סקירת פולקסווגן טיגואן 2012

פולקסווגן טיגואן 2012

MSRP $33.00

פרטי ציון

"אנחנו בהחלט מפרגנים לפולקסווגן על הניסיון לספק קרוסאובר משכנע; אבל יש אפשרויות אחרות (קרא: פחות יקרות) שם שמצדיקות אותך תשומת לב."

יתרונות

• מנוע מוגדש טורבו פנטסטי
• גג שמש פנורמי מהמם
• עיצוב חיצוני מציג איכות מעולה
• פנים מעוצב בצורה חכמה

חסרונות

• נקודת מחיר גבוהה באופן בלתי מתקבל על הדעת
• רבעים אחוריים צפופים
• אין מספיק מקום מטען
• חסר בתכונות הצפויות ל- MSRP שלה
• צריכת הדלק יכולה להיות טובה יותר
• טיפול חלקלק

פולקסווגן טיגואן 2012 הוא לא קרוסאובר צווארון כחול טיפוסי. למעשה, נראה שהמגמה האחרונה בפולקסווגן רואה את החברה מנסה לתפוס מקום די ייחודי ממש מעל פלח הרכב הסטנדרטי ומעט מתחת לפלח היוקרה בו מתגוררים אחיו הארגוניים, אאודי. בכך, או לפחות מנסה לעשות זאת, מנסה יצרנית הרכב הגרמנית לבדל את עצמה מההמון, ובמקביל להעלות את מותג פולקסווגן מעל המתחרים. הצצה מהירה אל פולקסווגן טיגואן 2012 ותראה דוגמה מושלמת לאסטרטגיה זו.

האם זה מהלך חכם? בהחלט יש לזה פוטנציאל. אבל זה דורש יד מיומנת ויש לו מחיר. השאלה האמיתית, במקרה זה, היא האם הצרכנים מוכנים לשלם פרמיה עבור מה שהוא לכאורה רכב שטח קומפקטי סטנדרטי למדי. אף על פי כן, בעוד הטיגואן מציע נסיעה מרתקת - מחמאות לדגמי הביקורת שלנו, מנוע 2.0 ליטר מוגדש טורבו חלק לאושר - כל הבסיס מתחיל מתפורר כשלוקחים בחשבון את מחיר המדבקה הכבד של הטיגואן, מה שממשיך ומעלה את השאלה: האם פולקסווגן טיגואן 2012 באמת שווה את זה, או שאתה פשוט משלם עבורו כּוֹחַ?

אבל לפני שנעמיק בכל זה, בואו נסתכל מקרוב על טיגואן.

יש לך את המראה

מבחינה סגנונית, פולקסווגן טיגואן 2012 לא יוצא לדרך האקסצנטרית יותר מבחינה ויזואלית שהרבה רכבי שטח קרוסאובר אחרים נוסעים כל כך. במקום זאת, האסתטיקה של המכונית מצליחה ליצור איזון מושלם בין כוח ותחכום, מבלי להיות יומרנית מדי. ולמרות שאנחנו שונאים לתאר את המכונית כגברית (קלישאה, בשלב זה), אנחנו לא ממש יכולים לתמרן סביבה. במילים פשוטות, הטיגואן הוא מערך נאה של מתכת מתכת.

אמנם אנחנו במקרה מעריצים של כמה מעיצובי הקרוסאוברים היותר "בחוץ", אבל הטיגואן גורר יותר קו שמרני עם הסגנון שלו - ולעתים הוא דימוי יורק של אחיו הגדול והמבוגר, טורג.

בסך הכל, פולקסווגן עשתה עבודה מדהימה בעיצוב דגם 2012, שזכה לשדרוגים קוסמטיים קלים בלבד מהטיול בשנה שעברה. ובכל זאת, עם תגי הפולקסווגן הבולטים של המכונית, הדגשות הכרום והמראה החכם בסך הכל, פולקסווגן טיגואן 2012 היא מכונית שתיראה בה באופן עקבי מסוגנן, לא משנה מה תרים אחר כך ל.

