זה זמן של מעבר במרצדס-בנץ. יצרנית הרכב המכובדת מסתכלת לעבר עתיד חשמלי עם רכבי EV כמו ה-EQS, תוך הצגת גרסאות מעודכנות של דגמי הבעירה הפנימית המסורתיים שלה כמו ה-S-Class. מרצדס-AMG S63 E Performance משנת 2024 מגשרת על הפער.
תוכן
- עיצוב ופנים
- טכנולוגיה, אינפורמציה וסיוע לנהג
- ניסיון נהיגה
- טווח, טעינה ובטיחות
- איך DT תגדיר את המכונית הזו
למי שלא שולט במרצדס-speak, AMG היא גרסת הביצועים של יצרנית הרכב, וה-S63 היא גרסה לוהטת של ה-S קלאס. דגם 2024 זה הוא האחרון בשורה ארוכה של מכוניות מרצדס גדולות וחזקות המשלבות יוקרה דמוית לימוזינה עם דחף של מכוניות ספורט. אבל הפעם, יש טוויסט.
כמו קודמיו, ל-AMG S63 E Performance 2024 יש מנוע V8 מהדור הישן מתחת למכסה המנוע. עם זאת, היא נתמכת כעת על ידי מערכת היברידית פלאג-אין - ומכאן "E Performance" - המספקת חיזוק כוח תוך מתן אפשרות לנהיגה מוגבלת חשמלית. זה הופך את הסדאן העדכנית ביותר של AMG ביצועים לכל המקצועות, או לא אמן של אף אחד. כדי לגלות, נמלטנו עם אחד לדרום קליפורניה.
קָשׁוּר
- סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQE SUV: מראה שנות ה-90, טכנולוגיה מתקדמת
- סקירת נהיגה ראשונה של Rivian R1S 2022: רכב שטח EV המתאים למשלחת או מרוץ דראג
- מרצדס-AMG EQE מוכיחה שמכוניות חשמליות עם ביצועים כאן כדי להישאר
עיצוב ופנים
האסתטיקה של AMG עוסקת בעדינות. מלבד תגים וגלגלים חיצוניים, רוב דגמי AMG דומים באופן מסורתי לדגמי מרצדס שעליהם הם מבוססים. ה-S63 E Performance עוקב אחר התבנית הזו אבל מותח אותה קצת.
עם קווי המרכב החינניים והחלקים שנקטעו רק על ידי ידיות דלת קופצות, זו עדיין מאוד S-Class. החזית הקדמית הגדילה את כניסות האוויר, קצות הפליטה בולטים כעת בצורה ברורה יותר מהפגוש האחורי, ויש עיצובי גלגלים ספורטיביים יותר ל-AMG. אבל מרצדס לא הלכה כאן כולה "מהיר ועצבני".
עם קווי הגוף החינניים והחלקים שלה, זו עדיין מאוד S-Class.
עם זאת, ניתן למצוא סטייה משמעותית מהאורתודוקסיה S-Class בחזית. זוהי ה-S קלאס הראשונה - AMG או אחרת - שהמרצדס מככבת בגריל שלה במקום קישוט מכסה המנוע. היכן שקישוט מכסה המנוע יהיה בדרך כלל, יש כעת מדליון עם סמל AMG. מדובר בשינויים קטנים, אבל כאלה שחובבי מרצדס בהחלט ישימו לב אליהם.
החלק הפנימי נמשך בעיקר מה-S-Class הסטנדרטית, שכבר התנוססה באחד מתאי הנוסעים המפוארים ביותר בסביבה. גלגל הגה חדש, עיטורי סיבי פחמן זמינים ואפשרויות צבע ספציפיות ל-AMG נותנים סיבוב חדש בעיצוב הפנים הקיים, אשר כולל חפצים כמו ריפודי עור נאפה, מושבי עיסוי ותאורת סביבה מתכווננת ב-64 צבעים שהופכת את הפנים ל- סצנה מ טרון בכל פעם שאתה נוסע דרך מנהרה.
טכנולוגיה, אינפורמציה וסיוע לנהג
מערכת המידע והבידור של מרצדס-בנץ (MBUX) זהה למעשה ל-S-Class הרגילה. זה אומר שאתה מקבל אשכול מכשירים דיגיטליים בגודל 12.3 אינץ' ומסך מגע מרכזי בגודל 12.8 אינץ', יחד עם אלחוטי Apple CarPlay/אנדרואיד אוטומטי קישוריות וזיהוי קול בשפה טבעית.
חווית המידע והבידור לא פחתה מאז נסענו לראשונה הדור הנוכחי של S קלאס. אשכול המכשירים ומסך המגע משולבים היטב, כאשר האחרון נשען באלגנטיות על לוח המחוונים הזוויתי. מערכת הזיהוי הקולי, המגיבה להנחיה "היי מרצדס", נותרה אחת הטובות מסוגה. זה מספיק טוב שאתה יכול לסמוך על זה עבור רוב המשימות, רק לעתים רחוקות לגעת בפקדים פיזיים. אם אתה משתמש במערכת הניווט המשובצת, המסכים ותצוגת הראש למעלה יכולים גם להקרין חיצים כדי להבטיח שלא תפספס פנייה.
