La recensione della Volvo XC90 del 2016

La Volvo XC90 del 2016 non è solo un altro crossover di lusso; con le prestazioni Audi, il lusso Range Rover e il prezzo Acura, sta mettendo in guardia la concorrenza.

Volvo ha affermato chiaramente che il nuovo La XC90 rappresenta il futuro della compagnia. Se così fosse, BMW, Audi, Mercedes e anche Land Rover dovrebbero preoccuparsi, perché gli svedesi – nel loro modo tranquillo – li hanno appena messi in guardia. Potrebbe essere difficile credere che la fonte di questo terrore teutonico possa essere una sette posti svedese, ma la nuova XC90 è tutt'altro che tipica.

Abbiamo sentito nell'ultimo anno come Volvo abbia messo il suo cuore, la sua anima - e un'enorme quantità di dollari cinesi - nella creazione del suo nuovo SUV davvero rivoluzionario. Ora, dopo una lunga attesa, abbiamo finalmente raggiunto il risultato e possiamo dire che ha dato i suoi frutti. La nuova XC90 non è solo un dumper familiare scandinavo squisitamente confortevole e inimmaginabilmente sicuro, ha interni adatti a far arrossire l'Audi e prestazioni che dovrebbero far sudare alcuni bavaresi. E tutto questo per un prezzo iniziale di soli $ 48.900.

Finalmente pronto per un giro

La XC90 2016 segna il debutto della Scalable Product Architecture (SPA) di Volvo, un nuovo telaio che sarà alla base di un'intera generazione di modelli Volvo. Fortunatamente per Volvo, il marchio sembra aver capito bene.

La nuova XC90 potrebbe essere una grande sette posti, ma si guida e si guida come un veicolo molto più piccolo. Guidando su autostrade e strade di montagna fuori Barcellona, ​​in Spagna, sono rimasto scioccato da quanto si sentisse leggero e in equilibrio il grande svedese. Almeno finché non mi sono trovato di fronte al traffico in arrivo che mi ha ricordato che le strette strade spagnole sono larghe circa 1,8 XC90.

Peter Braun/Tendenze digitali

Anche con questi occasionali ricordi di increspature degli sfinteri, guidare la XC90 è stata un'esperienza davvero piacevole. Ho adorato la posizione di guida alta e imponente della XC90, perfetta per individuare le berline SEAT con tendenze suicide o, nel contesto americano, i ciclisti.

La posizione di guida alta ricorda che la XC90 non sta cercando di essere una berlina sportiva alta, come la Porsche Cayenne – e questa è una buona cosa. Invece, l’esperienza di guida è molto, in mancanza di una parola migliore, scandinava. La corsa è decisa, dopo tutto Odino non ha allevato nessun tenero, ma è anche squisitamente comoda. La manovrabilità è insegnata e bilanciata, con poco rollio, lasciando la XC90 ancora più leggera del suo già sottile peso a vuoto di 4.394 libbre.

Il risultato è uno studio su come il compromesso può essere una buona cosa. Non c'è nulla che la XC90 non faccia bene dal punto di vista dinamico e non c'è nulla che sembri compromesso.

In effetti, il mio unico cavillo dinamico – è mio compito trovare almeno una cosa che non va – è lo sterzo. Per un sistema elettrico offre un ottimo feedback e connessione alle ruote, ma è anche troppo leggero per i miei gusti e anche troppo lento. Nelle strette strade urbane, ho passato molto tempo a segare al volante per manovrare in curva. Nelle grandi strade americane sospetto che questo non sarà un grosso problema, ma è comunque tutt’altro che ideale.

Una SPA sorprendentemente calda

La XC90 del 2016 arriva con il massimo calore. Proprio come la XC90 è costruita attorno alla piattaforma SPA, è costruita anche attorno alla nuova piattaforma Volvo Famiglia di motori Drive-E. Tutte le Volvo future saranno alimentate da motori a quattro cilindri in linea da 2,0 litri con un'incredibile gamma di extra imbullonati su di essi.

Gli acquirenti americani della XC90 potranno scegliere tra il T6 turbo e sovralimentato da 316 cavalli e l'ibrido plug-in T8 da 400 cavalli. Entrambe queste scelte offrono una quantità sorprendente di pop, con il T6 che fa lo sprint da 0 a 60 in 6,1 secondi e il T8 che lo gestisce in 5,8: entrambi i numeri più veloci di una BMW X5 35i, dovrei menzionare.

Il T8 è un risultato tecnico impressionante. Il propulsore vanta una versione del motore T6 a doppia sovralimentazione che aziona le ruote anteriori, con un motore elettrico montato sull’asse posteriore per creare una trazione integrale ibrida. Le batterie prendono il posto del sistema AWD meccanico, il che significa che non vi è alcuna perdita di spazio interno o di carico.

I risultati, almeno sulla carta, sono impressionanti, non solo 400 cavalli ma anche 472 piedi-libbra di coppia. Tuttavia, con la potenza di una muscle car, il T8 sembra che dovrebbe sembrare più impressionante di quanto non sia. Lascia cadere il martello e il motore e il motore elettrico si prenderanno un momento per riprendersi prima di fornire tutta la potenza alle ruote.

I T8 che abbiamo guidato erano modelli di pre-produzione, quindi spero che i veicoli di produzione saranno un po' più raffinati e immediati. Tuttavia, anche se il T8 rimane meno vivace di quanto potessi sperare, è almeno efficiente, erogando 59 mpge e un'autonomia di 25 miglia solo elettrica.

Il T6, invece, è già una gioia. È fluido e quasi silenzioso durante la crociera. Ma, in modalità Sport, può fornire un'accelerazione vivace praticamente a qualsiasi velocità. E, se si deve credere a Volvo, offrirà anche il miglior risparmio di carburante della categoria.

