Ford Focus RS 2016 Prima guida

Nel dicembre 2014 è successa una cosa bellissima. Ford ha annunciato di averlo pianificato unire le sue diverse divisioni di prestazioni che erano sparsi in tutto il mondo in uno solo. Con il soprannome di Ford Performance, le auto della divisione europea RallySport avrebbero finalmente potuto raggiungere la nostra parte dell'oceano.

Le berline calde non ricevono lo stesso amore qui negli Stati Uniti come all'estero, e mentre Ford ci ha regalato la versione ST della Focus, il timore di perdere una versione RS era reale. Chiamalo FoMoCo FOMO, se vuoi. Alla fine, Ford annunciò la RS che stavamo aspettando e sembrava perfetta: più cavalli del modello base Mustang, trazione integrale e, in fin dei conti, un'utile berlina a cinque porte. Se non fosse abbastanza dolce, Ford ha cosparso ancora più bontà con la promessa di un “Drift Modalità." Il Focus RS sembrava il dessert come regalo per un buon comportamento, e non vedevo l'ora divorarlo.

Poteri cosmici fenomenali

La Focus RS 2016 è la fedele berlina della Ford dopo che le è stato iniettato il siero del super soldato di Capitan America. Un motore EcoBoost a quattro cilindri da 2,3 litri eroga 350 cavalli e altrettanti libbre-piedi di coppia. Attraverso un cambio manuale a sei velocità, la potenza viene trasmessa a tutte e quattro le ruote, con un sistema dinamico di torque vectoring che può spostare il 100% della coppia sia sulla parte anteriore che su quella posteriore.

Fin dall’inizio, la RS non si discosta troppo dalla forma base della quattro porte della Focus standard, ma ci sono alcune ovvie modifiche. Nella parte anteriore diverse imponenti aperture per l'aria svolgono importanti funzioni di raffreddamento. Le grandi prese d'aria laterali, insieme ad una lama aerodinamica sotto la carrozzeria, raffreddano i freni da tre diverse direzioni.

Le pinze dei freni sfoggiano la verniciatura in tinta con la carrozzeria mentre sbirciano dietro da cerchi in lega da 19 pollici neri lucidi dotati di pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2. Lungo la parte posteriore, la RS rivela un grande diffusore d'aria nella parte inferiore e un'ala imperdibile nella parte superiore, con la scritta RS orgogliosamente impressa sul montante.

Uno spazio abitativo piccolissimo

I posti interni sono cinque, ma sembrano molto chiusi. Come l'esterno, troverai funzionalità aggiunte al modello standard, come gli indicatori di boost che brillano in una specifica tonalità blu RS. I sedili sportivi Recaro rivestiti in Alcantara sono decorati con badge RS e hanno Ford Sync 3 attrezzato per tutte le tue esigenze di intrattenimento e navigazione. La RS dispone di app di tracciamento a cui è possibile accedere tramite la schermata delle informazioni situata nel quadro strumenti, dove è possibile accedere a cose come il controllo del lancio. Naturalmente, la selezione della guida include due modalità divertenti: Track e Drift.

Ciambelle per dessert

Sì, Drift è cablato nel Focus RS. Il sistema di torque vectoring funziona con il controllo elettronico della stabilità (ESC) per far sì che la Focus sovrasterzi, ma poi aiuta il guidatore a bilanciare le cose. Tieni presente che non si tratta di una deriva da pulsante: il conducente può ancora rovinarlo. Far scivolare un'auto è tutta una questione di controsterzo e controllo dell'acceleratore. Non è particolarmente facile, ed è per questo che i ragazzi che lo fanno sono impressionanti e i ragazzi che non riescono a rovinare gli eventi “Cars and Coffee”. Ciò rende più semplice la regolazione dell'acceleratore, così puoi concentrarti sul puntare il Focus dove vuoi che vada.

In pista, la Focus RS è estremamente perdonabile quando viene sballottata. Il prosciutto dà il pugno sugli input e l'RS sarà in grado di superare tutti i tuoi errori mentre sfreghi violentemente attraverso gli angoli. Una levetta sullo stelo dell'indicatore consente di rassodare o ammorbidire gli ammortizzatori e la differenza è abbastanza tangibile.

La finezza viene premiata, ma non di molto. È qui che inizi a sospettare che forse i giri di pista di precisione non sono proprio ciò per cui questa macchina è stata costruita. Ho avuto la sensazione che l'eredità Rally-Sport di questa vettura avrebbe davvero brillato su una tappa con superficie mista.

In effetti, con uno 0-60 di 4,7 secondi e una velocità massima di 165 mph, questa è un'auto da rally funzionale che è stata introdotta di nascosto in mani civili. Ma i numeri sono solo la facciata di un’auto divertente da girare. Come una BMW M2, potresti tecnicamente guidarla per le prestazioni, ma è semplicemente troppo divertente per preoccuparsi davvero di quanto siano veloci i tuoi giri.

Considerata per quello che è al di fuori delle sciocchezze della pista, la RS sembra, beh, una Ford Focus. Ottieni 90 piedi cubi di spazio per i passeggeri, ma circa 20 piedi cubi di volume di carico posteriore, tre in meno della ST e della berlina Focus standard. L'aspetto aggressivo lo fa sicuramente risaltare, ma la tavolozza di colori limitata non fa molto per supportarlo. Nitrous Blue è diventato il look distintivo della RS, ma se questo non fa per te, allora le tue scelte sono nero, grigio o bianco. Una specie di triste collezione di colori freddi per un'auto così emozionante. Ne prenderei uno rosso anch'io.

Conclusione

Nonostante tutta l'attesa che abbiamo dovuto fare per la berlina più bella che Ford ha da offrire, la Focus RS soddisfa sicuramente quando è impegnata in modalità divertimento. Il prezzo parte da $ 36.605, che è un bel soldo per un pendolare mezzo giocattolo e mezzo quotidiano. Anche loro sono stati difficili da trovare. Tuttavia, quando le condizioni di guida diventano tutt’altro che ideali, mi piacerebbe portare la Focus RS per un altro giro e darle davvero la possibilità di brillare.

Alti

• Stile fresco e aggressivo
• Divertente da girare e facilmente controllabile
• Andare alla deriva è diventato più facile

Bassi

• Pochi aggiornamenti interni
• Opzioni di colore limitate

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