La Ferrari Mondiali 2016 arriva a Daytona

Ho trascorso un fine settimana nel paradiso della Ferrari e non sono nemmeno volato in Italia. Invece sono andato a Daytona, in Florida.

La leggendaria casa automobilistica comunica molto chiaramente che le sue auto saranno da corsa. È un messaggio ovvio, ma spesso messo in ombra dal prestigio del marchio. L’eredità della Ferrari trasforma le sue auto moderne in status symbol e i suoi veicoli d’epoca in tesori da museo – ma parla con chiunque sia coinvolto nell'azienda e scoprirai che una Ferrari rimasta non è quasi una Ferrari Tutto.

Quindi sarebbe logico che un’azienda produttrice di auto da corsa fornisse ai suoi clienti un luogo in cui gareggiare effettivamente.

Dal 1993, il Ferrari Challenge è quella sede: un luogo in cui i team possono gareggiare con versioni da competizione di un'auto stradale Ferrari: attualmente la Ferrari 458 Challenge, una versione completa della 458 pronta per la gara Italia.

Le squadre gareggiano su piste storiche in tutto il mondo, tra cui Imola nel Nord Italia; Laguna Seca vicino a Monterey, California; E

Strada America nel Wisconsin. Per la prima volta in 25 anni, l'ultima gara della serie, le Finali Mondiali, si è svolto negli Stati Uniti al Daytona International Speedway. È significativo poiché la storia della Ferrari con questa pista abbraccia decenni: dopo che la Ferrari salì sul podio alla 24 Ore di Daytona nel 1967, la 365 GTB fu soprannominata “la Daytona” dai fan. E per l'evento storico dello scorso dicembre, Digital Trends era a bordo pista come testimone di tutta la gloria bruciante.

I clienti gestiscono i classici

Quando i team in gara non lottavano per la posizione, Daytona risuonava delle urla delle vetture di Formula 1 portate dalla Ferrari per i suoi iscritti a Corse Clienti. I fan hanno visto queste vetture mettere alla prova per mano di Raikkonen, Alonso e Vettel; il programma clienti consente ai clienti Ferrari di acquistare vetture con almeno due anni d'annata per guidare su piste internazionali e vivere i propri sogni di F1. Ciascuno varia nel prezzo a seconda dell'età, dell'ex pilota e del numero di vittorie, ma qui stiamo parlando di milioni, in qualunque modo lo dividi.

La Ferrari mantiene le vetture presso la propria sede e poi le spedisce sulla pista scelta dal proprietario insieme a un equipaggio al completo per gestire tutto. Abbiamo parlato con il pilota automobilistico Marc Gené, il quale ha affermato che la Ferrari cerca clienti che desiderano un'auto da guidare, non da tenere come pezzo da esibizione. In questo modo l'auto da corsa può sgranchirsi le gambe, i fortunati clienti possono vivere esperienze di guida che possiamo solo sognare e il resto di noi può vedere le auto da corsa classiche in azione.

Oltre alle auto di F1 esposte, sono state portate in pista anche altre classiche auto da corsa Ferrari le vetture “XX”: 599XX e FXX-K, le versioni solo pista della 599 GTB e LaFerrari, rispettivamente.

Storia vivente in mostra

Parlando di classiche, tanta azione si è svolta fuori pista così come alle Finali Mondiali. Organizzato dal dipartimento Ferrari Classiche, nei campi interni si è svolto un imponente concorso d'eleganza esclusivamente Ferrari. Nomina qualsiasi modello Ferrari della lunga storia del marchio che ti viene in mente e puoi scommettere che ce n'era uno lì.

Il dipartimento Classiche è il comitato che consegna alle Ferrari d'epoca i timbri di autenticazione – beh, un libretto rosso, nello specifico. Chiunque pensi di avere tra le mani una vera Ferrari può portarla da questi ragazzi, che esamineranno documenti d'archivio, foto e altro per verificare che l'auto sia un vero affare. Possono anche prelevare un campione dell'acciaio e analizzarne la metallurgia per assicurarsi che corrisponda al materiale di cui era fatta l'auto originale. La parte migliore? Per rendere autentica la tua Ferrari classica, deve funzionare.

Nemmeno i classici riescono a stare fermi.

