Recensione della prima guida della Chevrolet Silverado 2019

Primo giro della Chevrolet Silverado 2019

“Il nuovo motore turbo a quattro cilindri da 2,7 litri potrebbe inaugurare una nuova era per gli autocarri leggeri”.

Professionisti

• Eccellente potenza utilizzabile dal turbo da 2,7 litri
• La gestione dinamica del carburante è vincente per i V8
• Tonnellate di nuova tecnologia nelle viscere di questo camion
• Cabina tranquilla
• Guida e manovrabilità raffinate

Contro

• Interni più o meno uguali
• 6,2 litri disponibile solo sulle finiture superiori
• 2,7 litri non disponibili su finiture orientate al valore

Chevrolet ha presentato (a distanza) il Silverado 2019 significativamente rivisto in un evento speciale a Dallas lo scorso dicembre la data coincideva con il centenario dei primi camion Chevy di sempre fatto. La casa automobilistica ci ha dato un sguardo più da vicino all'esterno a gennaio al North American International Auto Show, e questa settimana ha permesso a Digital Trends di mettersi al volante per la prima volta al Milford Proving Grounds di GM vicino a Detroit.

Non siamo rimasti a bordo del camion per molto tempo e non siamo riusciti ad approfondire la tecnologia del cruscotto o le opzioni di rivestimento interno, poiché si trattava solo di un programma per il motore. Ma abbiamo avuto abbastanza del sapore delle opzioni dei motori a gas per il 2019 per fornire un resoconto decente di ciò che accadrà lungo la strada. La versione breve: il 2019 sarà un anno molto positivo per la Chevy Silverado.

Questa è una buona notizia perché il Ford F-150 E Ram 1500 hanno portato le merci nel mercato degli autocarri, e i Big 3 stanno in gran parte lasciando nella polvere i camion giapponesi a grandezza naturale. Questa settimana non abbiamo ricevuto prezzi, informazioni dall'Environmental Protection Agency o capacità di traino, quindi parliamo di motori.

Interni e tecnologia

Quello che sappiamo degli interni è questo: è più grande di prima. Chevy ha aggiunto 1,6 pollici al camion nel complesso e 3,9 pollici al passo sui modelli con cabina doppia. Il nuovo spazio è stato aggiunto principalmente alle cabine sul sedile posteriore (ad eccezione dell’allestimento del Work Truck, che non ha un sedile posteriore). I modelli con cabina doppia sono molto migliorati in termini di spazio e comfort dei sedili posteriori, e anche i modelli con cabina estesa ottengono più spazio. Chevrolet ha anche annunciato una maggiore capacità del vano di carico.

Gli interni dei camion di pre-produzione che guidavamo sembravano essere quelli standard della Chevy. Niente di cui lamentarsi, ma nemmeno niente di nuovo e speciale. Tranne questo: entrambi i nuovi camion che abbiamo guidato (i modelli V8 da 5,3 litri e turbo da 2,7 litri) erano notevolmente più silenziosi nell'abitacolo rispetto al modello attuale. L'assetto, la vestibilità e la finitura, così come il sistema di infotainment, sembravano tutti piuttosto standard. Tuttavia, ciò potrebbe cambiare poiché Chevy continua a lanciare il Silverado 2019 in più fasi, e noi eravamo lì per provare i motori, non per valutare gli altoparlanti.

La tecnologia che Chevy ha rivelato questa settimana era tutta sotto il cofano. Il motore turbo da 2,7 litri è un design a iniezione diretta DOHC a 16 valvole sviluppato appositamente per il mercato degli autocarri che produce 310 cavalli e 348 piedi-libbra di coppia. Per raggiungere questi numeri, il nuovo motore utilizza un turbocompressore a doppia voluta per una risposta istantanea dell'acceleratore. Sebbene l'unità a doppia voluta sia simile a un twin-scroll, ci sono differenze progettuali significative, tra cui per evitare di instradare il flusso d'aria attraverso le due forme di spirale sui lati opposti della girante della turbina interferenza.

Il nuovo motore include anche la disattivazione dei cilindri su due cilindri, la fasatura dinamica delle camme e le modifiche al profilo delle camme in base alle esigenze di potenza. Entrambi gli alberi a camme sono unità in due pezzi che offrono a ciascuna valvola due o tre diversi profili di sollevamento per capacità di alta potenza, bassa potenza e disattivazione. Chevy ha riportato in auge il vecchio”Tripotenza” per il nuovo sistema, che dovrebbe piacere agli appassionati di vintage.

Il motore è inoltre dotato di una pompa dell'acqua elettrica per ridurre la resistenza del sistema di alimentazione. Nel complesso, il Silverado 2019 con il motore da 2,7 litri rappresenta un risparmio di peso di 380 libbre rispetto al modello precedente. Modello 2018 con il V6, e 100 libbre sono la differenza di peso tra i motori.

Sui motori V8 la grande novità è la novità Gestione dinamica del carburante sistema che porta la disattivazione del cilindro al livello successivo. A differenza del sistema precedente che cambiava il motore da V8 a V4, il nuovo sistema ne offre 17 diversi profili di disattivazione e puoi sceglierne uno ogni 12,5 millisecondi per adattarlo alle mutevoli condizioni tempo reale.

