Una Bugatti è più un'opera d'arte a quattro ruote che un'auto. E i nuovi modelli non arrivano molto spesso. Quando ne viene introdotto uno, l’intera industria automobilistica si alza e se ne accorge.
Presentato al salone di Ginevra, il Chirone riceve un motore W16 da 8,0 litri che utilizza quattro turbocompressori per generare una potenza sbalorditiva di 1.500 cavalli e 1.180 piedi della libbra di coppia da 2.000 fino a 6.000 giri al minuto. Si tratta di una potenza sufficiente per lanciare la coupé con carrozzeria in fibra di carbonio da zero a 102 miglia orarie in 2,5 secondi, da zero a 124 miglia orarie in meno di 6,5 secondi e da zero a 300 km/h in 13,5 secondi. La velocità massima è limitata elettronicamente a 226 km/h, anche se gli addetti ai lavori suggeriscono che la Chiron raggiunge i 290 km/h quando il limitatore è disattivato.
Digital Trends ha incontrato Willi Netuschil, il capo del dipartimento di ingegneria di Bugatti, per scoprire cosa fa funzionare la Chiron.
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Tendenze digitali: dire che la Chirone ha grandi scarpe da riempire è un eufemismo. Qual è stato l’aspetto più impegnativo nel progettarlo?
Willi Netuschil: L'aspetto più impegnativo è stato chiaramente quello di combinare tanta potenza e tanta coppia in un pacchetto che il pilota potesse realmente controllare. Come puoi immaginare, mettere tutta quella potenza a terra è difficile, anche con la trazione integrale. Abbiamo esaminato molte soluzioni diverse e alla fine abbiamo sviluppato uno speciale sistema di turbocompressione a due stadi che fornisce una curva di potenza molto diritta. In altre parole, è facile controllare Chirone.
Quanta parte del motore è nuova?
Tieni presente che il motore base è stato sviluppato per generare 1.000 cavalli. Abbiamo aumentato quella cifra a 1.200, e ora l'abbiamo aumentata nuovamente del 25%, quindi l'abbiamo rielaborata completamente per motivi di durata ed efficienza.
Non ci siamo fermati nemmeno al motore. In particolare, il sistema di aspirazione dell'aria è molto innovativo e completamente nuovo. È un componente monopezzo realizzato in fibra di carbonio per ridurre la contropressione e perdere quanto più peso possibile. Abbiamo fatto lo stesso con il sistema di scarico, che è realizzato in titanio.
Anche la trasmissione è un'unità doppia frizione a sette rapporti, anch'essa ridisegnata. Il W16 genera molta coppia su una banda molto ampia, quindi i requisiti di durata sono molto più elevati.
Perché hai scelto 1.500 cavalli?
Abbiamo passato molto tempo a discutere quanta potenza dovremmo dare al Chirone. Sapevamo che dovevamo stabilire un nuovo record di velocità ed era chiaro fin dall'inizio che avevamo bisogno di 1.500 cavalli. Con otto litri di cilindrata abbiamo raggiunto più o meno 200 cavalli per litro, il che è sorprendente.
Come si raffreddano 16 cilindri?
Non puoi confrontare la Chiron con qualsiasi altra cosa sulla strada.
A proposito di freni, raccontaci cosa fa fermare la Chiron.
Abbiamo dovuto migliorare davvero il sistema frenante perché la Chiron è molto più veloce. Abbiamo brevettato un sistema completamente nuovo. Ha nuove pinze con pistoni in titanio e uno speciale design di raffreddamento con tre canali che portano aria fredda attraverso i dischi. Abbiamo anche sviluppato uno scudo che ricopre i dischi per garantire che il calore generato durante la frenata non arrivi direttamente ai cerchi, perché ciò causerebbe problemi ai pneumatici. Le barriere d'aria allontanano l'aria calda dal sistema frenante mantenendola allo stesso tempo fuori dal cerchione.
Hai usato la fibra di carbonio per tenere sotto controllo il peso, giusto?
Davanti abbiamo telai molto corti in alluminio, ne abbiamo bisogno per ragioni di sicurezza. Sono lunghi circa 21 pollici e al loro interno abbiamo installato elementi antiurto in fibra di carbonio. Poi abbiamo la monoscocca in fibra di carbonio e poi abbiamo il telaio posteriore completo che aggiunge rigidità. Infine, abbiamo telai in alluminio molto corti nella parte posteriore della vettura, anche per ragioni di sicurezza.
Questa soluzione di imballaggio ci ha permesso di raggiungere il miglior livello di rigidità del settore. Abbiamo raggiunto quasi 37.000 piedi-libbra di coppia per grado, che è davvero alla pari con un'auto LMP1.
Hai chiesto ai proprietari della Veyron di darti un feedback mentre progettavi la Chiron?
Abbiamo incontrato molti clienti e ci hanno detto che volevano un'auto con una guida relativamente confortevole, facile da maneggiare, che fornisse un'accelerazione molto rapida e un'elevata velocità massima. Hanno anche detto che vogliono sentirsi al sicuro all'interno dell'auto. Infine, gli acquirenti si aspettano interni lussuosi e, in generale, un'auto molto esclusiva. Non puoi confrontare la Chiron con qualsiasi altra cosa sulla strada.
Teme la concorrenza di aziende come Koenigsegg? Anche la Regera produce 1.500 cavalli.
Se selezioni i concorrenti osservando i dati sulle prestazioni, troverai alcune auto che si avvicinano alla Chiron, ma sono sicuro che le supereremo perché combiniamo le prestazioni con la trazione integrale. La nostra auto ha più trazione in caso di forte accelerazione rispetto ad altre auto di questo livello. Inoltre, la maggior parte delle altre auto sono, in un certo senso, auto da corsa. La nostra filosofia è diversa: puoi goderti la velocità e l'accelerazione stando seduto in una cabina relativamente tranquilla con un'ergonomia eccellente. Puoi guidare la Chirone per lunghe distanze.
Il nostro obiettivo non è sviluppare auto da corsa. La maggior parte dei nostri clienti possiede molte auto esclusive e di fascia alta, quindi se ne hanno almeno una da poter portare in pista se lo desiderano. Se non altro, i proprietari di Bugatti guidano su una pista, escono per un giro o due e tornano a casa.
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