Primo giro: Volvo V60 e S60 Polestar del 2015

La Volvo V60 Polestar è in grado di scattare da 0 a 60 in 4,8 secondi e ha una manovrabilità straordinaria, alla pari di quanto di meglio i tedeschi possono offrire. Chi dice che i carri non possano essere emozionanti?

Mentre ero seduto nella corsia dei box dell'Auto Club Speedway, seguendo le istruzioni del campione svedese di auto da turismo Thed Bjork, ho avuto un momento per chiedermi cosa diavolo stavo facendo. Stavo per guidare una Volvo Wagon... su una pista. Sembra un brutto scherzo, ma la realtà è che questa V60 non è un'auto normale. È una stella polare.

Polestar potrebbe essere un nome poco conosciuto nel mondo automobilistico, ma le cose dovrebbero cambiare e cambieranno. Fondata nel 1996 come squadra di sport motoristici, Polestar ha ottenuto una serie di successi sconvolgenti come partner di Volvo negli sport motoristici.

Tuttavia, ciò non è bastato a soddisfare Polestar. Il suo capo vuole trasformare l’azienda di soli 45 dipendenti in una forza per sfidare aziende del calibro di Mercedes AMG e Alpina della BMW. A tal fine, Polestar è diventata non solo il partner di Volvo per gli sport motoristici, ma anche il suo partner ufficiale per le prestazioni.

Come avrei presto appreso, i fanatici del lavoro di Polestar, addestrati nel mondo degli sport motoristici, hanno trasformato le comode e comode Volvo S60 e V60 in macchine da pista, M3-combattere mostri che sono ancora abbastanza a loro agio da gestire gli spostamenti quotidiani.

Sulla strada

Quando gli ingegneri e il team di gara Polestar si sono seduti per riprogettare la Volvo S60, si sono chiesti che tipo di auto desiderassero. A quanto pare, in fondo sono un pilota svedese, anche se particolarmente privo di talento, perché si scopre che vogliamo molte delle stesse cose.

L'auto è un compromesso tra prestazioni e vivibilità tutto l'anno. In breve, questa non è un’auto pensata per una domenica soleggiata al mese, ma per ogni estenuante tragitto giornaliero di febbraio. Per raggiungere questo obiettivo, Polestar si è concentrata sul rendere l’auto quanto più reattiva possibile.

Altre case automobilistiche, di fronte a questo enigma, di solito ricorrono a sospensioni massacranti ricavate dalle ossa di Wolverine e allo sterzo più nervoso di un tossicodipendente da metanfetamine. Polestar ha fatto qualcosa di un po' più intelligente.

Le sospensioni sono state completamente ridisegnate, a partire da molle più rigide dell'80% e ammortizzatori attivi, come quelli della a Lamborghini Aventador … solo più avanzato (hai letto bene). Questi ammortizzatori non solo aiutano a mantenere le ruote a contatto con la strada, ma compensano anche la rigidità di marcia con valvole di scarico. Combinalo con quelli che sono senza dubbio i migliori posti del settore e l'auto è estremamente vivibile.

Anche questo è un bene, perché l’auto ha una sorprendente quantità di potenza. Sulla carta il motore a sei cilindri in linea, con il suo nuovissimo turbocompressore twin-scroll ad alta pressione, è capace di erogare 350 cavalli e 369 piedi-libbra di coppia, ma sembra tantissimo Di più. In effetti, il responsabile delle vendite americano di Polestar ha affermato che si tratta di una stima molto prudente della potenza dell’auto, che potrebbe essere più vicina ai 400 CV per gli standard delle case automobilistiche americane.

Sulle strade di montagna della California, appena fuori Big Bear, mi è stata data la possibilità di vedere cosa intendeva quando ero io di fronte allo spettacolo più temuto di tutti: una Toyota Camry che sfreccia a 24 chilometri orari sotto il limite di velocità bloccandomi sentiero. Dopo circa un miglio in cui la Camry aveva ignorato numerose affluenze alle urne, la mia rabbia stava crescendo.

