Brent Taylor di Maven parla del car sharing di New York City

Le aziende automobilistiche ora fanno molto più che limitarsi a vendere automobili. Motori generali' Esperto di La divisione affronta aziende del calibro di Zipcar con servizi di car sharing utilizzando veicoli GM e noleggia anche auto agli autisti di Uber e Lyft attraverso il suo programma Maven Gig. Allora, com’è per una casa automobilistica passare dalla vendita di auto al noleggio?

New York City è una delle città meno convenienti degli Stati Uniti per i proprietari di auto, ed è stata anche una delle prime città in cui GM ha sperimentato il car sharing. Digital Trends ha incontrato Brent Taylor, direttore generale di Maven per New York, per discutere di ciò che GM ha imparato finora sul car sharing e di come si sta preparando per il futuro.

DT: Da quanto tempo Maven opera a New York?

Brent Taylor: Abbiamo lanciato Maven a New York City nel maggio del 2017. Siamo partiti la mattina del 15 maggio. Avevamo 600 membri nell'ambito di un programma pilota l'anno prima avevamo collaborato con un promotore immobiliare qui, offrendo solo veicoli esclusivi ai loro clienti. Era Stonehenge [Partners]; lavoriamo ancora con loro abbastanza ampiamente. Oggi, attraverso una crescita prevalentemente organica, abbiamo 15.500 clienti a New York City, che hanno percorso oltre 850.000 miglia, solo a New York.

Che mix di auto hai nella flotta in questo momento e quale diresti che sia l'auto più popolare a New York City?

Un po 'di tutto. Ci siamo concentrati, sul lancio, tra le linee Chevrolet e Cadillac come un modo per presentare Maven ai nostri clienti senza dare troppo da sopraffare [loro]. O avevi un veicolo utilitario molto affidabile o un veicolo di lusso.

Con le sfumature di New York City, dovevamo pensare a queste cose che sarebbero avvenute per le strade di Brooklyn. Dovevano tutti avere un robusto sistema di sospensione. C'è un motivo per cui le auto della polizia sono Impala!

Quindi abbiamo fatto una serie di campionamenti, dalla Chevy Cruze fino alla Cadillac Escalade, e quasi un accenno di tutto il resto: piccoli SUV, [Chevy] Trax, Equinozie molte [Cadillac] XT5.

Il veicolo più popolare, il cavallo di battaglia della flotta, è l' Chevrolet Cruze berlina. La gente adora quella macchinina.

Vedi molta transizione, in cui le persone che provano un veicolo GM tramite Maven finiscono per acquistare da GM. Esiste un coordinamento tra Maven e i reparti vendite per cercare di realizzare ciò?

In realtà, GM sta sperimentando maggiormente il futuro panorama della mobilità. Speriamo di toccare la sezione trasversale. Non abbiamo un piano generale per convertire i clienti in acquisti. È un modo per soddisfare quella necessità temporanea.

Con l'iscrizione gratuita a Maven, scaricando l'app, questo è il grande ROI [ritorno sull'investimento]. Che tu ne abbia bisogno o no, averlo è gratis. Non c'è ROI, ehi, se l'iscrizione costasse $ 80, "lo userò due volte quest'anno? Non penso che farò confusione. Questa è la cosa fantastica.

Oppure, se hai visto qualcosa, qualcuno come te viene a un salone dell'auto e vedi il nuovo Tahoe e vuoi provarci, sai, ce ne sono quattro a Manhattan in questo momento. Quindi, [puoi] tirarlo fuori per un'ora e vedere se ti piace.

Diresti che i clienti utilizzano l'auto per spostamenti più brevi o che fanno escursioni più lunghe in periferia o in campagna? Quale pensi sia il caso d’uso più medio?

Durante la settimana andiamo a Costco, andiamo a Ikea. Andremo in posti dove è davvero difficile orientarsi una volta che hai ciò di cui hai bisogno. Vado a fare scorta di cose.

Maven si concentra a livello globale su un gruppo demografico più giovane che potrebbe non essere interessato all'acquisto di un'auto subito dopo il college o addirittura dopo la scuola superiore. Ma [per] Maven New York City, tutte le scommesse sono perse. Puoi avere 21 anni o 61 anni e non possedere un’auto, perché è estremamente proibitivo.

Troviamo che durante l'estate, sì, vanno nell'Upstate, vanno a Long Island, la gente va nel Jersey a visitare le loro famiglie e va anche sulla costa nel New Jersey. Ma nei viaggi quotidiani, andiamo all’aeroporto, all’Ikea, soddisfiamo quel bisogno di utilità.

Osservando i dati e il feedback degli utenti, quali modifiche apporterebbe ai futuri veicoli di produzione GM per renderli più adatti al car sharing?

Questo è davvero un obiettivo fondamentale di Maven, acquisire tali dati. Non abbiamo ancora superato tutte le T su questo. Quando parli di GM e del piano zero, zero, zero [L’obiettivo di GM di zero incidenti, zero emissioni e zero congestione], come si inserisce tutto ciò in un telaio elettrico?

Molte persone con auto elettriche sono semplicemente terrorizzate dall’ansia da autonomia che hanno, perché hanno intenzione di fare un viaggio di 400 miglia, cosa che accade raramente. E poi, sai, educare il consumatore su questo. E poi scoprire quanto dura il viaggio medio, quanto dovrebbe avvenire la ricarica media. Ciò modellerà davvero il modo in cui GM costruisce un prodotto migliore per il consumatore.

Maven sarà coinvolto? Lancio da parte di GM delle auto a guida autonoma? Ti stai coordinando con Cruise Automation [la divisione di guida autonoma di GM] a riguardo, o è solo una cosa separata?

Cruise sta facendo le sue cose e si affretta a raggiungerle, speriamo, ma no, non ci sono piani in questo momento. Niente di quello che dicono ai ragazzini come me.

E il trasporto pubblico? Come interagisce Maven con esso? Pensi che Maven integri il trasporto pubblico o sia in concorrenza con esso?

Penso che stiamo soddisfacendo un bisogno di mobilità, con un programma da città a stazione, che non è soddisfatto dai trasporti pubblici. Dato che i veicoli sono in uno scenario di andata e ritorno – non sono di sola andata – non riteniamo di essere [in competizione]. Non vogliamo contribuire al problema, soprattutto a New York. Quindi, il fatto che lo riporti alla stessa stazione significa che non lo stai semplicemente scaricando da qualche parte rendendolo un problema del quartiere.

Come newyorkese, vorrei che ci fosse un modo pubblico efficiente per raggiungere l'aeroporto LaGuardia, ma non c'è. Questa è una di quelle nicchie che Maven riempie davvero. E fuori New York nel nostro Concerto di Maven programma, in cui offriamo queste auto agli autisti di ride-sharing, riteniamo che sia molto gratuito. Quando inizi a parlare di viaggi multi-pool da parte di autisti in ride-sharing, penso che questo sia il futuro dell'efficienza, con quella modalità di mobilità.

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