לא הייתי מעריץ ענק של שפת העיצוב של אקורה לאחרונה. לדעתי, זה נראה אקסצנטרי וממעט לעורר שום מראית עין של התרגשות. אבל היופי, כמו שאומרים, הוא בעיני המתבונן - ולפעמים אתה רק צריך לדעת היכן לחפש כדי למצוא אותו. ה-Acura TL 2013 היא לא המכונית הכי אטרקטיבית שנתקלתי בה, אלא הודות להנעה לכל הגלגלים Super Handling מערכת, היא כוללת את אחת ממערכות ההנעה המתקדמות ביותר כיום על הכביש, ועוזרת לה לבלוט בים של מכוניות סדאן. לאחרונה הייתה לי הזדמנות לצלול בתוך ה-TL ולהעביר את מערכת ה-SH-AWD שלו, וזה מה שהגעתי אליו.
הכנסת ה"סופר" ב-SH-AWD
למען האמת, ישנם שלושה סוגים של מכוניות יוקרה בעולם הזה: אלה שדוגלות בפאר, אלה שדוגלות בביצועים, ואלה שמצליחות למזג בין השניים. ה-Acura TL 2013 נכנס לקטגוריה האחרונה, רק שהביצועים של ה-TL עולים בהרבה על רכיב היוקרה שלו. זה לא אומר שה-TL נטול מיני יוקרה ותחכום שקונים מחפשים שכן, רק שהכוכב של ה-TL זורח הכי חזק כשהביצועים נמצאים בחזית הנהיגה שלך רצונות.
ה-Acura TL 2013 זמין בשני עיטורים שונים: דגם הבסיס שמתחיל ב-$36,000, ודגם ה-SH-AWD העליון של הקו, המייצג Super Handling All-Wheel-Drive. האחרון נושא מחיר מדבקה של $39,000, ועם תשומת הלב שלו לזריזות ואתלטיות בכביש, הוא ההימור הטוב ביותר עבור אלה השוקלים ברצינות TL. שני הגימורים מגיעים כסטנדרט עם תיבת שישה הילוכים אוטומטית ומעבירי ההנעה Sequential SportShift. אקורה אפילו העניקה ל-TL תיבת שישה הילוכים ידנית ספורטיבית יותר, שהיא ללא ספק אלטרנטיבה טובה יותר לתוף-זמזום אוטומטי והופכת את הנהיגה ב-TL 2013 לחוויה מרתקת יותר. אם אתה לא יודע איך לנהוג במקל, זה הזמן ללמוד.
לא מכיר את ה-SH-AWD של אקורה? הרשו לנו להסביר. כמו מערכת הנעה רגילה לכל הגלגלים, ה-SH-AWD של אקורה מסוגל לשלוח כוח הן לגלגלים הקדמיים והן לגלגלים האחוריים. כאשר המערכת של אקורה שונה היא היכולת שלה להפנות כוח לגלגלים בודדים בעת הצורך. בכלי רכב עם הנעה קדמית הכוח נשלח לגלגלים הקדמיים (מזעזע!), בעוד שמכוניות הנעה אחוריות מתפקדות בצורה הפוכה (אין מצב!). כלי רכב עם הנעה לכל הגלגלים מנסים למזג את הטוב משני העולמות על ידי חלוקת מומנט אחידה הן מלפנים והן מאחור גלגלים, בעוד שה-SH-AWD של אקורה לוקח את זה צעד קדימה על ידי חלוקת מומנט (כוח) לגלגלים בודדים בעת הצורך. בזמן נהיגה, מערכת SH-AWD ברציפות צגים וקובע את חלוקת הכוח האופטימלית בין הגלגלים הקדמיים והאחוריים על ידי ניתוח מהירות הגלגל, זווית ההיגוי, כוח ה-G לרוחב וקצב הפיכוך - הכל תוך כדי תנועה. אשף מוטורי מתמטי זה מסופק על ידי מודול בקרת הכוח של הרכב (PCM), אשר מחשב זרם סל"ד מנוע, זרימת אוויר יניקה ובחירה בהילוכים, בעוד שעזרת היציבות לרכב (VSA) של ה-TL מספקת מהירות גלגלים נתונים. באופן טבעי, היתרונות הגדולים ביותר שנכרו מ-SH-AWD מורגשים במהלך פינות, בהן המערכת יכולה וקטור (לשלוח) באופן אקטיבי מומנט לגלגל ספציפי, ובכך לשפר את הטיפול.
דרך מועילה לדמיין את זה היא לדמיין את ה-TL כסירה עם ארבעה אנשים המאיישים משוטים מלפנים ומאחור. בהגדרות טיפוסיות של הנעה לכל הגלגלים, תפוקת הכוח של המשוטים (הצמיגים) מתפזרת באופן שווה בעת פניות או נסיעה בקו ישר. עם זאת, אם משוט אחד מייצר יותר כוח מהאחרים יש לו את היכולת לסובב את הסירה בצורה יעילה יותר לכיוון זה. הכל נשמע קצת מורכב, וזהו, אבל הדבר הגדול במערכת ה-SH-AWD של TL הוא שאתה אף פעם לא מודע לכך שכל הדברים הקטנים האלה פועלים לטובתך. זה פשוט הולך ואתה קוטף את הפירות.
