Revisione Cadillac ATS del 2013

Non è un segreto che la Serie 3 della BMW abbia goduto di un lungo regno sopra tutte le altre nel segmento delle berline sportive compatte. La costante attenzione dell'azienda alle prestazioni ha reso la Serie 3 il punto di riferimento rispetto a cui vengono giudicate tutte le altre berline sportive, nonché il suo modello più venduto. Non ha fatto male nemmeno il fatto che la berlina sia un bellissimo esemplare di design tedesco. È l'equivalente automobilistico di Brad Pitt e David Beckham che miracolosamente generano una prole di un dio greco; un esemplare supremo di grandezza di una berlina sportiva, con ottimi addominali per giunta.

Poi c'è la Cadillac. Il marchio di lusso americano conobbe il suo maggior successo negli anni '60 e '70, dimostrandosi la scelta popolare sia per i titolari di carte AARP che per Father Time. Da quando ha adottato la sua filosofia di design "Arte e Scienza" nel 2003, Cadillac ha tentato di allontanarsi dal suo scintillante passato e di spostarsi verso design più moderni e spigolosi.

A tal fine, Cadillac spera che la sua nuovissima Cadillac ATS 2013 possa schierarsi in una nuova era che metta fine al dominio del lusso sportivo della BMW. Ma realizza la sua missione? L'ATS può essere menzionata insieme alla Serie 3? Dato il suo esterno dallo stile diabolico, il sistema di infotainment Cadillac Cue e le buone maniere su strada, sicuramente sembrerà così.

Splendidamente realizzato, ma un po' angusto

L'abitacolo ben arredato dell'ATS 2013 unisce lo stile sportivo con un sano tocco di lusso. I materiali sembrano di alto livello, con morbide pelli che adornano i sedili e il volante e finiture cucite sparse su tutto il cruscotto. Per gli appassionati della velocità, Cadillac offre una varietà di dettagli di finitura, tra cui fibra di carbonio e metallo, o per quel fascino davvero vecchio stile, legno.

Da un punto di vista ergonomico, il design dell’ATS è logico. La curvatura del cruscotto abbraccia la posizione del conducente e mette tutto a portata di mano. I due sedili anteriori sono separati da una console centrale in picchiata che ospita il sistema di infotainment CUE della Cadillac (ne parleremo più avanti) e conferisce ulteriormente all'abitacolo un aspetto sportivo e futuristico.

Le berline sportive di lusso sono note per dare priorità alle prestazioni – uno dei motivi per cui la BMW ha eccelso così facilmente in questo segmento – ma l’ATS non è priva di comfort. I sedili riscaldati e il volante riscaldato forniscono uno scudo caldo nelle mattine fresche e durante i mesi invernali, mentre a Il servosterzo a 12 vie per il conducente e a 10 vie per il passeggero e il supporto lombare garantiscono il massimo comfort per tutti i conducenti dimensioni.

La situazione, invece, è meno rosea nel retro. Mentre lo spazio per la testa è ampio per i passeggeri di altezza medio-media, lo spazio per le gambe è più abbondante negli armadietti delle scuole superiori. L'ATS potrebbe affermare di avere quattro posti, ma in realtà non più di due saranno scomodi. Anche lo spazio del bagagliaio è limitato con soli 10,2 piedi cubi.

Dove forma e funzione si incontrano

L'esperienza digitale all'interno dell'ATS ruota attorno alla Cadillac User Experience, o CUE. Ospitato in uno splendido display touch a colori da 8 pollici, CUE è uno dei migliori sistemi di infotainment per auto che abbiamo mai incontrato. Il touchscreen risponde con facilità a semplici sfioramenti e tocchi, mentre gesti come pizzicare per ingrandire faranno sentire come a casa i possessori di tablet e smartphone.

Parlando di schermate, la schermata iniziale è elegante, ordinata e completamente personalizzabile, consentendo un accesso facile e veloce alle icone utilizzate di frequente. C'è anche un elegante sensore di prossimità situato sul cruscotto che rileva la tua mano mentre si avvicina al touchscreen. Inoltre, un sistema di feedback tattile vibra leggermente ogni volta che si preme un'icona sullo schermo. Ci vuole un po' per abituarsi, ma elimina la necessità di guardare il touchscreen per assicurarsi di aver inserito un comando, così puoi tenere gli occhi fissi sulla strada.

