שנה נהיגה בהיברידית פלאג-אין שכנעה אותי לא לקנות EV

לפני שנה קניתי ג'יפ רנגלר חדש. א פלאג-אין היברידית דֶגֶם! ולא התביישתי הנימוקים שלי לקניית גרסת ה-PHEV של הרנגלר: בחרתי את מערכת ההנעה הזו על פני גרסאות הגז בלבד אך ורק בגלל שהיא מתאימה ל- זיכוי מס של הממשלה הפדרלית בסך 7,500 דולר.

תוכן

  • לא כל ה-PHEV נוצרו שווים
  • מקומות חניה מעולים
  • המצב העצוב של טעינת EV ציבורית
  • אני לא אקנה רכב חשמלי בקרוב

מסתבר שזה היה מניע די גדול עבור הרבה של האמריקאים. הג'יפ רנגלר 4xe היה הפלאג-אין ההיברידית הנמכרת ביותר (PHEV) בארה"ב בשנת 2022, מנצח מגוון רחב של מכוניות סבירות ומעשיות יותר. ה-4xe היווה כמעט רבע ממכירות רנגלר בשנה שעברה, וזה פשוט מדהים. אבל זה עובר את מבחן העיניים - אני רואה פי 4 בכל מקום.

סרטונים מומלצים

לאחר שנה ויותר מ-6,000 קילומטרים בנהיגה ברנגלר 4xe שלי, חשפתי את המצב המביך של טעינת רכבים עירוניים, מצאתי כמה הטבות בלתי צפויות ושקלתי לחלוטין אם אקנה רכב חשמלי.

קָשׁוּר

  • ג'יפ משיקה את שני רכבי השטח החשמליים הראשונים שלה בארה"ב בשנת 2024

לא כל ה-PHEV נוצרו שווים

"פלאג-אין היברידית" לא מבטיח טווח גדול או צריכת דלק משולבת - וה- Wrangler 4xe הוא הדוגמה הבוהקת. שיהיה ברור לגמרי, ידעתי שזה נכנס. נהיגה במשאית במשקל 5,000 פאונד עם האווירודינמיקה של בניין משרדים באמצעות סוללה של 17kWh

לעולם לא ישווה לטווח נסיעה חשמלי רב. אבל זה עדיין קצת מייאש לצאת לנסיעה עם טעינה של 100% ולראות את אחוז הסוללה יורד בכל דקה. אפילו במהירויות מסביב לעיר, תקבל קצת יותר מ-20 ק"מ בנהיגה במצב EV, והיעילות המשולבת שלי ב-6,000 הק"מ האחרונים היא זעום של 23 קמ"ג. בהתבסס על מה שקראתי באינטרנט זה טוב יותר מרוב האנשים שנוהגים בדגמי הגז הרגילים עם ארבעה או שישה צילינדרים, אבל לא בהרבה.

טעינת ג'יפ רנגלר 4xe.
אנדרו מרטוניק / מגמות דיגיטליות

מדי פעם אני כן רואה את הערך בזה, אפילו עם המגבלות הברורות. אני יכול לעשות נסיעות קצרות באזור שבו אני גר בניו יורק על סוללה בלבד, וזה הרבה יותר מרגיע חוויה מאשר להקשיב ולהרגיש את מנוע הגז ללא הרף (הרנגלר אינו ידוע בצליל שלו בִּדוּד). וזה מרגיש טוב להפחית את כמות הזיהום בעיר, גם אם רק בכמות זעירה. אפילו כאשר אתה מפעיל את מנוע הגז, המערכת ההיברידית מאפשרת למנוע לכבות בתדירות גבוהה הרבה יותר מאשר רגיל מערכת התנעה/עצירה אוטומטית, כיבוי בעת נסיעה במורד גבעות ולמשך מספר שניות יציאה מהקו מ- תפסיק.

מערכת ההנעה ההיברידית מציעה גם תוספת כוח ניכרת על פני דגמי רנגלר האחרים (375 כ"ס ו-470 קג"מ), שהוא מוערך ברצינות כשמעלים את המשאית הכבדה הזו במעלה הגבעות, עוברים על הכביש המהיר ומקפיצים במהירות בעיר קצרה על רמפות. ובניגוד לאמונה הרווחת, כוחו של המנוע החשמלי הוא עדיין זמין גם כאשר הסוללה שלך מציגה "<1%" בלוח המחוונים - תמיד נשארת כמות ניכרת של סוללה ברזרבה כדי להמשיך לסובב את המנוע למשך זמן קצר של כוח. בין היתר הודות לבלימה רגנרטיבית אגרסיבית, שתחסוך גם בתחזוקת רפידות הבלמים והרוטור לאורך זמן.

