Recensione Ferrari FF 2015

Ci sono le auto… e poi ci sono le Ferrari. So che è un cliché, ma ogni macchina che ho guidato e che porta lo stemma del cavallino rampante mi è sembrata diversa, speciale. Niente di più della Ferrari FF, una versione davvero unica della razza granturismo, un tipo di veicolo creato per l'acquirente più esigente e assetato di potere.

Sì, ci sono altre gran turismo V12 là fuori, come l'Aston Martin Vanquish. E ci sono anche V12 a trazione integrale supercar, anche, come il

Lamborghini Aventador. Ognuna è una cosa meravigliosa, di per sé. Ma ognuno ha dei difetti che i proprietari devono trascurare per godersi veramente l’auto. Non è così, la Ferrari FF.

A differenza dei suoi concorrenti, la Ferrari non ha semplicemente aggiunto un motore da supercar a una gran turismo o un kit da supercar a una coupé di lusso; ha letteralmente rimodellato l'aspetto e il comportamento di una GT a quattro ruote motrici.

Recensione video

Dai numeri

Probabilmente, il FF è più delle sue cifre. Tuttavia, sono comunque impressionanti, quindi concediamoci, va bene? Sotto il cofano, la Ferrari ha nascosto il suo motore V12 da 6,0 litri, che produce 650 cavalli e 503 piedi-libbra di coppia, abbinato a una trasmissione F1 a sette velocità, proprio come la 458 Spider. Da 0 a 60 viene superato in circa 3,6 secondi per raggiungere la velocità massima di 208 mph.

La maggior parte dei normali veicoli a quattro ruote motrici trasmette la potenza da un cambio centrale a tutte e quattro le ruote. Nella FF, le ruote anteriori e posteriori hanno ciascuna un cambio separato. Se sembra complicato, è perché lo è. E, come ho menzionato nella mia recensione video, spiegare correttamente il sistema – chiamato 4RM – richiederebbe più tempo che inventarlo.

Basti dire, però, che quando la Ferrari afferma di aver lavorato duramente per mantenere la sensazione di trazione posteriore aggiungendo anche la versatilità della trazione integrale, è così. Questo perché il sistema incredibilmente intricato mantiene basso il peso extra della trasmissione, vicino alla strada.

Sento di dover menzionare che gli ingegneri Ferrari in realtà concepirono il 4RM negli anni ’80, ma la tecnologia per implementarlo correttamente non esisteva fino alla metà degli anni 2000. Questo, per me, dimostra che gli uomini di Maranello non sono solo bambini di otto anni con un debole per il potere, ma sono anche visionari della tecnica.

Guida

Anche con le portiere e i componenti aggiuntivi della trasmissione, la FF si guida ancora come una Ferrari. Premi l'acceleratore, guarda dove vuoi andare e la FF arriva lì... velocemente.

Quando abbiamo girato il video FF, pioveva a dirotto. Proprio prima di Natale, I aveva preso una Lamborghini Huracan attraverso le colline fuori San Francisco in condizioni simili. Sebbene anch'esso offra la trazione integrale, non è in grado di gestire il marciapiede saturo. Stava scivolando e sottosterzando su tutta la strada. Non ho potuto godermi nessuno dei suoi 610 cavalli in modo significativo. In effetti, ho finito per tenere il passo con le automobili più plebee.

Questa, per fortuna, non è stata affatto l'esperienza che ho avuto con il FF. Ho guidato quella cosa pericolosa come un pazzo intorno al Monte. Saint Helens nello Stato di Washington. Anche a temperature vicine allo zero (in realtà ha nevicato per un minuto durante le riprese) il FF mai ho saltato un colpo o mi ho fatto preoccupare di aver fatto un grosso errore portando fuori una Ferrari V12 in condizioni climatiche avverse tempo atmosferico.

Freno di tiro

La prima distinzione che la Ferrari ha fatto con la sua FF è la carrozzeria. Non chiamarla berlina; è un "freno da tiro", che è essenzialmente un vagone a due porte. È sicuramente un design polarizzante. È anche il primo regalo – a parte quel lungo cofano sensuale – che i designer Ferrari hanno fatto ai suoi acquirenti: la versatilità. A differenza di qualsiasi altra cosa nella gamma GT, la FF ha effettivamente spazio per gli interni. E che interno è.

Non solo gli interni della FF sono decisamente cavernosi, ma sono anche stupefacenti da vedere. Il dimostratore stampa che Ferrari ci ha inviato era dotato di interni in pelle marrone accentuati da cuciture bianche. Spesso nelle auto di questo livello, le case automobilistiche desiderano ridurre il peso riducendo la potenza. Di conseguenza, le auto sono dotate di cabine eleganti ma sottili. L'attenzione ai dettagli spesso si presenta sotto forma di pezzi in fibra di carbonio accuratamente realizzati e di una sottile sbavatura di pelle sopra i telai rigidi dei sedili: non abbastanza per mantenere chiunque comodo per lunghi periodi di tempo tempo.

