והמתלים שנועדו להתמודד עם התוספת לִנְסוֹעַ.
למעשה, ההשעיה המורכבת הזו היא כנראה השיפור המשמעותי ביותר. ל-TRD הייתה יצרנית הבולמים והתמוכות, בילשטיין, שתכננה בולמים מותאמים אישית עם מאגרים מרוחקים - המשפרים את הקירור ועמידות - לתת ל-Pro Series Tundra את היכולת להתמודד לא רק עם שטח גס, אלא גם מְהִירוּת. ואז ל-TRD קבעו את צוות הסדיסטים שלה שעינויים ניסו אותו במדבר קליפורניה.
כשזה מגיע לנהיגה, ה-TRD Tundra צבע "כתום התופת" והמפלט הספורטיבי שנשמע זועם בולטים יותר משינויי המתלים. אבל זה למעשה מדבר היטב על העבודה ש-TRD עשתה. המשאית מנומסת ונוחה להפליא, אבל כשאתה מראה לה, נניח, ערימת חצץ עצומה, היא תתהפך עליה ללא תלונות. למרבה הצער, טויוטה לא נתנה לנו באמת להעביר את הטונדרה בקצב שלה, היא פשוט הייתה גדולה מדי - והכי חשוב רחבה מדי - כדי לנהל את מסלול השטח שהם עמדו בתור.
זה חלק מהבעיה עם כלי רכב כמו הטונדרה, הוא פשוט גדול מדי, מכדי להיות באמת רכב שטח, לפחות בשבילי היער וזחילות הסלעים של צפון מערב. אז למרות שאני נהנה מה-TRD Pro Series Tundra, אני לא באמת יכול להגיד שזה הגיוני. אלא אם כן טויוטה מתמחרת את זה סביר.
TRD Pro Series 4Runner
עם זאת, אין לי התלבטויות כאלה לגבי המלצה על Pro Series 4Runner. נהגתי ב-4Runner Limited לפני כמה שבועות ואהבתי אותו. אין ספק שה-4Runner מבוסס על טכנולוגיה של בית ספר ישן כמו שלדת V6 מיושן ושלדת סולם, אבל הוא גם פחות או יותר רכב השטח האחרון שיכול לעשות דברים כאלה.
הודות להרמה של 1.5 אינץ' - ואינץ' נוסף של תנועת גלגלים - ה-Pro Series 4Runner יכול לא רק לטפס על מכשולים; זה בהחלט יכול לרסק אותם. נהיגה ב-Pro Series 4Runner במסלול המוגולים מדורגת בין החוויות הכי כיפיות שחוויתי אי פעם במכונית. לא מעט בגלל שאני נהג שטח לא כשיר לחלוטין וה-4Runner נתן לי להרגיש כאילו אני לואיס וקלארק המוטבעים בגוף של טרמינטור.
הביצועים המרשימים האלה מגיעים מסדרה של הישגים טכניים מדהימים. כמו הטונדרה, ל-4Runner יש בולמים מותאמים אישית עם מאגר מרחוק וצלחת החלקה מסיבית, אבל יש לו גם כמה פיסות קוסמות אמיתיות. לנהיגה בכביש, ל-4Runner יש מוטות נגד גלגולים שעוזרים לשמור על המשאית הגדולה והגבוהה אזרחית בפינות, אבל, בשטח, אלה יכולים להוות אחריות מכיוון שהם מגבילים את מפרקי המתלים. אז כשחיישנים על המתלים מזהים שהמשאית נמצאת בשטח קיצוני, מוטות האנטי-גלגול מתנתקים באמצע, ומאפשרים אפילו לטייסים חסרי כישרון כמוני לעשות כמה דברים באמת מרשימים.
אני אומר "טייס" כי אם הנהג יבחר בכך, ה-4Runner יכול לעשות הרבה מהעבודה של נהיגה בשטח. כשטיפסתי על ערימת החצץ ההימלאיה, יכולתי לנסות את בקרת הזחילה של טויוטה. מערכת זו המותקנת במתג עילי - וכולנו יודעים שמתגים עיליים הם המתגים הטובים ביותר - מאפשרת לנהג לבחור מהירות ולאחר מכן אפשר ל-4Runner לשמור עליה באמצעות הבלמים, המצערת ובקרת המשיכה, כך שהנהג יוכל להתמקד ב היגוי. תחשוב על זה כמו בקרת שיוט בשטח.
