Il Ridgeline è un camion che puoi portare fuoristrada, trainare un rimorchio, avventurarti attraverso il continente o semplicemente uscire per una bella serata in città.
L’industria automobilistica è costruita sull’innovazione e sul miglioramento continuo. Ma allo stesso tempo, l’industria automobilistica spesso si aggrappa alla vecchia tecnologia molto tempo dopo che si è presentata un’opzione migliore. I camioncini sono un esempio calzante: perché le case automobilistiche continuano a produrre camion con telai a scala e assi posteriori solidi? È così che Henry Ford costruì il Modello T oltre 100 anni fa.
La vera risposta è perché è davvero poco costoso costruire camion alla vecchia maniera, e agli acquirenti di camion non importa. Gli acquirenti si aspettano che un camion guidi come... beh, come un camion. Quindi le case automobilistiche mantengono attive le linee di produzione in modo redditizio, e probabilmente lo faranno per molti anni a venire.
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Ma non deve necessariamente essere così. Da diversi anni ormai, Honda produce il Ridgeline, un veicolo simile a un camion basato sul suo popolare SUV crossover di medie dimensioni Pilot. A causa di questo lignaggio, il Ridgeline non è costruito come gli altri camion. Invece della classica architettura body-on-frame, la Ridgeline è costruita su una piattaforma unibody di elementi stampati in acciaio saldati e imbullonati insieme. Questa è la cosa principale che devi sapere, perché ogni differenza tra il Ridgeline e gli altri camion di medie dimensioni si basa su questo fatto. Ora, per il 2017, Honda ha ampiamente riprogettato il Ridgeline per competere testa a testa con i principali pickup di medie dimensioni di Toyota, GM e Nissan.
La scala della tecnologia
I telai automobilistici convenzionali sono chiamati telai a scala perché – attenzione spoiler – sembrano scale. Hai due lunghi binari del telaio paralleli e poi un gruppo di traverse che legano insieme i binari del telaio principale. È così che si costruivano i carri trainati da cavalli, e così le prime case automobilistiche si limitavano a seguire ciò che sapevano. Ma le ruote di un camion esercitano tutti i tipi di leva meccanica ai quattro angoli, quindi il telaio della scala tende a torcersi in curva e sui dossi. Al contrario, un telaio monoscocca può essere reso più rigido perché gli archi del tetto e del cofano rinforzano il pianale.
Jeff Zurschmeide/Tendenze digitali
Una volta che il progetto di un veicolo passa alla costruzione unibody, diventano possibili tutta una serie di miglioramenti. Laddove un camion convenzionale utilizza lo stesso tipo di solido assale posteriore che usiamo da oltre 100 anni, è facile montare una sospensione moderna su un monoscocca. Gli ingegneri Honda sono stati in grado di inserire una sospensione posteriore indipendente multilink nella Ridgeline, che migliora notevolmente la guida e la manovrabilità senza ridurre sostanzialmente il carico o il traino capacità.
Prestazioni di traino
Andiamo al sodo: le persone che acquistano camion vogliono poter lavorare sodo. Per un confronto diretto, consideriamo le due offerte più recenti nello spazio dei camion di medie dimensioni. La Chevy Colorado e la Toyota Tacoma sono state entrambe introdotte negli ultimi due anni ed entrambe utilizzano il tradizionale design body-on-frame con assi posteriori solidi. La capacità di traino massima su questi veicoli è di 7.000 libbre per il Colorado e 6800 libbre per il Tacoma.
Trainare con il Ridgeline è noioso, ed è così che dovrebbe essere il traino.
Trainare con il Ridgeline è noioso, ed è così che dovrebbe essere il traino. Se il traino è mai emozionante, c'è qualcosa che non va. Durante i nostri test, abbiamo navigato su una rampa per barche con 4.800 libbre di barca e rimorchio, e il Ridgeline l'ha gestito con facilità. La sospensione posteriore indipendente ha aiutato la Ridgeline a sentirsi stabile e sicura nel tirare il rimorchio, e la potenza del motore era abbondante. Abbiamo anche tirato un pianale a doppio asse con alcuni ATV sopra, e il Ridgeline si è fatto avanti e ha reso l'esperienza di traino un gioco da ragazzi.