Quando i Mondiali si sono conclusi, i piloti e i clienti sono stati invitati in una grande tenda dove si è tenuta una cerimonia di trofeo per i piloti, seguita dal leggendario commentatore di sport motoristici Bob Varsha. I campioni di Formula 1 e attuali piloti della Ferrari Sebastian Vettel e Kimi Raikonnen si sono uniti al team principal della F1 Maurizio Arrivabene e L'amministratore delegato di FCA Sergio Marchionne sul palco per svelare la Ferrari 488 Challenge, la vettura che sostituirà la 458 cup per i prossimi anni stagione. Poco dopo fu la LaFerrari l'ultima produzione messo all'asta per la cifra esorbitante di 7 milioni di dollari. Il ricavato andrà all’Earthquake Relief Fund della National Italian American Foundation a beneficio delle vittime del terremoto di magnitudo 6.0 che ha colpito l’Italia centrale nell’agosto dello scorso anno.

Le auto di Formula 1 urlano a Daytona

La mattina seguente le vetture di Formula 1 sono tornate in pista per un'ultima dimostrazione. Come bonus aggiuntivo, Vettel e Raikonnen sono tornati sui sedili delle auto che occupavano, facendoli urlare per tutto il percorso. È stato il modo della Ferrari di chiudere i Mondiali in bellezza.

Mentre il sole tramontava e le luci della pista si accendevano, i fan e i proprietari della Ferrari caricavano le loro auto e tornavano a casa. Le Finali Mondiali erano finite e la pista era vuota. Be 'quasi. Sono rimasto per scendere in pista. Dopotutto, non potevo lasciare che tutti gli altri si divertissero.

La mia auto era la 488 Italia, vettura che ho guidato al corso di guida Ferrari di Corso Pilota. Sapevo come muovermi, avendo cronometrato un po' di tempo a Daytona prima di entrare l'Audi R8 V10 plus. Ma questa volta era notte e la 488 è una bestia più delicata dell'Audi.

In gara, sono partito nella notte, le mie prime curve mi hanno portato dalla pit lane all'interno della strada di Daytona ovviamente, la configurazione utilizzata nella corsa Rolex 24 Ore, che si sarebbe svolta poche settimane dopo le Finali Mondiali. Per inciso, in quella gara la 488 GTE arrivò al terzo posto nella classe GT-Le Mans. La prima sezione mette alla prova l’agilità dell’auto tra le corse ad alta velocità sull’argine curvo. Immediatamente, la risposta brusca e la svolta in curva dell'auto sono diventate evidenti mentre la guidavo tra le curve e le curve del campo interno. Da lì, ero in fila per affrontare la prima curva sopraelevata, che torreggiava su di me come uno tsunami di cemento.

La 488 ha un V8 biturbo da 3,9 litri che sviluppa 660 cavalli. Questa potenza arriva alle ruote posteriori grazie alla trasmissione a doppia frizione a sette velocità e fidati di me quando dico che è tutto pronto per essere utilizzato. Pertanto, scalare l'argine ad alta velocità significa trovare trazione durante l'avvicinamento. L’auto sportiva a motore centrale è pronta, ma anche con i sistemi di assistenza alla guida attivi – che sono a malapena attivati ​​in modalità Gara – la 488 non è progettata per farmi fare una bella figura. Devo lavorare per questo.

C’è molto feedback che arriva dal volante e dal sedile, ma se spingo al limite, il margine di errore è sottile: spingi troppo forte e la macchina me lo farà capire. Tuttavia, se si utilizza correttamente la Ferrari, i risultati saranno spettacolari. La 488 taglia le curve come un bisturi e i conducenti che rispondono al feedback vengono ricompensati con uscite fluide e veloci. C'era molto di più che la macchina poteva darmi quando ero sul rettilineo, ma ho dovuto fare una dura frenata per entrare e uscire dalla fermata dell'autobus della pista chicane. Farlo è stato come centrare una serie di tiri da tre punti nel basket, insieme al raggiungimento di un risultato in ascesa.

Pronti per il prossimo anno

Con lo spegnimento delle luci a Daytona si sono concluse le Finali Mondiali. I tifosi, i proprietari e i piloti della Ferrari tornarono a casa. Così facendo, ho riflettuto su ciò che ho imparato da questa esperienza, concludendo che lo spirito delle corse e della competizione è molto vivo grazie alla comunità Ferrari.

Le automobili sono prodotti difficili da definire, dispositivi di comodità così come fonti di intrattenimento. Con il progressivo spostamento delle auto sempre più autonome ed economiche, è facile pensare che il brivido della guida sia diminuito. Manifestazioni come quella di Daytona hanno dimostrato che questo non è affatto vero.

Il Ferrari Challenge prenderà il via ad Abu Dhabi ad aprile per la stagione 2017, ricominciando da capo il divertimento correndo con la nuova vettura 488 Challenge.