Abbiamo riscontrato una certa frustrazione nell'inserire l'indirizzo di una destinazione, poiché CUE richiede di inserirli come un'unica stringa lunga (anziché come stato, città e strada separati). Ti consigliamo invece di utilizzare la funzione di riconoscimento vocale dell'ATS.

Le mappe sono vivide, facili da decifrare e possono essere visualizzate sia in 2D che in 3D. CUE non riesce ancora a eguagliare le visualizzazioni delle mappe di Audi provenienti da Google, ma arriva al secondo posto. I conducenti possono riempire lo schermo con una serie di icone di punti di interesse (POI) che vanno da stazioni di servizio, ristoranti, centri commerciali e altro ancora. Dopo aver inserito una destinazione, il navigatore fornisce comodamente le indicazioni stradali tramite voce, il display della console centrale e, di gran lunga il metodo più interessante, attraverso l'heads up display (HUD) del parabrezza.

Gli audiofili saranno felici di apprendere che l'ATS è dotato di un sistema audio Bose a 10 altoparlanti. Oltre allo stereo AM/FM standard, alla radio HD, alla radio satellitare Sirius e al lettore CD, l'ATS consente una semplice connessione Bluetooth tramite smartphone. L'abbinamento è semplice e consente agli utenti di trasmettere musica in streaming da un telefono all'auto. Supporta anche app di streaming Internet come Spotify e Pandora, l'ultima delle quali è stata creata nel sistema CUE, permettendoti di dare un pollice su o giù ai brani dall'auto anziché dal telefono. Non ti lascerà a bocca aperta, ma è comunque una bella aggiunta.

Una rete di sicurezza su ruote

Il modello Cadillac ATS Premium da 3,6 litri del 2013 viene fornito di serie con il pacchetto Cadillac Driver Awareness, che include un sedile di avviso di sicurezza e un sistema di avviso di deviazione dalla corsia. Safety Alert Seat fa vibrare il sedile del conducente se l'auto si sposta involontariamente in un'altra corsia contrassegnata. Mentre i sistemi concorrenti utilizzano segnali uditivi, le vibrazioni fisiche hanno fatto un lavoro molto migliore nel catturare la nostra attenzione. Le auto hanno la tendenza a diventare rumorose: considerando la musica, il rumore della strada e uno o due bambini sul sedile posteriore, gli avvisi con vibrazione hanno più senso di un suono.

Il pacchetto Driver Awareness include un sistema Forward Collision Alert che utilizza sensori frontali per rilevare il traffico in arrivo. Oltre alla vibrazione del sedile, l'HUD emette un avviso visivo e acustico quando ci si avvicina ai veicoli a velocità non sicure, dando ai conducenti più tempo per reagire.

La nostra unità di prova è dotata anche di un pacchetto di assistenza alla guida opzionale ($ 3.000) che include una serie di funzionalità di sicurezza avanzate: La preparazione automatica alla collisione utilizza sensori montati anteriormente per rilevare se una collisione è imminente e aziona i freni di conseguenza; la frenata automatica anteriore e posteriore funziona in modo simile e utilizza sensori radar e ultrasonici per proteggere dalle collisioni sia anteriori che posteriori (come i paraurti virtuali); l'avviso di traffico trasversale posteriore avvisa dell'avvicinarsi del traffico trasversale a sinistra e a destra durante la retromarcia; e il monitoraggio attivo degli angoli ciechi illumina le icone situate sugli specchietti laterali dell'ATS quando un'auto entra in un angolo cieco. A completare le funzionalità tecnologiche di sicurezza c'è una telecamera di backup rivolta all'indietro.

La lenta evoluzione di “Arte e Scienza”

L'ATS porta con sé uno stile e una sicurezza che si allontanano dai bordi deliberatamente frastagliati del vecchio stile "Arte e Scienza". Caddy, e in un design più moderno che sembra altrettanto sorprendente di quello che esce dalle linee di Stoccarda e Monaco.

Nessun'altra casa automobilistica ha sfidato Audi, gli attuali innovatori e leader nei fari a LED, così direttamente come ha fatto Cadillac con l'ATS. Davanti, i fari a LED lunghi e affusolati sono vibranti e fanno una figura imponente sia di giorno che di notte. Non solo hanno un aspetto sorprendente, ma completano le audaci forme geometriche della griglia dell'ATS. Queste fauci distintive sono meno appariscenti rispetto alle precedenti Cadillac, risultando meno intimidatorie da lontano, ma molto più raffinate da vicino.

