Jeep Wrangler Rubicon del 2016

Jeep Wrangler Rubicon del 2016

Prezzo consigliato $37,995.00

Dettagli del punteggio

"La Jeep Wrangler rimane fedele alle sue radici con un look senza tempo e abilità fuoristrada senza precedenti."

Professionisti

• Eccezionalmente capace in fuoristrada
• A suo agio anche negli ambienti urbani
• Rimane fedele alle sue radici
• Stile ispirato alla tradizione

Contro

• Sistema di infotainment primitivo
• Manca un tocco di raffinatezza in città

L'Attaccabrighe non richiede presentazioni formali. Una vera icona, è conosciuta in tutto il mondo come il fuoristrada per eccellenza ed è ancora il pezzo forte della gamma Jeep. Chiedi a qualsiasi appassionato di elencare tre targhette che rappresentano l'industria automobilistica americana e probabilmente sentirai i nomi "Corvette", "Mustang" e "Wrangler" - o almeno "Jeep".

Una coppia di fari rotondi, una griglia con sette alte feritoie e una ruota di scorta montata posteriormente caratterizzano il look senza tempo della Wrangler. Per decenni gli imitatori di tutto il mondo hanno cercato di accaparrarsi una fetta della sua quota di mercato, ma nessuno ci è mai riuscito. Ho passato una settimana al volante di una Wrangler Rubicon Hard Rock per scoprire qual è il suo segreto.

Le basi

Il Wrangler è equipaggiato con un Pentastar V6 da 3,6 litri che eroga 285 cavalli a 6.500 giri al minuto e 260 piedi libbra di coppia a 4.800 giri al minuto. Il sei cilindri fa girare le ruote posteriori tramite un cambio automatico a cinque velocità, che è l'equivalente automobilistico di un Nokia 3310 ora che sono comuni i cambi con sette o più marce. Una trasmissione manuale a sei velocità è standard.

La Wrangler Rubicon ha un sistema di trazione integrale part-time. In termini semplici, è la trazione posteriore nelle condizioni di guida quotidiane. Tuttavia, c’è una leva proprio accanto al selettore del cambio sulla console centrale che consente al conducente di attivare una delle due modalità di trazione integrale chiamate rispettivamente 4H e 4L. E questa è solo la punta dell’iceberg.

A casa dove gli altri non lo sono

Una differenza fondamentale tra la Wrangler Rubicon e l’attuale gamma di crossover automobilistici è che la trazione integrale può essere utilizzata esclusivamente fuoristrada o in condizioni meteorologiche avverse. Guidare su pavimentazione asciutta con 4H o 4L innestati può causare danni alla trasmissione. Sebbene non sia un sistema “imposta e dimentica”, la configurazione part-time conferisce al Wrangler maggiori abilità fuoristrada.

Oltre a quasi un piede di altezza da terra, il mio tester vanta l'asse posteriore 4.10 opzionale, con bloccaggio anteriore e posteriore differenziali e una barra antirollio che può essere disconnessa elettronicamente con la semplice pressione di un pulsante per consentire più ruote viaggiare in anticipo. Anche completamente di serie, è eccezionalmente capace in fuoristrada. Suda a malapena mentre sale su ripide colline costellate di rocce sciolte e solchi. La carrozzeria non scricchiola e le ruote non girano eccessivamente perché è stata progettata appositamente per affrontare sentieri tortuosi, fiumi e pozze di fango. In montagna l'Attaccabrighe ha il passo sicuro di una capra di montagna.

A meno che non sia di proprietà di un ranger del parco, il Wrangler medio trascorre la maggior parte del tempo sul marciapiede. E non commettere errori, non è un fuoristrada ruvido e indomabile che è a suo agio solo nella natura selvaggia.

Ronan Glon/Tendenze digitali

Nel corso di tre generazioni si è trasformato in un competente guidatore quotidiano. Il rumore del vento non è un problema, quindi è possibile conversare anche ad alta velocità. Un tetto ben isolato e un potente riscaldatore lo rendono utilizzabile anche in inverno. È più piccolo di quanto sembri, il che gli fa guadagnare l’onore di essere il SUV più adatto alla città sul mercato.

Ci sono ancora alcune concessioni da fare quando si guida quotidianamente un Wrangler. In particolare, le sospensioni sono innegabilmente rigide anche quando si superano piccole imperfezioni della strada, e il passo corto rende la manovrabilità nella migliore delle ipotesi nervosa. Infine, lo sterzo è eccezionalmente vago e il feedback è quasi inesistente.

La Wrangler non è affatto un'auto leggera, ma con 285 cavalli a disposizione e l'asse posteriore da 4,10 ha una sorprendente quantità di energia. Lo svantaggio previsto è che il risparmio di carburante è nella migliore delle ipotesi mediocre. Ho fatto una media di circa 17 mpg in una settimana di guida mista, che è più o meno alla pari con ciò che l'EPA dice che la Jeep dovrebbe restituire. In realtà non è poi così male per un'auto con un coefficiente di resistenza aerodinamica superiore a quello di una Volvo 240, ma certamente non abbaglierà i regolatori della California.

