Prima guida della Porsche Panamera E-Hybrid 2018

Ricordiamo un tempo in cui suggerire a Porsche di costruire un'auto ibrida era sufficiente per farti bollire vivo. Alimentati da un'immaginazione malleabile, gli ingegneri sono andati lì e sono tornati, senza bollitura, con la Panamera S Hybrid originale. Il modello è diventato un pilastro della gamma Porsche ed è tornato con una serie di miglioramenti per la seconda generazione della Panamera.

Introduzione e panoramica del veicolo

Ora chiamata Panamera 4 E-Hybrid, il suo centro nevralgico è un familiare V6 biturbo da 2,9 litri che produce 330 cavalli e 331 piedi-libbra di coppia. Si abbina a un motore elettrico che aggiunge 136 cavalli e una robusta torsione di 295 piedi per libbra.

La potenza totale del sistema ammonta a 462 CV e 516 lb-ft, simili a un V8, e viene trasmessa ai quattro cerchi in lega tramite un cambio automatico a doppia frizione a otto velocità. Non esiste un'opzione di trazione posteriore, ma il gruppo propulsore è polarizzato all'indietro, quindi l'asse posteriore riceve la maggior parte della potenza in condizioni di guida normali.

Aspirando energia da un pacco batteria agli ioni di litio da 14,1 kWh montato posteriormente, il motore elettrico può alimentare da solo la Panamera fino a 30 miglia a non più di 90 mph. La ricarica della batteria richiede 2,4 ore con il caricabatterie rapido integrato opzionale o 3,6 ore con il caricabatterie standard. In alternativa, si ricarica mentre sei in movimento grazie a un sistema di frenata rigenerativa che cattura l'energia cinetica.

IL Panamera originaleIl design di era controverso. La curvatura stile Quasimodo sul retro era tutt'altro che aggraziata, e la linea di cintura rialzata la faceva sembrare ancora più alta di quanto non fosse in realtà. Ai nostri occhi, il nuovo modello corregge i torti dell’originale. Quando scattavamo le foto, ci rendevamo conto che non c'erano angoli sgradevoli o lati sgraziati. Le proporzioni sono giuste, forgiando una berlina bella e accattivante senza esagerare.

Ci vuole un autentico osservatore Porsche per distinguere la E-Hybrid dagli altri modelli Panamera. Riceve pinze dei freni verde brillante che creano un collegamento visivo al tutto esaurito 918 Spyder, emblemi e-hybrid verdi abbinati sulle porte e un contorno verde per il logo Panamera 4 sul retro.

Puoi ordinare pinze nere ed eliminare gli emblemi se preferisci un look più sobrio senza accenti psichedelici. All'interno ci sono ancora meno differenze tra i modelli ibridi e non ibridi, almeno finché non si avvia l'auto e si iniziano a scorrere i vari menu del sistema di infotainment.

Cosa c'è di nuovo?

La Panamera di seconda generazione ha circa un anno e mezzo, quindi è ancora fresca. Leggermente più lunga, più larga e più alta di prima, presenta un design più morbido rispetto a quello del suo predecessore, grazie in gran parte alla linea del tetto che riecheggia la emblematico 911. La cabina è più orientata alla tecnologia e i passeggeri viaggiano su una piattaforma non più vecchia della lamiera.

Livelli di allestimento e caratteristiche

L'E-Hybrid si colloca quasi al centro della gamma Panamera. Punti salienti dal generoso elenco di caratteristiche standard includono sospensioni pneumatiche adattive, cerchi in lega da 19 pollici, portellone posteriore automatico, spoiler posteriore adattivo, finiture nere attorno ai finestrini, cavo di ricarica con borsa portaoggetti propria, freno di stazionamento elettronico, tettuccio panoramico, tergicristalli con sensore pioggia, rivestimento parziale in pelle, connettività Bluetooth, navigazione, AppleCarPlay compatibilità, un sistema audio a 10 altoparlanti e sensori di parcheggio su entrambe le estremità.