חווית המידע והבידור לא פחתה מאז שנסענו לראשונה ב-S קלאס.
כמו דגמי S-Class אחרים, המסכים כוללים גם גרפיקה משוכללת. לאשכול המכשירים יש אפקט תלת-ממדי שגורם למד המהירות ומד המהירות המוצגים דיגיטלית להיראות בולטים מהרקע כמו מדידים פיזיים. במקום אריחי התפריט הרגילים, מסך המגע מעוצב סביב מה שמרצדס מכנה קונספט "שכבת האפס", שברירת המחדל היא מפה עם פונקציות אחרות מכוסות כווידג'טים הניתנים להרחבה. זה אומר שאתה לא צריך לחפור בתפריטים כדי לגלות את שם השיר שמתנגן, אלא פונקציות אחרות, כגון תצוגת זרימת כוח המראה את חלוקת הכוח בין המנוע והמנוע החשמלי, דורשת יציאה מהמרכזית מָסָך.
ל-AMG S63 E Performance יש גם את אותו מערך תכונות סיוע לנהג כמו דגמי S-Class אחרים. הרשימה כוללת בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי תמרורים, סיוע הגה אקטיבי (שנועד לעזור לנהגים לשמור על יאכטה יבשתית זו במרכזה בנתיב שלה), סיוע לשמירה על נתיב, נתיב סיוע בהחלפה, בלימת חירום אוטומטית, התראה על תנועה חוצה מאחור ופונקציית אזהרת מפגעים המשתמשת בתאורת הסביבה כדי להזהיר את הנוסעים מכלי רכב מתקרבים ביציאה. אוטו.
ניסיון נהיגה
תכונות טכניות ויוקרתיות צפויות בכל מרצדס, אבל AMG אמיתי אמור להעלות את חווית הנהיגה. לשם כך, ה-S63 E Performance מקבל מערכת הנעה ייחודית. מרצדס מציעה מנוע V8 ומערכת פלאג-אין היברידית במקומות אחרים במערך ה-S קלאס - אבל לא ביחד.
ה-V8 בנפח 4.0 ליטר כפול מגדשי טורבו מחובר לתיבת הילוכים אוטומטית בת תשעה הילוכים, עם מנוע חשמלי המותקן ב- הסרן האחורי עם תיבת הילוכים משלו בעלת שני הילוכים, המוזן מארז סוללות של 13.1 קילוואט-שעה המותקן מתחת לתא המטען קוֹמָה. בנזין וחשמל מייצרים יחד 791 כוחות סוס ומומנט של 1,055 פאונד רגל. זה יביא את ה-S63 מאפס ל-60 קמ"ש תוך 3.2 שניות שהוערכו על ידי היצרן - רק 0.2 שניות איטי יותר מבסיס קורבט - והלאה למהירות מרבית מוגבלת אלקטרונית של 155 קמ"ש.
הכמות האדירה של הכוח הזמין נשלחת לכל ארבעת הגלגלים במצב היברידי. הנעה לכל הגלגלים זמינה גם במצב חשמלי, אך נכנסת רק כאשר הגלגלים האחוריים נקבעים כחסרי אחיזה מספקת. זה, יחד עם ארבע רמות של בלימה מתחדשת, אומר שהנהיגה החשמלית היא די קלה לניהול בעולם האמיתי.
כל האלמנטים עובדים יחד, מה שהופך את חווית הנהיגה לסיפוק כמו שהיא בלתי סבירה.
ל-S63 יש גם מעטפת מחוזקת, בלמים גדולים יותר, וכל פיסת טכנולוגיה של שלדה בקטלוג מרצדס כדי לשפר את איכות הנסיעה וההתנהגות. היגוי סרן אחורי סטנדרטי מסובב את הגלגלים האחוריים לכיוון ההפוך של הגלגלים הקדמיים במהירויות נמוכות להגברת הזריזות, ובאותו כיוון במהירויות גבוהות יותר ליציבות נוספת. מערכת מתלי האוויר הסטנדרטית כוללת שיכוך אדפטיבי ופילוס אוטומטי, תוך גלגול אקטיבי ייצוב יכול לנתק את הגלגלים על סרן נתון כך שכאשר עוברים על בליטה, הכוח לא מועבר לאחר.
כל התכונות הללו משתלבות כדי ליצור מרחב מרהיב של יכולת. במצב חשמלי במהירויות מתונות, ה-S63 שקט ונוח. היא מסוגלת לחלוטין לשחק את תפקיד מכונית היוקרה המסורתית של סלון על גלגלים. ברגע שסגרנו את הכביש המהיר של חוף האוקיינוס השקט של קליפורניה, עברנו למצב נהיגה ספורטיבי יותר, ויצאנו אל גבעות מאליבו, אופי המכונית השתנה לחלוטין.