Carico utile e progettazione del letto
I numeri competitivi sulla capacità di carico dei letti sono più vicini. Il Tacoma trasporterà fino a 1.620 libbre, mentre la Chevy può gestirne 1.630. Il Ridgeline del 2017 è valutato per 1.584 libbre di carico nel letto, ma c'è di più oltre al semplice peso. A causa del design unibody, il Ridgeline ha passaruota molto più piccoli, quasi rudimentali, che sporgono nel letto. È l'unico camion di medie dimensioni con più di quattro piedi tra i passaruota, quindi puoi mettere un foglio di compensato o muro a secco nel letto. Il letto Ridgeline è lungo 5 piedi e 3 pollici fino al portellone posteriore e 7 piedi con il portellone abbassato.
Mentre parliamo del letto, prenditi un momento per apprezzare alcune caratteristiche. Innanzitutto, Honda ha sviluppato una superficie del letto che assomiglia a un rivestimento spray. È un polimero rinforzato che resiste agli abusi. La concorrenza ha un letto in metallo che devi proteggere con una fodera. Per dimostrare la robustezza del materiale, lo staff Honda ha utilizzato una pala per far cadere 1500 libbre di grandi rocce nel letto da circa 5 piedi di altezza. Poi hanno tolto le rocce e la superficie del letto non era ammaccata e nemmeno appena rigata.
Jeff Zurschmeide/Tendenze digitali
In secondo luogo, il portellone si apre in due direzioni: verso il basso come un portellone convenzionale, oppure verso l'esterno come una porta per consentirti di avvicinarti al letto. Questo ci porta al terzo punto: poiché il telaio unibody ha dato alla Honda un po’ di spazio su cui lavorare, c’è un “baule” sotto la parte posteriore del letto. È fatto di plastica e può contenere un grande frigorifero da 82 litri, oppure puoi semplicemente scaricare il ghiaccio lì dentro. Ha un tappo di scarico nella parte inferiore. Anche la ruota di scorta è lì sotto, quindi non dovrai mai tuffarti sotto il camion per cambiare una gomma a terra.
Infine, il Ridgeline può essere opzionato con altoparlanti nel letto. Sono dietro le pareti del letto e utilizzano effettivamente il materiale del letto come cono dell'altoparlante. Il suono è fantastico, se ti piace questo genere di cose.
Motore e trasmissione
Le cose diverse e uniche del Ridgeline non si fermano al telaio e al letto. La trasmissione è fondamentalmente diversa da quella degli altri camion. Mentre tutti i camion competitivi di medie dimensioni offrono un motore V6 come opzione, il V6 da 3,5 litri è standard sulla Honda con 280 cavalli e 262 piedi-libbra di coppia. Sono un po' meno potenza e coppia rispetto a Colorado o Tacoma, ma la Honda vince in termini di risparmio di carburante con 25 mpg in autostrada, 18 mpg in città e con un'accelerazione da 0 a 60 di circa 6,5 secondi.
Le prestazioni del motore sono il punto in cui finisce ogni somiglianza con i camion concorrenti, perché il Ridgeline è fondamentalmente un veicolo a trazione anteriore. Questo è un peccato mortale per molti proprietari di pick-up, ma passare alla trazione integrale costa solo 1.800 dollari a qualsiasi livello di allestimento, quindi la maggior parte degli acquirenti opterà per quel sistema. Toyota e Chevy offrono un sistema 4WD tradizionale, vale a dire che sono veicoli a trazione posteriore che hanno una scatola di trasferimento aggiunta alla trasmissione. Ciò significa che la maggior parte delle volte corri in RWD e poi inneschi la 4WD quando necessario. Tecnicamente, la GMC Canyon ha la trazione integrale on-demand opzionale a tempo pieno, ma la Chevy Colorado no. Un vantaggio di un sistema 4WD è che puoi metterlo a gamma bassa per strisciare su terreni molto accidentati, e la Honda non ce l'ha. Ma a meno che tu non sia seriamente interessato al fuoristrada pesante, dovresti considerare se è davvero necessario.
Invece della trazione integrale, la trazione integrale Honda utilizza un avanzato differenziale posteriore a controllo elettronico con vettorizzazione della coppia per instradare la potenza a qualsiasi ruota che possa utilizzarla. La sospensione posteriore indipendente aiuta a mantenere tutte le ruote piantate, quindi l'erogazione di potenza è ottima sia su strada che fuoristrada. Utilizzando il torque vectoring, il Ridgeline offre un'ottima trazione e impressionanti capacità di arrampicata e arrampicata. Il conducente può selezionare le modalità di trasmissione per sabbia, fango o neve, modificando la strategia di erogazione della potenza e le impostazioni di controllo della trazione. Si tratta di un sistema AWD di tipo SUV, ma funziona bene nella guida di camion nel mondo reale.