אולי החלק הטוב ביותר של TRD Pro Series 4Runner הוא שלמרות הרכיבה על צמיגי Nito כל כך אגרסיביים שהם נראה כאילו הם רוצים לאכול את הפנים שלך, זה לא יותר חזק או קשה לנהוג על הכביש מהרגיל דֶגֶם. אין לי מושג למה מישהו שחושב לקנות 4Runner סטנדרטי לא ישקול לקבל את ה-Pro Series משאית, במיוחד בגלל שב-41,110 דולר בלבד היא עולה ב-000000000000000000000000000000000 מַהֲדוּרָה.
TRD Pro Series Tacoma
"Taco Supreme", כפי שהוא מכונה על ידי טויוטה (ברצינות), הוא שיאה של שורה ארוכה של גרסאות קיצוניות של טאקומה הצנועה. למעשה, המשאית הקטנה יכולה לעשות כמעט כל מה שהאחים הגדולים שלה יכולים לעשות... אבל בפחות.
כמו שאר הרכבים בסדרת ה-Pro, ה-Tacoma מקבל בולמי Bilstein מותאמים אישית והרמה קדמית של 2.0 אינץ'. הוא גם מקבל מהלך גלגל נוסף, המאפשר אינץ' יותר מלפנים ו-1.5 אינץ' מאחור. כוונון המתלים שואב השראה לפחות חלקית מרוצי המדבר של טויוטה לפני הרצים. כשהמטרה היא לספק מגע ומשיכה מקסימלית של הגלגלים גם בזמן נסיעה במהירות גבוהה.
התוצאה היא שה-Tacoma יכול לעשות כמעט הכל ככל ש-4Runner מסובך יותר, זה רק דרש קצת יותר מיומנות. למעשה, מספר רב של עיתונאים התגברו על ביטחון עצמי ונקלעו למסלול איל ההון. גורל שנמנעתי ממנו כשהלכתי אחרון והשתמשתי בשיטת 'POWWWERRRRR' שאושרה על ידי ג'רמי קלארקסון.
המקום שבו הטאקומה נופלת הוא יכולת החיים. בניגוד ל-4Runner the, Tacoma מרגיש מחוספס וקולני על הכביש. זה כל הזמן מזכיר לך שבאמת יהיה שמח יותר לדרוך במדרכה במסלול שטח קשוח במיוחד מאשר לשבת בפקק. במובן הזה זה אולי בדיוק המשאית של הצעירים הדוחפים על אופני שטח שחלפו על פנינו לאורך כל היום, אבל עמוד השדרה שלי מעדיף את ה-4Runner.
ייתכן שהארנק שלי יעדיף גם את ה-4Runner, הטופ של סדרת Double Cab Pro Tacoma עולה 37,415 דולר. זה הרבה עבור רכב שחסר את אותה תחושת עידון ושימושיות יומיומית של Pro Series 4Runner. עם זאת, זה תואם את המחיר של ה-Tacoma הסטנדרטית, ששוק המשאיות הקלות פחות או יותר לעצמה עד להגעתה של החדשה. קניון GMC.
סיכום
אז מה לעשות עם סדרת המקצוענים? ברור שמדובר ברכבים בעלי יכולת גבוהה. ובזכות הגלגלים המדהימים שלהם והסורגים והכיתוב הנהדרים שלהם, הם גם ייחודיים. אבל, הערעור של Pro Series נשענת על כושר השטח שלהם. את זה יש להם בספידים, במיוחד ה-4Runner ו-Tacoma.
סדרת ה-Pro לא בדיוק זולה, אבל היא עדיין משתלמת להפליא עבור מה שהיא... או לפחות ה-Tacoma ו-4Runner, שכן תמחור הטונדרה לא יגיע עד הסתיו.
ה-4Runner בולט במיוחד כפשרה יוצאת דופן בין יכולת חיים ליכולת שטח שבה אף אחד לא מתפשר. למרות זאת ומחיר סביר, ייתכן שעדיין לא אוכל לשים את ידי על אחד כזה, שכן נציגי טויוטה אמרו לי שה-Pro Series תהיה כפופה - לפחות כדי להתחיל - לייצור מוגבל. למעשה רק 3600 ייבנו בשנה הראשונה.
בלי קשר, היצע וביקוש לא ימנעו ממני לרצות את TRD Pro Series 4Runner. זה רכב שטח כל כך טוב שהוא הופך אותי לנהג שטח בקושי מוכשר.
עדכון: 31/7/14 - הוספנו את תמחור Tacoma ו-4Runner TRD Pro.
