Recensione della Subaru WRX STI del 2015

Progettata per abbinare l'ingegno con le prestazioni della Porsche 911 Carrera S, la Subaru WRX STI 2015 offre manovrabilità e agilità da auto sportiva da $ 90.000 per $ 37.000.

Il Laguna Seca Raceway, fuori Monterey, in California, è un circuito consacrato alle corse. Il tratto nebbioso di asfalto di 2,2 miglia è senza dubbio una delle piste più famose del pianeta.

Anche se non l’hanno mai guidata, la maggior parte degli appassionati di automobilismo moderno hanno almeno una certa familiarità con Laguna Seca. Il solo sentire il nome evocherà immagini di ognuno dei suoi 11 giri, il più famigerato del cavatappi.

Sebbene ci siano dozzine di piste brillanti negli Stati Uniti, forse nessuna è così famigerata e apprezzata come Laguna Seca.

Perfetto, quindi, che questa settimana mi sia ritrovato al Laguna Seca Raceway con un'auto all'altezza della sua fama: la Subaru WRX STI 2015.

L'ideale

Essendo un purista della guida, ci sono alcune cose fondamentali che desidero nella mia auto ideale: un motore turbo che produca 300 cavalli o più, trazione integrale, cambio manuale, telaio e sospensioni rigidi, freni grandi e potenti, servosterzo idraulico, quattro porte e interni robusti ma sportivi.

In sostanza, se potessi progettare la mia auto, costruirei la Subaru WRX STI del 2015.

Tuttavia, soddisfare semplicemente tutte le mie esigenze sulla carta non è sufficiente. È un po’ più complicato di così.

La differenza

Prima di approfondire le impressioni di guida, vorrei prima distinguere le differenze tra la WRX 2015 e la WRX STI 2015:

• La WRX ha un quattro cilindri boxer da 2,0 litri che eroga 268 CV. Il boxer quattro da 2,5 litri della STI eroga 305 CV.
• La WRX ha un manuale a sei velocità con cambio via cavo, mentre la STI ha un manuale a sei velocità con collegamento parallelo.
• La trazione integrale della WRX è continua, mentre quella della STI è un'unità DCCD (Driver Controlled Center Differential).
• Mentre gli elettroni muovono la cremagliera dello sterzo sulla WRX, un'unità idraulica sposta le ruote della STI da un lato all'altro.
• I differenziali della WRX sono aperti davanti e dietro. La STI, al confronto, ha uno slittamento limitato elicoidale nella parte anteriore e uno slittamento limitato Torsen nella parte posteriore.

Sulla strada

Prima di correre con la STI intorno a Laguna Seca, noi giornalisti abbiamo percorso le strade secondarie di Carmel, in California. Essendo appena stato in questa zona qualche settimana prima nella WRX del 2015, avevo alcune nozioni preconcette su come si sarebbe comportata la STI. Si sbagliavano.

Alla prima presa sul volante, sai di avere a che fare con una bestia diversa.

Il servosterzo idraulico della STI è pesante ma vivo. Devi lavorare sulla ruota per fargli fare qualsiasi cosa. Fuori sulla strada, però, si contorce e lotta con te come un grande marlin svolazzante. A differenza del servosterzo elettrico della WRX, l'unità idraulica della STI trasferisce ogni imperfezione della carreggiata nel tuo palmo. Se non sei un appassionato di guida, lo odierai. Se le crociate fuoristrada del fine settimana sono la tua linfa vitale, lo adorerai.

Le curve sono tutte insieme una sensazione diversa nella STI. Ho guidato auto sportive e supercar. Nessuno si è girato e si è comportato come lo STI. Con un telaio che è circa il 40% più rigido rispetto alla STI di ultima generazione e una sospensione con rigidità della molla aumentata del 22% e la rigidità laterale è aumentata del 14%, oltre alla trazione integrale DCCD e al torque vectoring, questa vettura può affrontare le curve e sterzare più duramente di quanto avresti mai immaginato potrebbe.

Ci sono state molte volte sulle strade in cui sentivo che avrei potuto colpire la curva un po' più forte. Quindi sterzerei ancora un po’ e, senza alcuna esitazione, la STI reagirebbe con grande esattezza e precisione.

Odio raccontarlo clinicamente. Ma questo è davvero il modo migliore. La manovrabilità della STI non opera in capricci molli; è uno strumento di precisione progettato per tagliare linee e conquistare angoli.

Per la STI 2015, Subaru ha rimappato la centralina del motore e ha aumentato l'accelerazione. Quello che era il 50% di accelerazione nella STI in uscita, ora è del 25% nel 2015. L'acceleratore al massimo è sempre lo stesso, ma ottieni molta più coppia al primo tocco di quanto tu abbia mai avuto prima.

