SUV Hyundai a celle a combustibile di nuova generazione

Hyundai ha battuto Toyota e Honda sul tempo con il Cella a combustibile di Tucson, un crossover alimentato a idrogeno introdotto in mercati selezionati nel 2013. Chiamato Nexo, il sostituto del modello ha fatto il suo debutto americano al CES 2018.

A differenza del Tucson Fuel Cell, che era basato su un tradizionale veicolo a benzina, il nuovo crossover è un modello autonomo con un proprio design. Questa mossa segnala che la tecnologia è maturata in modo significativo negli ultimi anni.

Lo stile si ispira fortemente al Il concetto di cella a combustibile Hyundai FE vista per la prima volta l'anno scorso al Motor Show di Ginevra. Il modello di produzione mantiene le linee fluide del concept FE, ma con alcuni dettagli più realistici come un'illuminazione più adeguata e veri e propri specchietti laterali. Le maniglie delle porte sono a filo con la carrozzeria per ridurre la resistenza aerodinamica. Nel complesso, il design pubblicizza il fatto che questa non è un’auto normale senza ricorrere alla stranezza dell’auto Toyota Mirai O Cella a combustibile Honda Clarity.

Per la maggior parte, gli interni sembrano essere presi da qualsiasi Hyundai di produzione attuale. La grande eccezione è il lungo schermo che attraversa il quadro strumenti. Sembra funzionare sia come quadro strumenti per il conducente che come schermo di infotainment per i passeggeri, una configurazione simile a quella di una Mercedes-Benz Classe S o Classe E. Lo schermo integra anche lo specchietto retrovisore visualizzando filmati degli angoli ciechi della Nexo ogni volta che il conducente cambia corsia.

Lane Following Assist, che mantiene il veicolo nella sua corsia fino a 150 km/h, e Highway Driving Assist aiutano gli automobilisti quando la guida diventa noiosa o stancante. La Nexo può entrare ed uscire dal parcheggio anche autonomamente, con o senza conducente a bordo.

Il sistema di celle a combustibile è più efficiente di quello presente sulla Tucson uscente, secondo alla Hyundai. Produce 291 piedi-libbra di coppia istantanea, sufficienti per inviare il crossover da zero a 60 mph in 9,5 secondi. Ancora più importante, fornisce fino a 370 miglia di autonomia offrendo allo stesso tempo lo stesso livello di durata di un modello comparabile a benzina. L'idrogeno trasportato a bordo viene utilizzato per generare l'elettricità che mette in movimento il motore elettrico. La coppia è istantanea e la Nexo è completamente silenziosa da guidare. Emette solo vapore acqueo.

Sfruttando i vantaggi delle economie di scala, Hyundai ha rivelato che utilizzerà la sua tecnologia delle celle a combustibile per costruire berline, camion e autobus. Tuttavia, non ha fornito ulteriori dettagli.

Qual è il prossimo?

L’autonomia è una parte importante della visione di Hyundai per il futuro. L'azienda sudcoreana recentemente annunciato ha collaborato con Aurora, una start-up fondata dall'ex capo delle auto autonome di Google Chris Urmson, per costruire prototipi a guida autonoma basati sulla Nexo. Nei prossimi anni si uniranno ai programmi pilota nelle principali città. I dati raccolti aiuteranno Hyundai e Aurora a portare la tecnologia di livello quattro su un modello di produzione regolare entro il 2021.

Accanto al nuovo SUV a celle a combustibile, Hyundai sembra stare proteggendo le sue scommesse. Alla presentazione del SUV a Seul, Hyundai ha anche annunciato che lancerà diverse nuove auto elettriche a batteria, inclusa un’elettrica versione del SUV Kona nel 2018, un modello elettrico di lusso Genesis nel 2021 e un terzo modello con un'autonomia di 500 km (310 miglia) dopo 2021. Hyundai lancerà inoltre una piattaforma dedicata per i veicoli elettrici, rendendo più semplice lo sviluppo di modelli aggiuntivi.

I piani futuri di Hyundai includono otto veicoli alimentati a batteria e due a celle a combustibile di diversi marchi Reuters, sottolineando che ciò costituisce un cambiamento importante rispetto al 2014, quando Hyundai prevedeva di lanciare solo due veicoli alimentati a batteria. Nonostante i discorsi coraggiosi sul futuro delle celle a combustibile, la realtà dell’idrogeno, come la mancanza di infrastrutture di rifornimento, potrebbe essere in grado di raggiungere Hyundai.

Aggiornato: aggiunti tutti i dettagli sul Nexo.

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