La FF, al confronto, vanta una qualità dell'abitacolo a livello di Bentley con un bagliore italiano da urlo eguagliato solo quando il pedale dell'acceleratore viene schiacciato sui tappeti. È silenzioso, confortevole e alla moda e particolarmente ben illuminato grazie al tetto panoramico in vetro. Onestamente, è un posto sorprendentemente carino dove stare.

L'unico lato negativo degli interni del mio dimostratore stampa era l'unità di infotainment estremamente obsoleta. Detto questo, CarPlay è ora disponibile per Ferrari, quindi questo dovrebbe migliorare un po’ l’esperienza dell’utente. Al momento, nessun produttore di supercar eccelle nell'infotainment di bordo, quindi, sebbene l'elettronica della FF sia superata da quella di una Dodge Dart di modesta entità, è buona quanto alcuni dei suoi concorrenti a sei cifre.

Solo un V12

Solo una Ferrari V12 poteva fare un rumore simile. Anche se più acuta e meno roca di una Aston o una Lambo, la Ferrari 6.0 è comunque spaventosa. L'ho dimostrato, infatti, mentre stavamo girando l'introduzione in centro del nostro video di recensione. Per convincere i cittadini di Portland a guardare a bocca aperta il FF mentre le telecamere giravano (le persone diventano così timide per le telecamere), avrei dato un colpetto all'acceleratore mentre i pedoni attraversavano davanti all'auto.

In diverse occasioni, le persone sembravano pensare che la loro vita stesse finendo per una frazione di secondo. O, per lo meno, che avevo tolto dai sei agli otto anni alla loro udienza. Intendiamoci, non lo è Quello forte: i Portlander erano semplicemente melodrammatici. Ma ciò È forte.

E quel volume è una buona cosa. Troppo spesso le auto sono rumorose dall’esterno ma non altrettanto dall’interno. Alla massima inclinazione, su una strada ventosa, avrei giurato che i tubi di scappamento fossero rivolti verso l'interno verso l'abitacolo, riempiendomi le orecchie del ruggito di un miliardo di idrocarburi morenti.

Sai come si dice che avere un cane può aumentare la tua aspettativa di vita di qualche anno? Bene, sono assolutamente convinto che il suono di un V12 Ferrari che sfreccia a tutti i regimi con l'acceleratore completamente aperto farà lo stesso.

Prendi l'autostrada, fai clic sul cambio fino a sette e la FF diventa silenziosa come una tomba, il che si adatta perfettamente all'impostazione di comfort dell'auto sulle sospensioni.

Guida come nessun altro

Di tutte le cose brillanti della FF, dal motore al sistema di trazione integrale fino al suo abitacolo sensuale, la parte che mi ha impressionato di più è stata il sistema di sospensioni.

Per arrivare al Monte Saint Helens, io e la troupe televisiva abbiamo dovuto guidare diverse ore a nord della nostra casa a Portland, nell'Oregon. Lungo il percorso attraversammo autostrade, superstrade e strade poco asfaltate. Nessuna strada o buca ha disturbato la FF. Questo è impressionante, ma, onestamente, molte auto possono vantare un'impresa del genere.

È stato quando ho dovuto iniziare a guidare come un pazzo durante le riprese che il sistema di smorzamento magnetoreologico (no, non so nemmeno come pronunciarlo) chiamato SCM3 ha davvero brillato di più. Con un semplice tocco dell'interruttore montato sul volante, l'auto passò immediatamente da auto da strada a supercar robusta e veloce.

Ed è stata quella sensazione che per me ha davvero messo l'intera macchina in prospettiva. Mi sono piaciute le supercar da oltre 600 cavalli. Mi sono piaciute le auto di lusso con interni intricati. E mi sono piaciute le auto che fanno presagire di vivere in due mondi, sia sportivo che di lusso, contemporaneamente. A nessuno, però, è piaciuto il FF.

Potrebbe letteralmente essere il tuo comodo conducente quotidiano con spazio per quattro persone, con il quale stabilisci nuovi record sul giro o guidi verso la stazione sciistica nei fine settimana. Niente di ciò che ho guidato può vantare lo stesso valore, almeno con lo stesso stile, compostezza e precisione.

Alti

• Stile esterno distintivo
• Materiali e design della cabina straordinari
• Spazio per molte cose, comprese quattro persone
• Suono e accelerazione del V12
• Quattro ruote motrici con un carattere di trazione posteriore

Bassi

• Infotainment datato

Raccomandazioni degli editori

• Primo drive del Faraday Future FF91: potenza allo stato puro
• La Ferrari bilancia prestazioni e comfort entrando nel segmento dei SUV
• La Ferrari SP3JC, unica nel suo genere, vanta un'estetica vintage con un tocco in più
• La Ferrari mostra agli amanti del sole un po' d'amore con la 488 Pista Spider
• Dai un'occhiata più da vicino al Faraday Future FF 91 con questo tour virtuale