שמש מעל החלל

ללא ספק המשיכה הגדולה ביותר של הטיגואן מבפנים היא גג השמש הפנורמי הענק, המשתרע על מה שנראה ממשיך קילומטרים מעל הראש. זה נעשה היטב; זה דינמי; וזה כמעט שוטף את רוב הטענות שיש לנו עם הפנים של הטיגואן - כמעט.

יש הרבה מה לומר על הפנים של הטיגאון: חלקם טובים, חלקם רעים. זה לא שהפנים לא מגניב - הוא כן, במובנים רבים - אבל הטיגואן לא יכול שלא להכות יותר מכמה צלילים נמוכים בביצועים מוצקים אחרת. (יותר מזה דקה.) מה שכן עובד מבפנים הוא עד כמה הכל ממוקם היטב. נראה כי לפולקסווגן יש כישרון לשמור דברים פשוטים מבלי להיות משעמם. היכן שיצרניות רכב אחרות נראות נוטות לכפתורי מודעות, מדידים וכפתורים בנטישה פזיזה, פולקסווגן נוקטת בגישה שונה, יש שיגידו מאוד גרמנית. ואנחנו אוהבים את זה.

נגישות היא שם המשחק כאן, והטיגואן מועמד ל-MVP. כמעט כל מה שעזר לחוויית הנהיגה נמצא בהישג יד. מכפתורי עוצמת הקול והקריאה הנגישים בקלות שמצדדים את גלגל ההגה עטוף העור, ועד לקונסולה החכמה והפשוטה. פקדים בכל צד של מסך המגע LCD של מערכת הניווט - קל להגיע אליו וקל לשכוח, וזה בדיוק מה שאנחנו רוצים נְהִיגָה.

אם כבר מדברים על מסכי מגע ומערכות ניווט, אנחנו באמת חייבים לשבח את VW על הממשק האינטואיטיבי שלה. ל-VW יש את אחד הטובים שנתקלנו בהם. המסך בטיגואן מספיק קטן כדי לא להוות מטרד וגדול מספיק כדי שלא נצטרך לפזול כדי לראות מה לעזאזל אנחנו עושים. אמנם השלמנו את עצמנו להתאכזב ממשקי מסך המגע של יצרנים אחרים, אבל זה פשוט לא המקרה כאן.

כאמור, יש מספר בעיות שהטרידו את חווית הטיגואן שלנו ב-2012. הדבר שהכי התבלבלנו ממנו מבפנים היה המרחב של הטיגואן, או היעדרו. במושב הנהג, הטיגואן די נוח, ולנוסעים מלפנים הייתה אותה חוויה. הגב הוא סיפור אחר. בעוד הטיגואן עושה עבודה פנטסטית כדי לגרום לך להרגיש כאילו אתה יושב בתא נוסעים מחלקה ראשונה (גג השמש הגדול והנחמד הזה בהחלט עוזר להנציח את האשליה), אלו שנדחקו מאחור (הטיגואן מושיבה שלושה מושבים מאחור, אבל זה דוחף אותו) עשויים באותה מידה להשוות את זה בקלות להיות תקוע במאמן עם תינוק בוכה באוזן ועוד אחד עושה את הרושם הטוב ביותר שלו בברוס לי מושב. זאת אומרת, מלבד ילדים קטנים, אלו שנמצאים בתא האחורי ירצו למתוח את הרגליים.

צרכי הקניות והאחסון היומיומיים שלך במכולת יסופקו ככל הנראה עם שטח המטען של 23.8 רגל מעוקב. אבל כפי שאתה יכול לראות, החלל הוא מצרך מסוים בתוך הטיגואן 2012. בטח המושב האחורי מתפצל 60/40, מרחיב את מרחב ההטענה ל-56.1 רגל מעוקב, אבל תא מטען נדל"ן הוא עדיין חסר בהשוואה לרכבים כמו ה-CRV הפופולרי של הונדה ושברולט אקווינוקס.