A giudicare dal rumore proveniente dallo scarico, anche la V60 Polestar era arrabbiata. Quindi, quando è apparsa una corsia di sorpasso, ero pronto a provare ognuno di quei cavalli. Mettendo l'auto in modalità sportiva, passai accanto alla Camry in una nuvola di rumore e furia del turbo. Con il piede saldato al pavimento, aspettavo il momento in cui l'accelerazione diminuirebbe. Tuttavia, i sei in linea avevano altre idee. Prima che me ne rendessi conto, stavo andando molto più veloce di quanto voglia ammettere e ho dovuto frenare... forte.

Ciò ha rivelato l’unica vera debolezza della Polestar. Come noi di DT abbiamo discusso nelle recensioni precedenti, il S60 E V60 manca la sensibilità dei freni e, sebbene la Polestar sia stata dotata di enormi freni Brembo, anch'essa ha lo stesso problema. I freni funzionano molto bene, ma il pedale è spugnoso e poco comunicativo. La prima volta che li ho messi alla prova, sinceramente ero un po’ preoccupato. Le grandi Brembo alla fine se la sono cavata bene, ma è stato solo quando ho guidato la macchina in pista che sono riuscito a superare la mancanza di feeling.

In pista

All'Auto Club Speedway ho potuto davvero mettere alla prova la Polestar in modi che non sarebbero stati sicuri o legali sulle strade pubbliche. Sono contento di averlo fatto; c'è molto di più nell'auto oltre alla sua furia da strada.

La S60 e la V60 sono basate sulla trazione anteriore e anche se dotate di trazione integrale mantengono quel carattere. La Polestar è un animale diverso, o almeno può esserlo. Spegni o, per essere più precisi, abbassa il controllo elettronico della stabilità e la trazione integrale Haldex dell'auto si fa strada. Viene inviata più potenza alle ruote posteriori e viene consentito uno slittamento molto maggiore delle ruote.

In pista, questo è davvero divertente. Nelle curve strette è possibile staccare la parte posteriore. Grazie agli ammortizzatori e alle valvole di scarico sono stato in grado di utilizzare i cordoli su una chicane stretta per dare letteralmente un calcio alla parte posteriore della vettura. È stato incredibilmente divertente, ma forse mi ha reso un po’ troppo sicuro delle mie capacità di guida, che non erano all’altezza della sfida successiva.

Dopo la chicane stretta c'è stata una curva stretta e complessa che mi ha colto di sorpresa, ma ha rivelato un'eccellente qualità della vettura. Martellando dalla Chicane ho frenato troppo, troppo tardi in curva. Ero fuori traiettoria e viaggiavo ancora troppo veloce, su alcune macchine sarebbe stato un disastro. Nella Polestar si è verificato uno slittamento delle quattro ruote poiché l'auto sottosterzava. Sono riuscito a recuperare molto prima di raggiungere il bordo della pista semplicemente allentando i comandi e dando un po' di acceleratore.

Questa semplice sequenza di curve metteva in risalto il vero carattere della Polestar. Un’auto che può portare i piloti al limite del loro talento, ma non cercherà di ucciderli una volta arrivati ​​lì. L'unica macchina "normale" in cui sono stato che combina lo stesso tipo di ferocia e controllo è la Subaru WRX, ma è molto meno vivibile.

Conclusione

Forse la cosa più emozionante di questa vettura già davvero entusiasmante è che è solo l'inizio. Volvo e Polestar hanno portato solo 120 di queste auto negli Stati Uniti e quasi tutte sono state dichiarate. I rappresentanti di Polestar affermano che sperano di portarne di più nel prossimo anno e che arriveranno altre edizioni speciali Polestar. Sia Volvo che Polestar sperano che la piccola azienda possa diventare l’AMG della Mercedes di Volvo. Lo spero anch'io.

C'è qualche margine di miglioramento, ma gli svedesi partono bene. Le Volvo S60 e V60 Polestar sono auto distintive e molto emozionanti che combinano il brivido puro degli sport motoristici con tutto lo stile e il comfort che ci aspettiamo da Volvo.

Anche se potrebbe essere impossibile acquistarle, dato che sono tutte esaurite, il prezzo caricato di 60.000 dollari per la V60 la rende una vera alternativa alla CLA 45 AMG o alla BMW M3. Per me la scelta è già ovvia: Polestar.

Alti

• Propulsore a sei cilindri in linea estremamente potente
• Stile unico
• Manipolazione precisa
• Cabina confortevole e silenziosa

Bassi

• Scarsa sensazione di frenata
• Disponibilità estremamente limitata

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