מערכת ההנעה PHEV מביאה משהו לשולחן - אבל זה לא יעילות.

ג'יפ לא מוותר על בניית מה שנקרא "היברידיות של תאימות" בזמן הקרוב, אז כדאי שנתרגל לזה. מאז שקניתי את הרנגלר שלי החברה השיקה רמת גימור (קצת) יותר משתלמת של ווילי של הרנגלר 4xe, כמו גם את גרנד צ'ירוקי 4xe עם אותה מערכת הנעה ויעילות בינונית. אנחנו לא נראה דגמי ג'יפים חשמליים עד שנת הדגם 2025, ואפילו בשלב זה, ה-PHEVs לא נעלמים. קל להיות ציני ולהמשיך לציין שההיברידיות המותקנות הללו עם סוללות זעירות ו צריכת דלק פחות מכוכבת לא עושה שום דבר כדי לעזור עם המעבר שלנו הרחק מאובנים כלי רכב שורפי דלק. אבל זה הוא עוזרים לרעיון לחבר את המכונית שלך לחדור לתודעה הציבורית - וזה קשה במיוחד בקרב חובבי מיץ דינוזאורים שנוהגים בג'יפים.

מקומות חניה מעולים

טעינה של ג'יפ רנגלר 4xe וטסלה דגם 3.
אנדרו מרטוניק / מגמות דיגיטליות

אני מתבדח בקביעות שהסוללה ההיברידית של הרנגלר 4xe שלי שימושית ביותר ככרטיס חניה חינם. בהתחשב בכמה קצר טווח הנסיעה החשמלי, מילוי הסוללה לבדו לא שווה לחפש מטען בכל יעד. אבל כשיש בנק נחמד של מטעני EV במקום חניה מעולה, אתה יכול להמר שאני מנצל את המצב.

בחניון שדה התעופה יש נקודות טעינה ייעודיות של EV ממש ליד המעליות. איקאה מאפשרת לרכבי רכב חשמליים לחנות ליד הדלת ולא במרחק מגרש כדורגל בחלק האחורי של החניון. רבים מאתרי הסקי המקומיים שלי מציבים רכבי EV ממש ליד חניה פרימיום בתשלום - בחינם. ו המטענים של ניו יורק לתת לך הזדמנות בעצם למצוא מקום חניה ברחוב - לפחות בקומץ שכונות.

אני לא צוֹרֶך לטעון, אבל אני בהחלט אוהב את מקומות החניה הנחמדים.

כן, אני מזהה כמה זה אנטי-חברתי. אני לַעֲשׂוֹת מרגיש רע כשאני לוקח מקום טעינה ממישהו בפנים ריוויאן אוֹ טסלה WHO צרכי כוח הסוללה כדי להגיע ליעד הבא שלהם. אבל אתה יודע מה? כל הקודם זוכה. יש לי תקע טעינה, אז אני "שייך" לשם בדיוק כמוהם. ואני בטוח שייך לשם יותר ממכוניות הדלק תָמִיד בלוק מטענים, וזה בעייתי מאוד באזור ניו יורק הצפוף.

המצב העצוב של טעינת EV ציבורית

שמתי לב לעלייה מתמדת בהתקנות של מטענים חשמליים בעיר במהלך השנה האחרונה, אבל הבעיות עם שָׁבוּר, לא מבצעי, חָסוּם, ו מטענים מלאים לחלוטין עדיין גרועים באותה מידה. אין דבר שמתקרב אפילו למערכת מאוחדת כדי לדעת היכן נמצאים המטענים, אם הם זמינים לציבור, והאם הם אכן יהיו. עובד כשתגיע לשם. אני גם עדיין המום מהמגוון הרחב של מערכות התשלום - לפי שעה, לפי קילוואט או שניהם - ומבני העלויות המשתנים שלעיתים קרובות יכולים להיות יקרים יותר מסתם קניית גז.

ג'יפ רנגלר 4xe נטען במטען של ניו יורק.
אנדרו מרטוניק / מגמות דיגיטליות

ניו יורק היא העיר הצפופה ביותר במדינה, ובכל זאת תשתית הטעינה כאן היא באמת נוראית. לעיר שנאבקת בפליטות מכוניות ובוחנת חוקים סביבתיים נוקשים, זה מזעזע כמה מעט היא עשתה כדי לתמוך ברכבי EV. מוסכים פרטיים גובים לעתים קרובות 100 עד 200 דולר לכל חודש רק כדי לטעון את ה-EV שלך (פרמיה של בערך 20% על מה שאתה משלם לחנייה), ולרוב המוסכים יש רק קומץ של מטענים EV לחלוק בין מאות חודשיים ויומיים חונים.