רמות גימור וחסכון בדלק

פולקסווגן טיגואן 2012 מוצע בשלוש רמות גימור שונות: S, SE ו-SEL, כל אחת מהן עם פריסות הנעה קדמית או לכל הגלגלים. יחידת הביקורת שלנו נפלה לקטגוריית SE, הכוללת הנעה לכל הגלגלים של פולקסווגן 4Motion ומנוע 2.0 ליטר טורבו המגיע כסטנדרט ברמות הגימור השונות. גרסת ההנעה לכל הגלגלים זמינה רק עם תיבת שישה הילוכים אוטומטית, בעוד שנהגים מעוניינים לשלוט יותר על האוטו שלהם צריך לבחור בידנית בעלת שישה הילוכים, שמגיעה רק עם סט הנעה קדמית לְמַעלָה.

בכל הנוגע לקילומטראז' וחסכון בדלק, בסופו של דבר היינו די מרוצים מההחזרים של הטיגואן. דירוג ה-EPA הרשמי של דגם ההנעה לכל הגלגלים שלנו עומד על 21 בעיר, 27 בכביש מהיר ו-23 ביחד. במהלך מבחן הדרכים שלנו, הן בעיר והן על הכביש המהיר, בדרך כלל מצאנו את הנתונים הללו מדויקים ועקביים, רק חווים ירידה קלה כאשר מעבירים את המכונית בקצביה. ובכל זאת, בעוד הטיגואן עומד בסטנדרט מקובל בחסכון בדלק, הוא נגרר גם אחרי ניסאן ג'וק וגם הונדה CRV, ששניהם הגיעו לרף הנכסף של 30 קמ"ג עם הקרוסאוברים הקומפקטיים שלהם.

מערכת הנעה נעימה, טיפול נכה

מלבד גג השמש המדהים הזה, שאנחנו עדיין מתעלפים מעליו, בגדול החלק הטוב ביותר של פולקסווגן טיגואן 2012 הוא מנוע הטורבו שלו, 200 כוחות סוס שואב, 2.0 ליטר וארבעה צילינדרים. אנחנו כבר מעריצים ענקיים של מערכת ההנעה המפרגנת של וולפסבורג ומאז הסקירה שלנו על החיפושית של פולקסווגן 2012. אבל זמן הנסיעה שלנו עם הטיגואן חיזק עוד יותר את ההערצה שלנו.

בין אם זה היה על הכביש המהיר, בעיר, או איזה כביש אחורי מתפתל, הטיגואן מעולם לא הצליח לספק את סליל המומנט הזה כאשר הוא נקרא. לא רק שהוא היה מגיב, אלא גם הפך את הנהיגה בטיגואן למהנה, לפחות לזמן מה.

רק כשהאדרנלין שכך ונדרשנו יותר מסתם אגרוף כוח, הדברים התחילו להשתבש. ללא ספק הטיגואן יותר ממסוגל לדחוף את הגלגלים, אבל באמת מפגין מידה מבישה של אימפוטנציה בכל הנוגע לטיפול. כמו מאהב עזוב, קראנו לטיגואן שוב ושוב, רק כדי שהשיחות שלנו נותרו ללא מענה.

למרות כל הכוח הזה, הטיגואן לא זריז במיוחד. אין ספק שהמסלולים הפרברים הישרים יתבררו כקלים עבור הקרוסאובר הקומפקטי של פולקסווגן, אבל במהלך הנסיעה שלנו מבחנים, אפילו הפנייה הקלה ביותר תורגמה לתחושה שהטיגואן המתנשא הזה היה בטוח לְהַפִּיל. נודה שזה מרגיש טריוויאלי בהתחלה, אבל הרבה לפני ששבוע הביקורת שלנו על המכונית הסתיים, זה התחיל לגבות מחיר מכל החוויה. מבחינתנו, זה פשוט לא עף.

