Secondo Mondo in rete, i ricercatori della Carnegie Mellon University (CMU) di Pittsburgh, Pennsylvania, potrebbero avere una soluzione.
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Ciò che i guru della CMU hanno sviluppato è un sistema di fari adattivi che illumina selettivamente alcune aree della strada, escludendone altre. Ciò potrebbe consentire ai conducenti di utilizzare gli abbaglianti senza timore di distrarre gli automobilisti in arrivo.
“I fari programmabili rilevano e seguono praticamente qualsiasi numero di guidatori in arrivo, oscurando solo quelli più piccoli parti del fascio dei fari che altrimenti brillerebbero nei loro occhi”, hanno affermato i ricercatori del Robotics Institute della CMU disse.
I fari sono costituiti da un proiettore Digital Light Processing, un processore Intel i7 quad core e una fotocamera integrata. La serie di gadget divide la luce in un milione di raggi singoli, ciascuno dei quali è controllato in modo indipendente dal processore integrato.
Il sistema non si limita a proteggere la visione del traffico in arrivo; va ancora oltre per proteggere la persona seduta al volante.
“Durante gli acquazzoni di neve o pioggia, i fari migliorano la visibilità del conducente tracciando i singoli fiocchi e gocce nelle immediate vicinanze dell'auto e bloccando le strette scaglie del fascio dei fari che altrimenti illuminerebbero la precipitazione e si rifletterebbero negli occhi del conducente”, hanno spiegato i ricercatori. continuò.
L’assemblaggio è impressionante, sì, ma la CMU non è la prima a giocare con i fari adattivi. In effetti, il progetto di Carnegie sembra molto simile a una tecnologia che Ha debuttato l'Audi l'anno scorso.
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La casa automobilistica tedesca ha presentato in anteprima lo scorso febbraio i suoi fari “Matrix Beam”, un altro sistema in grado di attenuare, deviare ed estinguere i singoli fasci di luce in base all’ambiente.
Oltre ad essere i primi nel gruppo dei fari adattivi, i fari Matrix Beam di Audi hanno anche un vantaggio in termini di dimensioni. Le unità della CMU sono attualmente più grandi dei fari standard, il che potrebbe funzionare per i veicoli commerciali di grandi dimensioni, ma sarebbe difficile da implementare sulle auto dei pendolari. I Matrix Beams di Audi, al contrario, sono stati facilmente integrati nel 2013 Audi A8.
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