Silicon Valley? Prova Rubicon Valley

L'Attaccabrighe è stato trascinato scalciando e urlando nel mondo della moderna tecnologia di bordo. Il suo sistema di infotainment è una sbornia di un'epoca diversa. È come viaggiare qualche anno indietro nel tempo e utilizzare una versione precedente del software Uconnect della società madre Jeep, Chrysler. Non è affatto un cattivo sistema; è intuitivo da usare e risponde rapidamente agli input. Ma è decisamente datato, eccessivamente semplice e la risoluzione dello schermo da 6,5 ​​pollici è simile a quella del Game Boy. Chiaramente c’è margine di miglioramento nel reparto infotainment. Tuttavia, in tutta franchezza, nessuno ha mai comprato un Wrangler per il fattore tecnologico.

Infotainment a parte, l’abitacolo è un luogo confortevole in cui viaggiare. Alcune plastiche sono come fondamenta rispetto ai materiali presenti nei crossover più esclusivi, ma almeno sembra che siano state progettate nel 21^st secolo. Non potevo dirlo quando ho testato il Land Rover Defender, un ex rivale della Wrangler d'oltreoceano che ha ceduto alle normative sulla sicurezza e sulle emissioni meno di un anno fa. La maggior parte delle manopole e degli interruttori sono posizionati dove ti aspetti di trovarli e il quadro strumenti è un'unità di facile lettura con indicatori analogici e un paio di piccoli schermi informativi digitali.

L'Attaccabrighe perderebbe parte del suo fascino robusto se fosse troppo moderno, e mi piace che la Jeep abbia mantenuto il trattino piatto, alto e squadrato. È un ritorno al passato dei modelli Willys originali e successivi CJ che si adattano bene alla generazione attuale.

I sedili anteriori offrono una visuale alta e imponente della strada da percorrere e un supporto adeguato sia che i pneumatici Mud-Terrain girino sul marciapiede, nel fango o sulle rocce. Il sedile posteriore è angusto e di difficile accesso, ma è per questo che Jeep ha ampliato la gamma con un modello a quattro porte denominato Unlimited. La due porte rimane fedele alle sue origini, mentre l'Unlimited si rivolge alle famiglie che necessitano di più spazio sia per i passeggeri che per il carico.

Il mio tester è dotato del Freedom Top di Jeep, un'opzione da $ 1.595 che sostituisce la capote con un tetto rigido in tre pezzi. Con il Freedom Top è facile indossare il topless per capriccio perché i due pannelli anteriori possono essere riposti in cabina. La configurazione in tre pezzi facilita inoltre il compito di rimuovere completamente la parte superiore senza un aiutante e fornisce un'ulteriore protezione dagli elementi. Non preoccuparti, le porte sono comunque facilmente rimovibili e il parabrezza si ripiega. Ci sono anche degli scomparti integrati nel pavimento del bagagliaio per riporre i bulloni.

La nostra opinione

Non sono sorpreso che la Jeep Wrangler sia stata il fuoristrada preferito in America negli ultimi due decenni. È durevole, conveniente ed è straordinariamente capace. Non è perfetto: il sistema di infotainment è nella migliore delle ipotesi primitivo e manca un tocco di raffinatezza in città. Tuttavia, è un fuoristrada, non un veicolo multiuso, quindi chiamare difetti quei cavilli non coglierebbe completamente il punto.

Questa generazione di Wrangler (conosciuta internamente come JK) non è lunga per questo mondo. Si prevede che un modello nuovo di zecca farà il suo debutto tra pochi mesi e non vedo l'ora di vedere cosa ha in serbo Jeep.

Esiste un'alternativa migliore?

Cinque anni fa avrei elencato la Nissan XTerra e la Toyota FJ Cruiser come potenziali concorrenti della Wrangler. Entrambi sono fuori produzione oggi, quindi il rivale più diretto del Wrangler è il Toyota 4Runner.

Il 4Runner offre interni più belli e spaziosi, ma non è robusto come il Wrangler e non può andare in topless a meno che non sia coinvolta una smerigliatrice angolare. IL Land Rover Range Rover Evoque Convertibile soddisfa la casella del topless, ma costa più del doppio di un Wrangler base, quindi mettere i due sullo stesso ring non è certo una lotta leale. In definitiva, se desideri un vero fuoristrada non c'è scelta migliore del Wrangler.

Quanto durerà?

Mentre i sistemi di infotainment si evolvono ogni pochi mesi, la capacità fuoristrada è senza tempo. Il Wrangler è già obsoleto in termini di tecnologia, ma è ancora in cima alle liste della spesa di tutta la nazione. Questo perché tra 40 anni sarà ancora altrettanto capace quanto lo è oggi, e continuerà a far girare la testa.

Dovresti comprarlo?

Il Wrangler è il miglior fuoristrada costruito in fabbrica sul mercato e anche una delle decappottabili più economiche che il denaro possa acquistare. A meno che il comfort non sia una priorità assoluta, è difficile pensare a un motivo per non acquistare un Wrangler.

Raccomandazioni degli editori

• La Wrangler ibrida plug-in di Jeep si aggirerà silenziosamente per i grandi spazi aperti
• Ford Bronco contro Jeep Wrangler
• Il motore Hellcat si adatta alla Jeep Gladiator e Wrangler, ma c'è un problema