בטוויסט של אירוניה ברכב, ההיבט הטוב ביותר של הטיגואן 2012, ה-2.0 ליטר הטורבו הבהמי של המכונית, עולה בקנה אחד עם הגרוע ביותר: המחיר הגבוה של הטיגואן. למען ההגינות, הדגם הבסיסי של טיגואן 2012 נכנס לשוק במחיר סביר של 23,660 דולר, אבל הדגם הבינוני SE 4Motion בעל הנעה לכל הגלגלים מטה את הכף. במחיר של 33,3000$ כולל עלות יעד של 820.00$, שזה פשוט יקר מדי, במיוחד כשלוקחים בחשבון את הטיפול בהולכי הרגל של המכונית. עם זאת, הכסף לא עוצר שם. לקוחות המעוניינים לבזבז כסף גרמני אמיתי יכולים לצפות להוציא קצת פחות מ-40,000 דולר עבור ציוד ה-SEL המובילים של פולקסווגן.

קו סיום

בסופו של דבר, פולקסווגן טיגואן 2012 מאוכזב במידה רבה בגלל מחיר המדבקה הגבוה בשמיים, מתנודד טיפול, והיעדר תכונות שאמורות להיות מיוצגות היטב ברכב של מחירו ו קוֹמָה. למרבה הצער, אפילו מערכת ההנעה האנרגטית, העיצוב המכובד והפנים החכם שלו לא יכולים לחלץ אותו מהמתחרים. בסופו של דבר זה מסתכם בשאלה של ערך - דאגה שאנחנו לא מכירים במיוחד בהתמודדות איתה כשמדובר ברכב גרמני - והאם אתה רוצה לשלם דרך האף.

אף על פי כן, אנו מעריצים את העקשנות של פולקסווגן בניסיון לבנות מכוניות יפות יותר עם עלות מחיר גבוה במעט, אבל אנחנו פשוט לא מוכנים לשלם את הפרמיה הזו עד שהתמונה המוקרנת העצמית של פולקסווגן תהפוך למציאות. עבור מכונית במחיר של למעלה מ-30,000 דולר, השמטת תכונות כמו בקרת אקלים דו-אזורית, פנים עור, מושבים חשמליים ופנסים אוטומטיים פשוט לא תגרום לכך. אנחנו בהחלט מפרגנים לפולקסווגן על הניסיון לספק קרוסאובר משכנע; אבל יש אפשרויות אחרות (קרא: פחות יקרות) שם בחוץ שמצדיקות אותך תשומת לב. עם זאת, התקווה לא אבודה: אם פולקסווגן יכולה להוזיל את המחיר, תכניס כמה תכונות נוספות שנותנות לצרכנים יותר כסף את הכסף שלהם, אין סיבה מדוע הטיגואן לא יכול להגיע לגבהים הגבוהים האלה - עד אז, נדחה בכבוד.

שיאים:

• מנוע מוגדש טורבו פנטסטי
• גג שמש פנורמי מהמם
• עיצוב חיצוני מציג איכות מעולה
• פנים מעוצב בצורה חכמה 

שפל:

• נקודת מחיר גבוהה באופן בלתי מתקבל על הדעת
• רבעים אחוריים צפופים
• אין מספיק מקום מטען 
• חסר בתכונות הצפויות ל- MSRP שלה
• צריכת הדלק יכולה להיות טובה יותר
• טיפול חלקלק

המלצות עורכים

• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
• 2024 Mercedes-AMG S63 E סקירת ביצועים ראשונה: תוסף בעל ביצועים גבוהים
• סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
• פולקסווגן מציגה תצוגה מקדימה של המכונית החשמלית הבאה שלה בצורה מוסווה טריפי
• פורד ופולקסווגן סוגרים את יחידת המכוניות האוטונומיות של ארגו AI