Concept car come la Freccia d'argento Mercedes-Benz EQ forniscono informazioni affascinanti sul futuro di una casa automobilistica e ci danno uno sguardo a cosa sta succedendo nella mente delle persone che le progettano. Desideroso di saperne di più, Digital Trends ha incontrato Gorden Wagener, responsabile del design di Mercedes-Benz, per parlare del CLA di seconda generazionee per scoprire come tecnologie come l’elettrificazione e l’autonomia daranno forma alle future all-star dell’azienda.
IL CLA originale introdotto nel 2013 si è distinto con orgoglio come uno dei modelli più orientati al design nella storia della Mercedes. È stato difficile creare un seguito?
Gorden Wagener: Innanzitutto è molto divertente progettare un CLA. È l'auto di un designer; sembra lo schizzo di un designer. La nuova vettura è molto vicina allo schizzo. Questa è l'essenza del processo di progettazione, catturare la sensazione dello schizzo originale in ogni progetto.
Video consigliati
L'auto è su una nuova piattaforma ed è cresciuta parecchio. È come un idolo della bellezza umana ed è più sexy che mai. Questo è qualcosa che in genere piace a noi umani. Porta il CLA in una generazione completamente nuova. D'altro canto, la pulizia del design è, ovviamente, molto high-tech.
Imparentato
- Abbiamo bisogno di leggi sul diritto alla riparazione ora più che mai
- Tesla ha consegnato più auto elettriche nel 2019 rispetto a qualsiasi anno precedente
- L’EQC elettrica di Mercedes-Benz è una delle auto più convenienti nel suo segmento
Guardando al futuro, dove vuoi portare il linguaggio del design Mercedes?
Non lancerò Purezza sensuale fuori bordo. È molto importante per un marchio di lusso avere uno stile significativo. Siamo stati i primi a inventare quel linguaggio di design pulito e senza tempo.
“È molto importante per un marchio di lusso avere uno stile significativo”.
Siamo un'azienda di lusso. Eravamo un'azienda di lusso tradizionale, il marchio dei padri ma non dei figli, ora ci siamo trasformati in un'azienda di lusso moderna attraverso il design. Perché dovrei cambiare questa identità? Non cambierò l'idea generale e la filosofia che sta dietro ad essa, ma ovviamente devo essere in grado di svilupparla sempre di più. Stiamo vedendo Sensual Purity 1.0, 1.5, ecc.; è come un sistema operativo. IL prossima Classe S sarà 3.0. Lo spingeremo ulteriormente, ma domani non faremo qualcosa come una svolta di 90 gradi, perché sarebbe sbagliato.
Parlando di evoluzione di un linguaggio di design, quello elettrico a batteria EQC presentato nel 2018 sembra più convenzionale rispetto ai rivali come il Jaguar I-Pace. Era intenzionale?
Abbiamo iniziato consapevolmente nel GLC segmento, che è il nostro segmento più venduto. Alla gente piacciono i SUV e gli piace quel segmento. C'è molto volume in questo segmento, quindi è stato un gioco da ragazzi iniziare in questo modo.
Ritieni che l’elettrificazione e l’autonomia creino nuove possibilità di progettazione?
Abbondanza. È un momento così emozionante. Nei prossimi 10 anni cambieremo l’auto più di quanto abbiamo mai fatto prima, quindi è bello essere al posto di guida mentre tutto accade.
L’autonomia consente più intrattenimento a bordo e tecnologia di infotainment, e così l’auto si trasformerà attraverso questo. Non domani ma gradualmente. Tutti parlano di autonomia come “ok, domani guideremo tutti in autonomia”. No, non succederà così. Sarà un processo graduale. Ci vorrà del tempo.
“Il segmento mainstream rischia di diventare un tram pubblico. E non vogliamo costruire tram”.
Il significato dell'auto cambierà. Dobbiamo assicurarci che non cambi troppo. Alla fine, l’auto è comunque divertente da guidare, ma vedremo diversi modelli attraverso la tecnologia. Vedremo la parte autonoma, il pendolarismo, in ambiente metropolitano. È un’ottima soluzione lì. Ma tutti vogliono condividere? Non credo. Per i ricchi, la sicurezza e la protezione sono importanti.
Molte persone desiderano privacy, sicurezza e così via. Amano avere la propria cosa che può essere guidata autonomamente ma anche manualmente. Vedo una grande differenza tra il segmento del lusso e il segmento mainstream. Che rischia di diventare un tram pubblico. E non vogliamo costruire tram. Faremo sempre in modo di rimanere sul lato del lusso.
Raccomandazioni degli editori
- Mercedes-Benz porta il controllo vocale ChatGPT sulle sue auto
- Studio: gli automobilisti che utilizzano Apple CarPlay sono più distratti dei guidatori ubriachi
- Mercedes-Benz vuole sapere cosa ti aspetti da un viaggio in un'auto a guida autonoma
- Per Volkswagen la ID.3 elettrica è più di una nuova vettura. È un nuovo capitolo
- Secondo uno studio, le auto elettriche potenti e di fascia alta hanno il 40% in più di probabilità di schiantarsi rispetto ai modelli a benzina
Migliora il tuo stile di vitaDigital Trends aiuta i lettori a tenere d'occhio il frenetico mondo della tecnologia con tutte le ultime notizie, divertenti recensioni di prodotti, editoriali approfonditi e anteprime uniche nel loro genere.
