Ti piace andare veloce, mettere alla prova le tue abilità di guida e urlare tanto quando ti diverti? Se la risposta è sì, e stai bene con grandi nuvole di polvere, abbiamo quello che stai cercando.
I passaggi sono semplici. Mettiti al posto di guida di un Polaris RZR XP Turbo S, allaccia un casco integrale, stringi l'imbracatura di sicurezza a quattro punti, premi il pulsante di avvio e metti la trasmissione in marcia. Punta la RZR con il servosterzo assistito, premi l'acceleratore e lascia che sia la tua guida a fare tutto il lavoro.
Sembra semplice, vero? Questo è tutto ciò che serve per guidare questa formidabile macchina da corsa nel deserto. Punta, spara e vai a gambe levate. C'è qualcosa in più, a seconda della velocità e dell'intensità con cui vuoi andare, ma con il Turbo S non c'è molto altro che devi sapere.
Guidare su sentieri nel deserto significa superfici ruvide e irregolari, curve sorprendentemente improvvise e, come abbiamo accennato, perdita di polvere. Se non sei nella posizione di testa, devi restare indietro, perché le scie di polvere in aumento riducono drasticamente la tua visibilità.
Ci sono anche molte urla. Deve trattarsi di una reazione umana involontaria, come ce ne sono molte nel nostro gruppo di 40 giornalisti e personale di Polaris urlavamo e gridavamo spontaneamente per l'eccitazione ogni volta che prendevamo la velocità, affrontavamo curve difficili e preso aria.
Le sospensioni Dynamix della RZR rispondono rapidamente ai cambiamenti della superficie per appianare la maggior parte dei dossi, ma il veicolo affiancato (un riferimento alla disposizione dei sedili) obbedisce comunque alle leggi della fisica. Se diventi troppo zelante e atterri in modo molto duro, cosa che abbiamo fatto una manciata di volte in cinque ore guida entusiasta, toccare il fondo delle gigantesche sospensioni da 25 pollici della nuova RZR suscita solo di più urlando.
"La RZR più cattiva di sempre"
Presentato da Polaris come "il più brutto RZR di sempre", l'XP Turbo S può portarti in posti che non pensavi di poter andare fuoristrada, a velocità che non pensavi di poter gestire. A meno che tu non sia un pilota professionista del deserto, non supererai la RZR XP Turbo S.
A meno che tu non sia un pilota professionista del deserto, non supererai la RZR XP Turbo S.
Polaris ha aggiunto la calda sospensione attiva Dynamix al già fumante RZR XP Turbo EPS l'anno scorso, creando il Polaris RZR XP Turbo EPS Dynamix. L’unità computerizzata centrale della sospensione tiene traccia di nove fattori utilizzando sensori in ciascuna delle quattro ruote del veicolo. In base all'input complessivo, la sospensione si regola fino a 200 volte al secondo in tre modalità di guida: comfort, sportiva e ferma.
La modalità Comfort è per pedalate facili e lente, come a fine giornata. La modalità Sport ha una linea di base delle sospensioni più solida per assorbire piccoli dossi e avvallamenti in modo da poter andare più veloce senza essere sbattuto. La modalità Firm blocca tutto ed è utilizzata al meglio da esperti e professionisti.
La configurazione Dynamix si auto-regola continuamente per mantenerti stabile in curva, in frenata e in accelerazione, così puoi mantenere il controllo durante la guida veloce. Anche quando sei in volo e atterri bruscamente, Dynamix si regola automaticamente per aiutarti a mantenere il controllo.
Un viaggio accidentato e divertente
Nella mia precedente esperienza sui sentieri quasi impervi del deserto del Mojave a ovest di Las Vegas nell’ottobre 2017, non sapevo cosa aspettarmi. Dopo un'ora di guida in modalità comfort, sono passato alla modalità sport e ho scoperto il divertimento di percorrere i sentieri fianco a fianco. La sospensione dell'EPS Dynamix mi ha aiutato a guidare come se sapessi cosa stavo facendo.
A turno con un copilota esperto nella RZR XP Turbo S ho messo le mie precedenti unità in una nuova prospettiva. L'ultimo side-by-side era così stretto e capace che entrambi abbiamo guidato molto più velocemente per la maggior parte del tempo di quanto ricordassi di aver mai guidato con l'EPS Dynamix. Quando ho guidato il fucile, ho avuto la possibilità di osservare la gomma anteriore destra che si muoveva su e giù mentre la sospensione Dynamix faceva il suo dovere. La quantità di viaggio era sorprendente, soprattutto perché poco si trasferiva sui sedili del conducente e del passeggero.