L’elenco delle opzioni è più lungo di quello di Herman Melville Moby Dick. Puoi pagare un extra per cerchi in lega da 20 o 21 pollici, sedili anteriori regolabili elettricamente in 14 direzioni, sedili sportivi, rivestimento completo in pelle, tergicristallo posteriore, porte con chiusura ammortizzata, luci posteriori colorate, asse posteriore sterzante, freni in carboceramica e sistema audio surround Bose, tra innumerevoli altri caratteristiche. È disponibile un cambia CD da sei dischi per la vecchia scuola tra noi e ci sono anche numerosi pacchetti di opzioni tra cui scegliere.

Panoramica della tecnologia

Porsche ha posizionato un ampio touch screen proprio al centro del cruscotto per visualizzare il software di infotainment. Offre una delle migliori risoluzioni che abbiamo visto in qualsiasi auto, indipendentemente dal segmento di mercato. È persino migliore della configurazione dei moderni modelli Mercedes-Benz, che abbiamo elogiato nel passato.

La Panamera è un'auto avanzata e il suo sistema di infotainment lo riflette bene; contiene informazioni pari a un'enciclopedia. È semplice da usare e la maggior parte dei menu sono relativamente superficiali, quindi non è così scoraggiante come sembra inizialmente. Ci sono più dati che il conducente deve elaborare nel quadro strumenti.

Assomiglia alle unità analogiche a cinque larghezze trovato nei modelli Porsche classici, ma i quattro indicatori esterni sono sostituiti da una coppia di schermi configurabili da sette pollici.

Ad esempio, lo schermo a destra del contagiri (che rimane analogico, con un ago verde con correzione ibrida) può visualizzare contemporaneamente gli indicatori del serbatoio del carburante e del pacco batteria, un misuratore della forza g e l'ora e la data tempo. Oppure, tocca un pulsante per passare al cronometro. Oppure passa a una mappa che mostra le indicazioni di navigazione. Oppure puoi richiamare un diagramma che illustra in tempo reale quanta potenza contribuiscono rispettivamente il V6 e il motore elettrico allo slancio in avanti dell’auto. Non stiamo scherzando; c'è un quantità di informazioni nel campo visivo del conducente. Ci piace, ma possiamo capire chi non lo fa.

Una delle caratteristiche tecniche distintive della Panamera prende il nome InnoDrive. Aiuta a viaggiare in autostrada senza stress senza silenziare i geni prestazionali dell'auto. Noi recentemente testato sulle strade intorno alla città natale di Porsche, Stoccarda, in Germania, e abbiamo finito per usarlo più spesso di quanto pensassimo, soprattutto sull'affollata autostrada.

Vestibilità e finiture interne

Porsche non è più semplicemente un’azienda di auto sportive; non lo è da decenni. Funziona anche come marchio di auto di lusso, il che spiega perché gli interni della Panamera sono uno dei migliori del segmento. È proprio lì con i soliti sospetti: Audi, Mercedes e BMW.

Ogni parte degli interni sembra solida come il caveau di una banca e costruita per farlo alta modastandard simili. Le cuciture sono perfette e gli spazi tra le varie superfici sono tutti azzeccati. Quest’ultimo punto è ancora più impressionante se si considera la vertiginosa selezione di materiali che si uniscono per formare l’abitacolo. Vero legno, morbida pelle, plastica morbida al tatto, plastica più dura (come i pulsanti sul volante) e vari metalli sono tutti a portata di mano.

I controlli touch capacitivi con feedback tattile si illuminano attraverso la console centrale inclinata. È un mini centro di comando pulito e ordinato in cui puoi regolare le impostazioni di climatizzazione, riscaldamento o raffreddamento il tuo sedere utilizzando il riscaldamento o il raffreddamento dei sedili o accedendo ai vari menu del sistema di infotainment, tra le altre cose funzioni. Funziona abbastanza bene, ma il nostro problema con questa configurazione è che è difficile mantenerla pulita. Le impronte digitali sono apparse sui pulsanti dopo poco meno di un'ora al volante. È una concessione inevitabile in nome della tecnologia, ma un po’ inquietante se ti piace la macchina in ordine.