Mentre i sistemi di disattivazione delle bombole hanno storicamente funzionato su intere bancate o gruppi di bombole, il il nuovo sistema funziona su più giri del motore e disattiva ciclicamente tutti gli otto cilindri. Combinato con un nuovo sistema di assorbimento delle vibrazioni nel convertitore di coppia della trasmissione, il sistema è completamente trasparente per conducente e passeggeri. Chevy afferma che il nuovo sistema da 5,3 litri nel nuovo telaio riduce il peso a vuoto fino a 450 libbre, a seconda della configurazione del camion.

Oltre alle opzioni del motore a benzina, sarà disponibile anche un nuovissimo turbodiesel Duramax da 3,0 litri a sei cilindri in linea. disponibile all'inizio del 2019.

Esperienza di guida

La qualità della guida è fondamentale quest'anno, come Ram ha davvero alzato il livello con il Ram 1500 del 2019 e Ford ha fatto il massimo con il V6 turbo da 3,5 litri. Da quanto abbiamo sperimentato sulle varie superfici di guida di Milford, la Silverado avrà le carte in regola per competere. Guidato fianco a fianco con modelli attuali, il 2019 ha uno sterzo più leggero e l'intero camion sembra più leggero, più entusiasta e reattivo, fornendo allo stesso tempo una guida fluida e stabile molto migliorata.

Il V8 da 5,3 litri fornisce una potenza percepita in linea con la sua coppia nominale di 355 CV/383. Il V8 da 5,3 litri abbinato al nuovo cambio automatico a 8 velocità è una scelta solida per il traino, le prestazioni e l'uso quotidiano. Rispetto al modello del 2018 con cambio a 6 velocità, gli ingegneri di Chevy hanno affermato un tempo da 0 a 60 migliore di mezzo secondo, che lo collocherebbe intorno alla gamma media di 6 secondi per un tipico camion.

Ma l'esperienza speciale è il turbo da 2,7 litri. Abbiamo guidato il camion prima di sapere cosa ci fosse sotto il cofano, e la mia ipotesi era su un V6 turbo da 3,0 litri, o "un dannato motore". quattro colpi. Non abbiamo messo l'orologio su 0-60 o sull'accelerazione del passaggio in autostrada, ma il motore era vivace, nervoso e pronto a scatenarsi sempre. Anche il turbo quattro era accoppiato allo stesso automatico a 8 rapporti e faceva buon uso delle marce. In confronto, il V6 da 4,3 litri (che risale alla fine degli anni '80) con il cambio a 6 velocità sembrava ottuso e noioso.

Abbiamo anche potuto sentire davvero la differenza nelle sospensioni e nella risposta dello sterzo tra i modelli 2018 e 2019. Breve raccomandazione: se stai considerando un nuovo camion quest'anno, attendi il 2019 prima di prendere una decisione.

L'EPA non ha ancora espresso il suo giudizio su nessuno di questi motori per il 2019, quindi tenete gli occhi aperti, ma ci aspettiamo un miglioramento delle valutazioni V8 rispetto agli anni precedenti e buoni risultati per il 2,7 litri.

Garanzia

I camion Chevrolet sono dotati di una garanzia da paraurti a paraurti di 3 anni e 36.000 miglia, con una garanzia di 5 anni e 50.000 miglia sul gruppo propulsore. Gli ingegneri Chevy hanno sottolineato le migliaia di ore e i milioni di chilometri di test che sono stati dedicati a entrambi i modelli quattro cilindri e il sistema di gestione dinamica del carburante sui V8, quindi ci sono tutte le ragioni per aspettarsi coerenza affidabilità.

Come DT configurerebbe questo veicolo

Senza dubbio sceglieremmo il motore da 2,7 litri, disponibile solo nei livelli di allestimento “volume”. Quelli sono l'LT standard, l'LT Trail Boss focalizzato sul fuoristrada e l'RST sportivo. Questi contano come finiture di livello medio, quindi non dovrebbero essere troppo costosi, almeno se ti attieni a LT. Se avessimo bisogno di trainare molto peso, sceglieremmo un V8 di dimensioni adatte alle nostre esigenze, e se il 5,3 litri avesse abbastanza trazione, l'allestimento Custom molto conveniente sarebbe allettante per un camion funzionante. Se hai davvero bisogno del grugnito, il 6.2 con la configurazione a 10 velocità è lì per te, anche se solo sui migliori allestimenti ZTL e High Country, quindi parla con la tua cooperativa di credito o guarda il Silverado HD.

Ma per la maggior parte dei camion stradali, quel motore da 2,7 litri offrirà un’esperienza di guida soddisfacente insieme a un conto del carburante interessante. La tecnologia avanza e raramente il passo è stato così grande come quello dal vecchio V6 al nuovo motore turbo a quattro cilindri. Quelli di Chevy hanno detto che si aspettano che circa il 10% dei camion saranno dotati di turbo, ma non saremmo sorpresi se la percentuale fosse molto più alta. Il motore da 2,7 litri viene prodotto ora nello stabilimento Chevy di Spring Hill, nel Tennessee.

Conclusione

La concorrenza nel mercato degli autocarri è brutale perché i clienti vogliono tutto: potenza, convenienza, maneggevolezza e raffinatezza degli interni. Da quello che abbiamo visto sui terreni di prova top-secret di questa settimana, Chevy porterà i prodotti con cui competere testa a testa EcoBoost da 2,7 litri di Ford E HEMI da 5,7 litri di Ram, con o senza il suo sistema di supporto ibrido leggero. Con una dinamica di guida migliorata e una tecnologia motoristica avanzata, il 2019 sarà un anno eccezionale per i camion in generale e per la nuova Chevy Silverado in particolare.

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