All'inizio ero deluso dal fatto che Subaru non avesse costruito un motore completamente nuovo per il modello 2015. A differenza della WRX, che ha ricevuto il nuovo 2.0 litri, la STI porta avanti il ​​2.5 litri che produce 305 cavalli e 290 piedi-libbra di coppia dell'ultima generazione. Dopo averlo martellato tra le colline del Carmelo, non sono affatto deluso.

La coppia massima arriva a 4.000 giri al minuto. Rimani ovunque vicino a quella gamma di regimi e godrai di un sacco di coppia contorta al collo.

Per fortuna, Subaru ha anche aumentato la potenza frenante della STI. I freni Brembo da 13 pollici afferrano forte e non sbiadiscono mai. Puoi guidare i freni come un principiante e non preoccuparti di surriscaldare il sistema.

Durante la guida WRX, il mio copilota si sentiva come se stesse per vomitare quando ho ripreso la macchina in curva. Durante il viaggio con la STI, il mio copilota ha dovuto letteralmente chiedermi di accostare per poter vomitare. Se questo non ti dice quanto sia più estrema la STI rispetto alla WRX, suppongo che niente lo farà.

Laguna Seca

Dopo pranzo siamo stati portati in pista. Lì ci hanno dato dei calzini e dei caschi e ci è stato detto di scegliere le nostre auto. Ci è stato detto di mettere la trazione integrale su “Auto Minus” e il controllo della trazione su “Track”.

A distanza di pochi secondi l'uno dall'altro ci viene presentato Laguna Seca e l'altra personalità della STI. Per le strade di Carmel, l'STI si è dimostrato un appassionato intagliatore di canyon. Su Laguna è diventato – scusate il cliché – un domatore di piste.

Gli ingegneri di Subaru ci hanno detto che la STI era pronta per la pista. Ancora una volta, non ci credevo del tutto. Le ultime STI erano state auto da rally vendute per uso stradale, con una corsa delle sospensioni leggermente maggiore di quella che si potrebbe desiderare su un percorso stradale. Il 2015 è fantastico in pista.

Le uniche altre auto che ho guidato a Laguna sono state la BMW M5 F10 e la M6 F12. Mentre quelle auto potevano raggiungere velocità più elevate molto più rapidamente della STI, la Subaru si sentiva molto più stabile, poiché le sue sospensioni e il telaio erano molto più rigidi.

Mi piacerebbe entrare più nel dettaglio del mio tempo in pista con la STI ma, sinceramente, mi sono perso nei giri. Ho smesso di prestare attenzione alla macchina e mi sono concentrato sulla mia traiettoria e sui miei tempi.

Questo potrebbe essere il miglior complimento che posso fare alla STI, però. A differenza della M5, la STI infondeva tanta fiducia in pista; Non ero preoccupato per i parametri della vettura ma piuttosto per le mie prestazioni.

Prestazione imperfetta

Ricordi come ho detto che la STI è l'auto che progetterei se mi chiedessero di scrivere la mia auto ideale? Bene, lo è. Ma non è così semplice.

Sebbene la STI sia una macchina da guida incredibile, è anche un po’ dolorosa come mezzo di trasporto.

Quella sospensione irrigidita ti darà un calcio nei reni quando colpirai un dosso sulla strada. E il rumore della strada in cabina a volte è assordante. Come giocattolo, la STI è geniale. Come autista quotidiano, però, temo che potrebbe diventare un po’ un lavoro di routine.

A parte queste lamentele, penso che ci siano un paio di statistiche che riassumono perfettamente l’STI 2015.

Quando Subaru progettò la nuova WRX STI, sorprendentemente considerò la Porsche 911 Carrera S da 84.300 dollari come punto di riferimento delle prestazioni.

Secondo i test interni di Subaru, nella gestione di emergenza della velocità massima, la STI ha avuto la meglio sulla Carrera S. Nella capacità di sterzata in curva, la STI è rimasta appena al di sotto della Carrera S ma ha battuto la Mitsubishi EVO. In agilità, la STI è perfetta con la 911. E nel limite di accelerazione laterale, la STI è 0,02 g in meno rispetto alla Carrera S.

Questi numeri sono impressionanti per qualsiasi concorrente Porsche. Considera, però, che la STI è un'auto da $ 37.000, e quei numeri diventano sbalorditivi.

Alti

• Nota di scarico rumorosa, anche al minimo
• Accelerazione rapida
• Freni Brembo senza fading
• Sospensioni rigide

Bassi

• Eccessivo rumore della strada interna
• Sospensione da reni

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