יש בסך הכל 41 תחנות טעינה ציבוריות ל-EV בניו יורק, עיר של 9 מיליון תושבים.

עבור הרוב המכריע של האנשים שאינם חונים בחניון פרטי, אפשרויות הטעינה הציבורית מוגבלות באופן מזעזע. יש רק 35 תחנות טעינה ציבוריות בשוליים ברחבי חמשת הרובעים (ובעיקר רק בשלושה), בהן תשלמו $1 עד $2.50 לשעה עבור תשלום עלוב של 6.2kW. ויש רק שישהעמדות טעינה מהירה DC ​​ציבוריות. יש עדיין 18 תחנות דלק במנהטן לבדה. בעיר של כ-9 מיליון תושבים, ההשקעה הקטנה הזו בטעינת EV ציבורי מעליבה. וזו הסיבה הכי גדולה להסס לגבי מעבר לרכב חשמלי.

אני לא אקנה רכב חשמלי בקרוב

הבעלים של PHEV שכנע אותי שלא אהיה קניית EV בקרוב. כמו רוב אנשי הטכנולוגיה קדימה שקלתי בהתחלה לקנות רכב חשמלי - אבל אני כך שמח שהלכתי עם PHEV כדי שאוכל לראות את כל העליות והמורדות של חיי EV, מבלי להסתמך על זה. עכשיו כשאני פחית מחברים, ואני מנסה להטעין לעתים קרובות ככל האפשר, אני יכול לראות עד כמה מתסכל זה יהיה להחזיק רכב חשמלי עכשיו - במיוחד בניו יורק ואיך אני נוהג.

אודי Q4 E-Tron SUV בצבע כחול.
אנדרו מרטוניק / מגמות דיגיטליות

אין לי נסיעה ברכב. כשאני נוהג, הנסיעה היא קצרה להפליא ברחבי העיר או ארוכה להפליא לברוח ממנה. אני מבצע באופן קבוע נסיעות ישרות של 200 עד 250 מייל מהבית, וזה תיאורטית לא בעיה עבור מגוון רכבי החשמל המודרניים... עד שאתה נזכר שאתה צריך לטעון. במקומות שבהם אני הולך בדרך כלל, אתה יכול למצוא מטענים איטיים ברמה 2 הפזורים מסביב, אבל יש לך מזל למצוא מטען ברמה 3 או DC מהיר בטווח של 50 מיילים. פתח את מגדשי העל של טסלה יכול לעזור, אבל לא יכול לתקן את הבעיה הזו לבד.

וזה אם בכלל אצליח להתחיל את הטיול שלי עם 100% סוללה, מה שברור שאקשה לעשות - לפחות בכל סוג של עלות או זמן יעילה. אין לי רצון להוסיף מרצוני את חרדת הטעינה הזו לנסיעות שלי. ותזכור, אני חנון שמוכן לתכנן מראש ולפתור בעיות טכנולוגיה - תארו לעצמכם שהייתי נוֹרמָלִי אדם.

אני שמח שקניתי PHEV, כי זה הראה לי את כל הסיבות למה אני לא מוכן ל-EV מלא.

הייתי בהחלט לקנות PHEV אחר. הייתי מרחיק לכת ואומר שכן רק לקנות PHEV בתור המכונית הבאה שלי. אני נהנה מהיכולת לנהוג בחשמל בלבד, כמו הכוח הנוסף על הברז, ולהתמודד עם חרדה מטווח אפס או בעיות טעינה. ה ה-PHEV הטובים ביותר שנעשו היום כבר מציעים טווח של 40 פלוס מייל EV, וזה רק ישתפר עד שאקנה את המכונית הבאה שלי. יש לי הרבה יותר אמון בקידום של PHEVs מאשר בקידום תשתיות הטעינה בארה"ב, כשאני מסתכל שנתיים עד שלוש קדימה. זה מצער למי שבאמת לַעֲשׂוֹת רוצה לנהוג ברכב חשמלי, אבל זו המציאות של המצב ואני לא הולך למות על הגבעה הזו.

המלצות עורכים

  • 4 דרכים שבהן ההיברידית הפלאג-אין הנמכרת ביותר בארה"ב רק השתפרה לשנת 2024
  • יצרנית הרכב הסינית זוטי רוצה להתחיל למכור מכוניות בארה"ב בתוך שנתיים