Fortezza della solitudine

Per quanto buone siano le dinamiche della XC90, l'esperienza di guidarne una è ancora migliore. Francamente, questo è ciò che conta di più. L'XC90 può occasionalmente uscire sulle strade di campagna per giocare, ma trascorrerà la maggior parte del tempo a combattere con gli spostamenti quotidiani. A tal fine, Volvo ha preparato in modo squisito la sua auto più grande per proteggere i suoi occupanti sia fisicamente che spiritualmente dal mondo esterno.

Quando uscì la XC90 originale, era molto probabilmente il primo SUV sicuro al mondo. Non si tratta di un gesto da poco, ma Volvo non si è tirata indietro. Come abbiamo già scritto, la nuova Volvo XC90 potrebbe esserlo il veicolo più sicuro del mondo, periodo.

Volvo ha annunciato l'ambizioso obiettivo che entro il 2020 nessuna persona debba rimanere uccisa o ferita gravemente a bordo di una nuova Volvo. La XC90 rappresenta un passo importante in questa direzione, combinando una carrozzeria incredibilmente resistente con numerosi sistemi di sicurezza attivi e passivi. Ci sono anche alcune novità mondiali, come la protezione in caso di fuoristrada. Questo sistema non solo è in grado di rilevare quando il veicolo sta per lasciare la carreggiata, ma può anche ammortizzare e proteggere gli occupanti attraverso l'uso di sedili speciali e cinture di sicurezza attive. Si tratta di un enorme miglioramento, considerando che un numero sorprendentemente elevato di decessi alla guida negli Stati Uniti si verifica in incidenti stradali di fuga.

Tuttavia, la XC90 non è solo una questione di sicurezza fisica, ma anche di protezione del comfort e della felicità delle persone a bordo. Il risultato di questo sforzo è quasi certamente l'abitacolo più bello nel segmento dei crossover di lusso, se non in qualsiasi segmento inferiore a circa $ 80.000.

La bellezza degli interni è la sua semplicità. L'interno è arioso e luminoso con grandi finestre, un tetto apribile panoramico e sedili sottili che forniscono un senso di apertura e spazio. Le linee interne sono pulite e Volvo ha fatto un vero sforzo per ridurre l'ingombro di pulsanti e controlli.

Il risultato è qualcosa che è difficile da vedere in foto. Il design degli interni è attivamente attraente, ma la sua vera bellezza è che lascia che i materiali e la lavorazione artigianale parlino da soli. Anche il modello Momentum entry-level è dotato di pelle pregiata, splendido legno opaco, touchscreen da nove pollici e finiture in metallo satinato. Niente è fuori posto, o preso da un'auto più economica, e ci sono alcuni tocchi meravigliosi, come la vera leva del cambio in cristallo, o i controlli di avviamento e modalità di guida lavorati. Toccare e toccare questi pezzi dà ai conducenti un senso di lusso calmo e ponderato, unico nel segmento.

Durante la mia settimana in Spagna attendevo con ansia alcune notizie importanti. Mi impediva di dormire e rendeva difficile godermi la bellissima campagna. Quando sono salito sulla XC90, ho potuto rilassarmi un po’ nel tempio dell’eleganza scandinava di Volvo. Altre aziende possono dedicarsi al lusso, ma sembra che non riescano a gestirlo.

Cavalcando verso il tramonto

Ho scritto tutto questo senza nemmeno menzionare alcune delle qualità più importanti dell'auto, come a terza fila di sedili che possono effettivamente ospitare un adulto medio o il nuovo straordinario sistema di infotainment Sensus Connect sistema. Ma prima di lasciare che la XC90 parta verso il tramonto spagnolo, voglio parlare del prezzo.

In apparenza, la XC90 ha un prezzo medio-basso nel segmento dei crossover di lusso, con l'allestimento Momentum entry-level a partire da $ 48.900. A prima vista, non è male. Tuttavia, la realtà è ancora migliore. Non solo una XC90 Momentum costa meno delle offerte AWD entry-level di Audi, BMW e Mercedes, ma è anche molto meglio equipaggiata.

La differenza aumenta solo sui modelli più costosi. Una XC90 Inscription completamente equipaggiata dovrebbe costare circa $ 60.000. Al contrario, una BMW X5 xDrive 35i moderatamente ben equipaggiata – e più lenta – costerà un minimo di $ 75.000, con il modello a pieno carico che si aggira intorno a $ 86.900. Per fare un confronto, tale differenza di prezzo è superiore al costo medio annuo delle tasse universitarie fuori dallo stato.

Il prezzo per la Volvo XC90 T8 non è stato ancora annunciato. Quando sarà in vendita a ottobre, però, immagino che i prezzi non supereranno i $ 65.000, ancora ben al di sotto della concorrenza del V8. L’unico avvertimento è che i concessionari non saranno troppo ansiosi di offrire offerte sulla nuova auto.

Niente di tutto questo vuol dire che la nuova XC90 2016 sarà economica quando le auto dei clienti arriveranno a giugno. Ma, se confrontata con altre sette posti di lusso, non solo è migliore sotto molti aspetti misurabili come sicurezza, prestazioni ed efficienza, ma offre un’esperienza migliore a un prezzo inferiore. Se questo è il futuro di Volvo, la concorrenza dovrebbe essere molto preoccupata.

Alti

• Interni belli e confortevoli
• Prezzi competitivi
• Dinamica di guida nitida e confortevole
• Sicurezza eccellente
• Efficienza leader del segmento

Bassi

• Sensazione di sterzo lenta e leggera
• Perfezionamento del propulsore T8

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