Caratteristiche di sicurezza
Un'area in cui Ridgeline si trova al di sopra della concorrenza è nelle caratteristiche di sicurezza. Grazie alla sua eredità SUV, sono presenti tutti gli elementi essenziali moderni. È possibile ottenere telecamera per la retromarcia, fari a LED, cruise control adattivo, assistenza al mantenimento della corsia, mitigazione della deviazione dalla strada, frenata per attenuare le collisioni, avviso di collisione anteriore, informazioni sugli angoli ciechi, monitoraggio del traffico trasversale posteriore e alta velocità automatica travi. I camion concorrenti offrono solo una frazione di queste caratteristiche. Infine, a causa della costruzione unibody, Honda si aspetta una valutazione di sicurezza a 5 stelle da NHTSA e un Top Safety Pick Plus da IIHS.
Stile esterno ed interno
Una cosa che ha sempre impedito agli acquirenti di pensare al Ridgeline come a un camion era la carrozzeria insolita. I lati del veicolo erano stampati in un unico pezzo dai paraurti anteriori fino alla parte posteriore, e i lati del pianale del camion erano inclinati verso il basso in un modo molto diverso da quello di un camion. Quest'anno la Honda è passata a un design di camion più convenzionale ed è una buona cosa. I paraurti del letto sono ora separati dalla sezione della cabina e le pareti del letto sono piatte dalla parte posteriore della cabina al portellone. Nel caso ve lo stiate chiedendo, l'unica configurazione di cabina sulla Ridgeline è una cabina doppia a quattro porte con cinque posti a sedere, che è quella scelta dalla maggior parte degli acquirenti.
L'interno della Ridgeline è insignificante. Fedele alla tradizione SUV del veicolo, ottieni un bel tetto apribile, cosa non tipica in un camion. I sedili sono molto comodi e le superfici tattili sono abbastanza belle, ma c'è molta plastica dura. L'infotainment è tutto lì, completo di navigazione e touchscreen e tutto ciò che potresti desiderare tranne i veri pulsanti e manopole. nel complesso, gli interni sono molto più da suv che da camion.
Prezzi e opzioni
Il Ridgeline parte da $ 30.375 per un modello base FWD o $ 32.175 per AWD. Ottieni ancora molte funzionalità a quel prezzo, ma non è il camion che desideri. In realtà, il prezzo migliore parte da $ 38.630 con l'edizione RTL-T. Ciò ti dà un veicolo ben equipaggiato con navigazione e interfaccia touchscreen da 8 pollici con Apple CarPlay e Androide Auto. Da lì le caratteristiche tecnologiche e di sicurezza si accumulano fino ad arrivare alla Black Edition di lusso più alta a $ 43.770.
Il prezzo totale sulla Ridgeline è poco più di $ 10.000, quindi non ha molto senso lesinare. Sicuramente il miglior rapporto qualità-prezzo è nel terzo superiore della fascia di prezzo. A questo, il Ridgeline è un camion costoso, ma non più costoso di un concorrente equipaggiato in modo comparabile.
L'esperienza umana
Questa recensione ha offerto molte informazioni tecniche su come è costruito il Ridgeline e perché è diverso dagli altri camion. Ma ciò che ti interessa è l'esperienza di guida pratica, ed è qui che la Ridgeline si distingue davvero dalla concorrenza. Il Ridgeline è pienamente capace, ma comunque sofisticato. La maggior parte dei camion offre una guida abbastanza primitiva e un comfort minimo rispetto a un'auto o un SUV, ma il Ridgeline è fluido e confortevole. La cabina Ridgeline è più silenziosa di altri camion sulla strada e il veicolo assorbe i dossi come un'autovettura.
Il risultato netto di tutto ciò è il camion più vivibile e confortevole che tu abbia mai avuto. In genere, i proprietari di camion barattano il comfort e la qualità di guida con l'utilità, ma il Ridgeline è un camion che tu può guidare fuoristrada, trainare un rimorchio, avventurarsi attraverso il continente o semplicemente uscire per una bella serata in città. Questo è un camion che può essere il tuo unico veicolo senza compromessi.
Alti
- Guida e manovrabilità eccellenti
- Buona potenza del motore
- Buona capacità di traino/trasporto
- Ottimo design del letto
Bassi
- Superfici interne in plastica dura
- Il sistema di infotainment necessita di vere e proprie manopole
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