Di lato, l'ATS ha un profilo sportivo, con una linea del tetto inclinata che scende elegantemente verso i fanali posteriori allungati per poi arrotondarsi mentre si infila sotto l'auto.

Un gusto economico per il potere

La nostra unità di revisione di livello superiore era equipaggiata con un V6 da 3,6 litri che produceva una potente potenza di 321 cavalli e 274 libbre-piedi di coppia, accoppiato a una trasmissione automatica a sei velocità. Naturalmente, chi cerca un ATS meno gutturale (più economico) può ridimensionarlo a un motore a quattro cilindri da 2,5 litri che produce 202 CV e 190 lb-piedi di coppia, oppure un quattro cilindri turbo da 2,0 litri con potenza nominale di 272 CV e 260 lb-ft di coppia coppia. Gli acquirenti possono optare per configurazioni a trazione posteriore o integrale, ad eccezione del motore a quattro cilindri da 2,5 litri, disponibile solo nella versione RWD.

Sorprendentemente, il risparmio di carburante del V6 è piuttosto impressionante: i numeri EPA collocano il V6 a trazione posteriore a 19 mpg in città, 28 in autostrada e 22 mpg combinati. Gli acquirenti che controllano la trazione integrale dall'elenco degli ordini possono aspettarsi 18 mpg in città, 26 mpg in autostrada e 21 mpg combinati con lo stesso motore.

Un Caddy fiducioso

Se hai intenzione di posizionare un bersaglio sul retro della BMW Serie 3, faresti meglio ad aggiungere una notevole potenza di fuoco al tuo arsenale. Mentre l’ATS eguaglia lo stile della Serie 3 colpo su colpo, ed emerge vittorioso quando si tratta di sicurezza e comodità a bordo tecnologia, la vera domanda per i fan e gli acquirenti BMW di lunga data è se l'ATS di Cadillac possa o meno superare la quasi mitica Serie 3 gestione.

A dire il vero, è troppo vicino per poter chiamare. Su strada, l'ATS offre un portamento e un carattere diversi da qualsiasi cosa abbiamo mai visto in Cadillac. C'è una sicurezza in curva che corrisponde al meglio che la Baviera ha da offrire, durante la guida in autostrada e su strada le imperfezioni sono assorbite da una sospensione finemente messa a punto che soddisferà gli appassionati e chi cerca il comfort nello stesso modo. Ulteriore merito va dato a Cadillac per la sua configurazione dello sterzo elettrico, che è reattivo e perfettamente bilanciato, riducendo l'affaticamento del conducente durante i viaggi più lunghi.

Alcuni appassionati malediranno la decisione di Cadillac di non offrire una trasmissione manuale con il V6, ma noi immaginate che i puristi optino comunque per il quattro cilindri turbo RWD, che offre l'opzione per un sei velocità Manuale. L'opzione Grizzlier V6 che abbiamo esaminato asseconda maggiormente il pubblico del lusso.

Traguardo

L’approccio calcolato di Cadillac per uccidere la Serie 3 è ammirevolmente ambizioso. Mentre la giuria è ancora incerta se l’ATS batte o meno il suo rivale tedesco, non si può negare che metta chiaramente in discussione il dominio della BMW nel segmento delle berline di lusso. Potrebbe non rivelarsi un vero e proprio vincitore, ma l'ATS ha decisamente offuscato i confini e, con ogni speranza, i decisori della BMW se ne saranno accorti.

Naturalmente, le prestazioni sono solo un parametro e l'ATS supera nettamente i concorrenti sul fronte tecnologico. Il CUE è un gradino sopra la concorrenza in quasi tutte le categorie e la quantità di tecnologia di sicurezza, sebbene embrionale anche in questa fase, è davvero impressionante. La BMW Serie 3 rimarrà probabilmente lo standard del settore per le berline di lusso ad alte prestazioni (almeno per... ora), ma la suite tecnologica di bordo dell’ATS stabilisce lo standard a cui dovrebbero ispirarsi tutti i sistemi di infotainment giudicato.

Alti

• Il sistema di infotainment CUE è elegante, elegante e facile da usare
• La gestione è piena di sicurezza
• Stile deciso, le luci a LED sembrano fantastiche giorno e notte

Bassi

• il sedile posteriore sembra angusto
• Il purista potrebbe esitare perché non è un Bimmer
• L'esterno potrebbe non piacere a tutti

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