בנהיגה חזקה, ה-S63 היא מכונית סדאן יוקרתית שחושבת שהיא מכונית ספורט. יש לו זריזות של רכב קטן בהרבה ותאוצה נפיצה, גם אם אתה משתמש רק לעתים רחוקות בכל ה-791 כ"ס. חשוב מכך, כל המרכיבים של המכונית המורכבת להפליא הזו - ממערכת ההנעה ההיברידית הנכנסת שלה ועד שלה רכיבי השלדה השונים - פועלים יחד בהרמוניה, מה שהופך את חווית הנהיגה למספקת ככל שתהיה לֹא סָבִיר.
טווח, טעינה ובטיחות
נתוני טווח חשמלי ויעילות רשמיים לא היו זמינים בזמן הפרסום, אבל ראינו 13.8 קמ"ג במצב היברידי. לא עשינו הרבה מאמץ למקסם את צריכת הדלק, אבל זו תזכורת לכך שה-S63 עוסקת יותר בביצועים פחות יעילים מאשר חיסכון מוחלט בדלק.
מטען 3.7 קילוואט AC מובנה כלול, אבל מרצדס לא דנה בזמני טעינה או זמינות של טעינה מהירה DC עבור השוק האמריקאי.
אפילו ה-S-Class הסטנדרטית בנויה במספרים קטנים מכדי להצדיק את דירוגי מבחני הריסוק המלאים של מכון הביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) או המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים (NHTSA). כיסוי האחריות צריך לעבור מדגמי S-Class אחרים, כלומר אחריות לארבע שנים, 50,000 מייל, לרכב חדש ואחריות לשש שנים, 62,000 מייל, עבור ערכת הסוללות.
איך DT תגדיר את המכונית הזו
מלבד צבעי הצבע והחיפוי הפנימיים, מרצדס לא מציעה הרבה התאמה ל-S63, מכיוון שזהו רק דגם אחד במערך ה-S-Class הגדול. התמחור לא היה זמין גם בזמן הפרסום, אבל אתה יכול לצפות שה-S63 ינחת בין לא-AMG דגמי S-Class (שעולים בסביבות 120,000 דולר לפני אופציות) והמחיר ההתחלתי של כ-194,000 דולר של יותר הבהיר מייבאך S-Class.
אם אתה מתכנן לנהוג במקום לרכוב ב-S-Class החדשה שלך, AMG S63 E Performance ההיברידית פלאג-אין היא הבחירה הברורה. הוא שומר על סגולותיה של ה-S-Class הבסיסית תוך הוספת מימד חדש של הנאה ודרמה מהנהיגה. בצורת S63, ה-S-Class מספקת לנהיגה בכבישים מפותלים באותה מידה כמו בקטעים ארוכים של כביש מהיר.
בהיעדר דירוג טווח חשמלי רשמי, אנו יכולים לפחות לומר שהמצב החשמלי של ה-S63 ניתן לשימוש בנהיגה בעולם האמיתי. המנוע אינו מתניע אלא אם כן אתה מרצף את דוושת הגז, והיכולת של מערכת ההינע להנעה חשמלית לכל הגלגלים מספקת רוחב פס נוסף לנהיגה חשמלית. אתה יכול אפילו לשחזר כמות הגונה של טעינת הסוללה לאחר נסיעה עם מנוע דולק לזמן מה. ההתמקדות אולי בביצועים, אבל ה-S63 היא עדיין היברידית פלאג-אין אמיתית - כזו שמגשרת בין שני תקופות של הנדסת רכב.
מ ה Lucid Air ל AMG EQS סדאן משלה של מרצדס, יש הרבה מכוניות יוקרה חשמליות מהירות. אבל למי שלא מוכן לעשות את המעבר ל-EV, בין אם מטעמי נוחות או חיבור למותג הקרביים יותר של ביצועים המגולמים על ידי חבל V8 כפול טורבו זה, ה-AMG S63 E Performance מראה שהשעון לא ממש נגמר בפנים שְׂרֵפָה.
המלצות עורכים
- סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס-AMG EQE SUV: רכב שטח חשמלי טוב יותר
- סקירת הנהיגה הראשונה של מרצדס בנץ EQB 2022: רכב EV טוב יותר מאחיו הגז
- סקירת כונן ראשון של ג'יפ גרנד צ'ירוקי 4xe: תוסף עשה הכל
- מרצדס בנץ מקבל אודיו סוחף הודות ל-Dolby Atmos
- סקירת נסיעה ראשונה של מרצדס בנץ EQS: קטיפה מספיק כדי לגרום לבעלי טסלה לקנא