Applaudiamo Porsche per aver realizzato sedili che siano di supporto ma non eccessivamente rigidi. È una lezione che l’azienda ha imparato dopo decenni di abbinamento delle prestazioni con la guidabilità quotidiana. I passeggeri anteriori sono a proprio agio con ampio spazio in ogni direzione e la visibilità è sorprendentemente buona considerando la linea del tetto rapidamente inclinata dell’auto. È molto meglio che nella Mercedes CLS uscente, che ha una linea del tetto inclinata in modo simile. I sedili della seconda fila sono installati in basso per liberare abbastanza spazio per la testa per i sei piedi.

Il pacco batteria invade lo spazio del bagagliaio, che ammonta a soli 14,3 piedi cubi. Questo è il lato basso del segmento; la Panamera standard offre la media 17,6 cubi. È possibile ripiegare i sedili posteriori divisi 60/40 per ottenere 44 piedi cubi, rispetto a 47,3 nel modello non ibrido. Nota: Porsche ora produce una station wagon chiamata Turismo sportivo per gli acquirenti che desiderano un'auto più pratica senza salire su un SUV come la peperoncino di Cayenna. Anche questa è offerta in versione E-Hybrid.

Prestazioni di guida e MPG

La Panamera E-Hybrid si avvia sempre in modalità esclusivamente elettrica – chiamata, appropriatamente, E-Power – quindi non si accende con il botto come ti aspetteresti. Prende vita silenziosamente e discretamente. Puoi lasciarlo in modalità E-Power e guidare fino a quando la batteria non si esaurisce, oppure utilizzare il quadrante ispirato alle auto da corsa che sporge dal centro del volante come un raggio rachitico per selezionare uno dei tre alla guida modalità. Si chiamano rispettivamente Hybrid, Sport e Sport +.

L’attivazione della modalità ibrida di base sfrutta tutta la potenza del propulsore per offrire una combinazione di prestazioni ed efficienza. La tecnologia InnoDrive rappresenta un grande vantaggio in modalità ibrida perché analizza i dati provenienti dai sensori e dal software di navigazione per utilizzare nel modo più efficiente le due fonti di alimentazione dell'E-Hybrid. Non è sempre attivo; devi attivarlo come un sistema di controllo automatico della velocità. InnoDrive è un'esclusiva Porsche che aiuta la Panamera a distinguersi dalla concorrenza, e in questo segmento la tecnologia è fondamentale. Consideriamo questa una grande vittoria per Porsche.

La Panamera è una curva aggressiva in modalità ibrida, ma mantenerla in modalità Sport o Sport + è il modo migliore per ballare davvero su una strada secondaria. L'acceleratore diventa più reattivo, la trasmissione mantiene le marce più a lungo e le sospensioni pneumatiche diventano più rigide. Il rollio si trasforma in un lontano ricordo dell'ultima macchina che hai guidato prima di metterti al volante; una Renault di 40 anni, nel nostro caso. Ti siedi vicino al suolo e guardi la strada davanti a te da un lungo cofano inclinato. Quando la metti in curva giureresti di guidare una coupé, non una berlina di dimensioni simili a una Mercedes Classe S. Porsche dichiara un tempo da 0 a 60 miglia orarie di 4,4 secondi e, anche se non l'abbiamo cronometrato, sicuramente si sente adatto nonostante la massa di 4.787 libbre che il V6 porta in giro.

La batteria che alimenta il sistema ibrido in realtà aiuta leggermente la manovrabilità posizionando più peso sull'asse posteriore. Tuttavia, la distribuzione del peso è solo un fattore in questa equazione. La quantità di messa a punto necessaria per realizzare un telaio così semplice deve essere immensa. Sei quasi incoraggiato anche a guidare al massimo, perché Sport + restituisce più elettricità alla batteria rispetto a qualsiasi altra modalità.

