יונדאי מוטור גרופ עברה רנסנס מוחלט. בהובלת אנשים כמו יונדאי איוניק 5 ו קיה EV6, החברה המציאה את עצמה מחדש בהצלחה כמובילה עולמית בשוק EV, והעמידה את עצמה לעתיד בצורה די רצינית.
תוכן
- חיצוני מלוטש, פנים נוח
- שלום טווח חרדת
- התחלה מבטיחה
אבל לקיה ויונדאי מצטרף מותג שלישי. ג'נסיס פחות מוכרת מהחברות האחיות שלה, אבל כמו האם שלה, היא מתמודדת עם צמיחה נפיצה. ג'נסיס נוצרה כמותג יוקרה של יונדאי מוטור גרופ - וככזה, אתה עשוי לצפות שלו EV כדי לקחת את הדברים הטובים ביותר ב-EV6 וב-Ioniq 5, ואז להזריק להם קצת יותר מוּתָרוּת.
סרטונים מומלצים
לרוב, ה- Genesis Electrified GV70 החדש עושה זאת. הוא מציע תכונות המזכירות מאוד את ה-EV6 ואת Ioniq 5, אבל עם פנים נוח יותר ללא ספק, צבע וחומרים מובחרים ועוד.
אבל בהתחשב עד כמה המכוניות האחרות היו אהובות, ל-Electrified GV70 חסרים גם כמה דברים. כלומר, טווח.
חיצוני מלוטש, פנים נוח
אני די אוהב את העיצוב הכללי של ה-Electrified GV70. כפי שהשם מרמז, המכונית היא בעצם גרסה חשמלית של ה-GV70 הסטנדרטי, ובמקרה הזה זה דבר טוב.
המכונית עדיין מציעה את הפנסים והפנסים האחוריים כפולים שהפכו למרכיבי ג'נסיס. עדיין יש לו את הדבר הגדול יותר במראה הגריל הקדמי שאינו גריל מסורתי, אבל לדברי בראשית, עדיין עוזר באווירודינמיקה. בנוסף, יש לו את אותו פרופיל צד מעוקל שנותן לו מראה ספורטיבי. מגע אחד נחמד הוא העובדה שדלת הטעינה נמצאת בחזית המכונית, מה שמקל מאוד על הגעה לכבלי הטעינה.
היכנס לתוך המכונית ותקבל את פניך בעוד קווי דמיון, אם כי לא הכל בפנים זהה. לדגם שבדקתי היה עור תפור רך למגע, עם הרבה התאמות כדי ליצור נסיעה נוחה. זה יחד עם שפע של עור נחמד ופלסטיק מובחר בכל תא הנוסעים. אני לא אוהב את מראה הכרום המט המשמש בחלק מהחומרים - אני מרגיש שהוא נראה מעט זול - אבל זה בהחלט לא נראה רע.
יש כמה דברים שלא אהבתי במראה של Electrified GV70. ג'נסיס נודעה בזכות אפשרויות הצבע המסוגננות שלה, הן מבפנים והן מבחוץ - אבל המכונית הזו תהיה רק זמין בכמה גוונים שונים של אפור מבחוץ, ופנים עור בהיר או כהה. לא תקבלו את מראה העור האדום העמוק שתוכלו למצוא בחלק מהדגמים האחרים, וגם לא תקבלו את האפשרויות החיצוניות המלוטשות בירוק וכחול. לא ברור למה זה המצב. נראה כי ייתכן שזה קשור לעובדה שהמכונית היא הראשונה שיוצרה בארה"ב (ללקוחות צפון אמריקאים; אזורים אחרים עדיין יקבלו מכוניות שיוצרו בדרום קוריאה), וייתכן שהמפעל בג'ורג'יה לא יהיה מצויד לטפל בצבעים ובחומרים אלה. אבל זו רק ספקולציה.