במהלך הבדיקה - ובמתיחה מרושעת במיוחד - ה-TL נכנס לפינות בעוצמה ובנינוחות. בתנאים דומים, לרוב כלי הרכב פשוט לא יהיו את רמות המומנט המתאימות בגלגלים כדי שיראו אותם בנוחות. מערך גלגל קדמי עשוי לתת היגוי, בעוד ומערך גלגל אחורי עלול לתת היגוי יתר. בגלל כל החישובים שעברו דרך ה-PCM וה-VSA של ה-TL, מערכת ה-SH-AWD הצליחה להבטיח שה-TL יישאר נטוע לכביש, כשהמערכת המשולבת מכוונת 70 אחוז מה- המומנט של TL לגלגל האחורי, שכל זה יכול להיות מתועל לגלגל החיצוני ביותר ומונע את תת ההיגוי וההיגוי המפחיד את אפקט ההנעה הקדמית/הנעה האחורית ידועים לשמצה ל.
עם זאת, ה-SH-AWD אינו שימושי רק בפינות, במהלך האצה ליניארית המערכת יכולה להעביר עד 45 אחוז מכוח המנוע (א 3.7 ליטר V6 מתאים ל-305 כ"ס ומומנט של 273 קג"מ במקרה זה) לגלגלים האחוריים, מה שמעניק לרכב אחיזה טובה יותר וחיפזון רב יותר. השורה. אם שיעורי הפיזיקה בתיכון לימדו אותי משהו (חוץ מזה אני לא נודע להיות פיזיקאי) זה שזה תמיד קל יותר לדחוף משהו מאשר למשוך אותו, וזו אחת הסיבות לכך שמכוניות סדאן ספורטיביות משתמשות לעתים קרובות כל כך בגלגל אמיתי להכין. במהלך הבדיקה, ה-Acura הצליחה לעלות על קו ישר בקלות מביכה, ולספק מאפיין בטוח שנראה יותר גרמני באופיו, המסווה את היפני הבסיסי שלו שורשים.
יותר מזה למרות שזו מערכת חכמה להפליא שיכולה להסתגל למגוון תנאי נהיגה בדרכים שבהן אחרים נאבקים. הנעה קדמית מקבלת את קילומטראז' הדלק הטוב ביותר, אך היא מתגלה כעגומה בכל הנוגע לטיפול וביצועים. כלי רכב עם הנעה אחורית מספקים יחס רב יותר, אך הם סובלים בתנאי כביש חלקים. מערכות הנעה לכל הגלגלים מנסות לגשר בין השניים, אבל הן יכולות להיות נוקשות, מעץ, וכפי שאני עומד לציין, לזלוף יותר גז ממה שהיינו רוצים. ה-SH-AWD של אקורה הוא ניסיון לגישה יותר ניואנסית, כזו שמנסה לספק את כל היתרונות ואף אחד מהחסרונות של האחרים.
בדרך כלל, כלי רכב המצוידים ב-AWD נוטים לסבול בכל הנוגע לחסכון בדלק, וה-TL 2013 אינו שונה. מערכת SH-AWD מנסה לקחת בחשבון את הנכות הזו על ידי העברה של עד 90 אחוז מהכוח של הרכב ל- גלגלים קדמיים במהלך נהיגה יציבה בקו ישר, אשר באופן תיאורטי אידיאלי לשייט בכביש מהיר ודלק משופר כַּלְכָּלָה. המציאות, לעומת זאת, פחות מרשימה בחזית החיסכון בדלק. ולמרות שזה תמיד עוזר, נתוני EPA מציבים את 2013 TL SH-AWD בקצב צנוע של 17 קמ"ג בעיר, 25 קמ"ג בכביש המהיר ו-20 קמ"ג בשילוב עם תיבת הילוכים ידנית. בחר באוטומטי והמספרים האלה גדלים באחד בכל רחבי הלוח, וזה לא מה לכתוב עליו הביתה.
סיכום
כל מי שמחפש לחוות ממקור ראשון את ההשפעות של טכנולוגיה מודרנית על מערכת הנעה צריך רק לכוון את 2013 TL SH-AWD של Acura לעיקול ולהאיץ; ההשפעות של מערכת AWD הייחודית הזו עוצרות נשימה. ניתן לתאר בצורה הוגנת את שאר המכונית כפגיעה או החמצה; מערכת סאונד טובה שנפגעת על ידי ניווט נאות בלבד, כמעט ללא טכנולוגיית בטיחות לדבר עליה, ועיצוב ו מינויים שמותירים הרבה לרצוי - במיוחד מול תחנות הכוח המסורתיות של הקטגוריה. אבל כשזה מגיע לטכנולוגיה של ביצועים, ה-TL הולך רגל אל אצבע עם כל דבר שיוצא מאירופה או ארה"ב. הטכנולוגיה אולי לא מגיעה מכוכב קריפטון, אבל ה-SH-AWD מביא לא פחות מסופר. תסתכל חזק מספיק, ואולי אפילו תראה גלימה אדומה זורמת.