Ho anche imparato rapidamente a non afferrare con forza la maniglia del passeggero, a non appoggiare i piedi e a non spingere la schiena sul sedile durante le discese e i salti veloci. Essere uno con un telaio affiancato non è stata una grande idea. Sedersi liberamente e tenersi alla maniglia era molto più comodo quando toccavamo il fondo o atterravamo.
La trasmissione della RZR fa il cambio per te, tutto ciò che devi fare è sterzare, applicare l'acceleratore e i freni.
Poiché la trasmissione della RZR esegue il cambio per te, tutto ciò che devi fare è sterzare, applicare l'acceleratore e i freni. Mi è stato subito ricordato perché Polaris non aveva bisogno di aggiungere un motore più potenziato alla nuova RZR: il il mulino bicilindrico turbo esistente ha una potenza più che sufficiente per far esplodere qualsiasi superficie incontrare.
Alla fine della giornata, felici e polverosi, abbiamo riportato la RZR XP Turbo S al luogo di partenza. Me ne sono andato chiedendomi quanta abilità e pratica sarebbero state necessarie per guidare la Turbo S fino a raggiungere le sue capacità.
Una piattaforma nuova di zecca
Il modello Dynamix originale aggiungeva sofisticate magie di sospensione a un modello esistente. Nel frattempo, Polaris era impegnata a progettare una piattaforma nuova di zecca.
La Polaris RZR XP Turbo S 2018 ($ 27.500 per iniziare) è la prima macchina con la nuova piattaforma. Quasi tutto è diverso con questo modello dalle precedenti RZR, tranne il motore e la trasmissione. Polaris utilizza lo stesso motore ProStar Turbo da 925 cc a due cilindri, 168 cavalli, raffreddato a liquido ad alto rendimento con 114 piedi per libbra di coppia e la combinazione Polaris Variable Transmission (PVT) su tutte le RZR Turbo Modelli. L'attuale gamma Turbo include anche RZR XP Turbo (prezzo iniziale di $ 20.000), RZR XP Turbo Fox Edition ($ 23.000 di partenza) e RZR ZP Turbo Dynamix Edition ($ 26.000 di partenza).
Ora arriviamo alle differenze. La RZR XP Turbo S monta enormi pneumatici da 32 pollici, più grandi di quelli forniti su qualsiasi altro modello side-by-side di produzione sul mercato. I pneumatici sovradimensionati aggiungono forze significative che minacciano l’integrità strutturale del veicolo, soprattutto nella guida difficile. Poiché Polaris voleva pneumatici di grandi dimensioni, ha apportato altre modifiche che hanno rafforzato la piattaforma RZR XP Turbo S del 300%. L'azienda afferma che tutto è più forte con la Turbo S, compreso il telaio, i bracci strutturali rinforzati, il roll-bar e il tetto in alluminio.
Il nuovo design è largo 72 pollici, otto pollici più grande rispetto agli altri modelli, il che è un fattore significativo per la stabilità di manovrabilità. La RZR XP Turbo S ha 16 pollici di altezza da terra, con ben 25 pollici di corsa delle sospensioni utilizzabile anteriore e posteriore.
La Polaris RZR XP Turbo S 2018 è la prima macchina che utilizza la nuova piattaforma Polaris. Quasi tutto è diverso con questo modello dalle precedenti RZR, tranne il motore e la trasmissione.
La trasmissione AWD/2WD dalle prestazioni estreme e realmente on-demand è abbinata agli ammortizzatori Fox 3.0 IBP Live Valve. Una versione aggiornata della sospensione attiva Dynamix su questo modello ha una maggiore sensibilità e tempi di reazione più rapidi rispetto alla versione originale. Questo modello ha anche modificato in modo aggressivo la mappatura dell'acceleratore e ha potenziato l'assistenza del servosterzo.
L'abitacolo riprogettato ha una nuova posizione di guida per una maggiore visuale e un'ergonomia confortevole e ispirata alle gare. Le cinture a quattro punti e il volante Sparco Flat-Bottom ti mantengono in posizione e in controllo. Le luci a LED anteriori e posteriori aiutano con la visibilità e includono una caratteristica di illuminazione anteriore che Polaris descrive come "visivamente aggressiva".
Anche il sistema Ride Command Polaris compatibile con i guanti per la navigazione e informazioni e feedback completi sul veicolo è di serie. Puoi anche utilizzare il GPS del Ride Command System con il tuo smartphone tramite connessione Bluetooth o USB. Sono inclusi anche la radio AM e FM e i canali meteo.