Solo elettricamente la Panamera si trasforma in un animale completamente diverso. È ancora frenetico e la coppia istantanea erogata dal motore lo rende vivace in partenza, ma manca del morso feroce dell'esperienza ibrida completa. C’è da aspettarselo perché, a sua difesa, la missione della modalità E-Power nella vita è quella di risparmiare benzina, non di fornire prestazioni simili a quelle di una pista. Guidalo in modo razionale e ti ricompenserà con una guida assolutamente silenziosa e relativamente rilassata alla quale i passeggeri reagiscono con sospettoso stupore. Mostra un lato diverso della Panamera, e in effetti un lato diverso della Porsche come casa automobilistica.

I freni sono potenti, cosa che ti aspetteresti giustamente da un'auto con una potenza così elevata. Ciò che ci ha sorpreso è che l’effetto della frenata rigenerativa è sottile, soprattutto rispetto ad altri modelli ibridi plug-in che abbiamo guidato, come il molto più piccolo ed essenziale. VolkswagenGolfGTE. Il rilascio del pedale dell'acceleratore in modalità E-Power non sembra molto diverso da quello in modalità ibrida o ibrida Modalità sportiva e non c'è abbastanza resistenza per fermare completamente l'auto senza toccare il freno pedale.

Il nostro tempo al volante era troppo breve per misurare con precisione il risparmio di carburante. Abbiamo notato che l'indicatore che mostra l'autonomia rimanente solo elettrica era sorprendentemente accurato. Abbiamo perso un miglio di autonomia dopo aver percorso un miglio, non due miglia o 300 iarde. Non c'è ansia da autonomia perché il V6 scatta quando necessario senza un brivido, ma è bello sapere esattamente per quanto tempo puoi guidare con l'energia elettrica.

Sicurezza

La Panamera 4 E-Hybrid è dotata di serie di doppi airbag anteriori, laterali anteriori, posteriori, anteriori per le ginocchia e a tendina, oltre a sistemi di controllo della trazione e della stabilità. Non è stato ancora valutato dall’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) o dalla National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA).

Come DT allestirebbe questa macchina

Se fossimo alla ricerca di una Panamera 4 E-Hybrid, la faremmo verniciare in grigio agata metallizzato, un'opzione da $ 830. Sceglieremmo anche le ruote 911 Turbo Design raffigurate sul nostro tester, ma abbandoneremmo le pinze dei freni verdi in favore di quelle nere: è un'opzione gratuita. All'interno, otterremmo interni in pelle nera/gesso e aggiungeremmo il sistema audio surround Bose.

Conclusione

Ciò che ci ha sorpreso di più della Panamera 4 E-Hybrid è che passando dalla modalità E-Power a quella Sport + sembra di aver appena cambiato auto. È come se Porsche riunisse due berline diverse sotto la stessa carrozzeria, un’impresa non da poco quando entrambe devono essere all’altezza degli elevati standard del marchio. Brilla come berlina sportiva, ha successo come ibrida ed eccelle come Porsche.

Questa è l’opzione migliore se stai cercando un mix di prestazioni ed efficienza senza i vincoli di un’auto elettrica a batteria. Altre berline di lusso plug-in come la BMW740e e il Mercedes S560e non sono così nitidi da guidare come la Panamera. E ci sono varianti Panamera migliori, comprese quelle più costose Turbo con motore V8, ma sono in una lega diversa quando si tratta di emissioni di CO2 e risparmio di carburante. Non c'è assolutamente niente di sbagliato in questo, ma se vuoi un pizzico di eco-compatibilità con le tue emozioni al volante, la Panamera 4 E-Hybrid dovrebbe essere in cima alla tua brevissima lista.

Posizionata nella via di mezzo della gamma Panamera, la E-Hybrid si fa valere molto. È più potente del modello base ed è notevolmente più conveniente rispetto a entrambe le varianti Turbo. Questo ti dà due motivi per comprarne uno.

Il primo è perché vuoi una Panamera di fascia media. La seconda è perché vuoi, o hai bisogno, di un'auto ibrida plug-in in grado di viaggiare esclusivamente elettrica per distanze relativamente brevi. Se spunti una delle due caselle, la E-Hybrid sarà la Panamera da ottenere... almeno finché Porsche non resusciterà la Modello targato GTS. Quindi rivaluteremo se l’E-Hybrid soddisfa la prima casella.

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