שלום טווח חרדת
המראה והתחושה המצוינים של המכונית נמשכו גם תוך כדי נסיעה בה. מצאתי שה-Electrified GV70 מציע נסיעה חלקה במיוחד, עם היגוי ובלימה מגיבים. המכונית הייתה שקטה, התאוצה הייתה מהירה, ובאופן כללי זה הזכיר לי הרבה נהיגה במכוניות החשמליות האחרות של יונדאי מוטור גרופ.
פרט אחד שבטוח יעשה זמן מהנה הוא כפתור ה-"Boost" בגלגל ההגה. הכפתור הזה מפעיל יותר כוח על הגלגלים למשך 10 שניות, מה שיכול להועיל לעקיפה מהירה ותמרונים אחרים שדורשים קצת יותר מיץ.
ל-Electrified GV70 יש קצת בעיה בחישמול שלו - הטווח די חסר ברק. המכונית מציעה טווח מרבי של 236 מיילים, שהוא נמוך אפילו מדגמי הבסיס של ה-EV6 ואיוניק 5, והרבה מתחת ל- אוהב טסלה, Rivian ואחרים.
זו בעיה. ג'נסיס עדיין רוכב גבוה על זרם של נהגים חדשים, בהתחשב בעובדה שהמותג חדש יחסית. ובהתחשב במקום בו אנו נמצאים במסע החשמול, סביר להניח שהקונים יקבלו גם את ה-EV הראשון שלהם. בדרך כלל גיליתי שחרדת הטווחים מתדלדלת מעט עם הזמן, כאשר הנהגים מתרגלים לטעינה ונכנסים לשגרה. אבל טווח נמוך יותר אולי לא מספיק כדי להעביר את המכונית מעל הגיבנת הזו.
אני מבין - המכונית הזו לא נבנתה מהיסוד להיות רכב חשמלי. במקום זאת, המכונית הזו נוסעת על אותה פלטפורמה כמו ה-GV70 הרגילה, וזה מציג כמה הגבלות בדברים כמו קיבולת הסוללה. בתקווה, ג'נסיס תתחיל לבנות רכבי EV מאפס, וכשזה יקרה, היא תהיה בעמדה משופרת להציע סוללות גדולות יותר עם טווח טוב יותר. באמת, רוב החברות אמורות לצלם לטווח של לפחות 300 מיילים ב-2023.
למרבה המזל, המכונית אכן יורשת את מהירויות הטעינה המהירות מה-Ioniq 5 ו-EV6. עם ארכיטקטורת 800 וולט, הוא מסוגל לטעון עד 350 קילוואט, בהנחה שתוכל למצוא עמדת טעינה שתומכת במהירות זו. אז, כשנגמר לך המיץ, אתה יכול למלא אותו במהירות.
פרטים אחרים עוזרים לבסס את זה כמכונית טכנולוגית קדימה. יש לו את אותו ניטור נקודת מבט מבוססת מצלמה כמו מכוניות מודרניות אחרות של קבוצת יונדאי מוטור, וזו תכונה שאני אוהב. הוא מציע גם עוזר נתיב ובקרת שיוט אדפטיבית, כך שהוא יכול בעיקר לנהוג בעצמו על הכביש המהיר, כל עוד אתה שומר את הידיים על ההגה.
התחלה מבטיחה
הדבר העיקרי היחיד שאני לא אוהב ב- Genesis Electrified GV70 הוא הטווח התחתון. כל השאר בו, מהעיצוב החלקלק ועד הפנים הנוח, הוא ניצחון. ג'נסיס בונה את עצמה כחברת EV-first, והיא הוקמה כדי להיות כוח בשוק.
אבל הטווח חשוב. הלוסיד אייר מסוגלת לספק יותר מ-500 מיילים של טווח, ולמרות שאני לא מצפה שכל מכונית להיות בחוד החנית מהבחינה הזו, אני כן מצפה שמכוניות חשמליות יוקרתיות יציעו יותר ממחצית מזה, לא פָּחוֹת.
ובכל זאת, קשה להתעלם עד כמה נהדר ה-Electrified GV70 כמעט מכל בחינה אחרת - ואני נרגש לראות איך ג'נסיס בונה על הבסיס הזה במהלך השנים הקרובות.
