Filip Brabec di Audi of America parla di e-tron, le future auto elettriche

Come la prima di molte auto elettriche Audi, recentemente svelata SUV E-Tron rappresenta il futuro del marchio. Ma non lo sapresti guardandolo. L'E-Tron ha uno stile molto conservativo dentro e fuori e, a differenza di Tesla e La divisione Polestar di Volvo, Audi prevede di affidarsi ai tradizionali concessionari in franchising per vendere il modello insieme alle auto a benzina.

Ma questo è previsto, ha affermato Filip Brabec, vicepresidente della gestione del prodotto Audi. In un’intervista prima della presentazione dell’E-Tron a San Francisco, Brabec ha dichiarato a Digital Trends che Audi voleva che la sua prima auto elettrica fosse il più normale possibile. Ha spiegato perché crede che questa strategia incoraggerà più acquirenti di auto a passare all'elettrico e ha discusso di come l'E-Tron è stata progettata specificatamente pensando agli Stati Uniti e ha offerto un’anteprima della futura auto elettrica di Audi piani.

DT: Cosa ha portato Audi a lanciare un'auto elettrica in questo momento?

Se si guarda alla domanda globale, la tendenza verso l’elettrificazione è sicuramente presente. Direi che negli Stati Uniti il ​​valore è stato un po’ più alto che in qualunque altro posto. Un poco di Legislazione cinese anche, ma direi che gli Stati Uniti erano decisamente in prima linea. Ed è per questo che anche noi [Audi of America] siamo stati coinvolti direttamente nella realizzazione dell’auto. Siamo stati molto coinvolti non solo nella pianificazione, ma anche nello sviluppo in fase concettuale dell'auto.

Quindi è stata la domanda statunitense a guidare la progettazione del veicolo?

Sia sulla scelta del veicolo stesso – dovrebbe essere un SUV, dovrebbe essere una berlina, dovrebbe essere una station wagon, dovrebbe essere qualcos’altro – sia sull’esecuzione. Una volta stabilito che un SUV è il posto giusto dove stare, allora lavoriamo davvero sul design e sulle caratteristiche fisiche e ci assicuriamo che il veicolo assomigli davvero a un SUV. Come mai prima d’ora, noi come mercato siamo stati fortemente coinvolti in questo.

Parlando della scelta di un SUV, potresti spiegare alcune delle riflessioni che stanno dietro a questa scelta?

[È un] punto debole. Punto debole del mercato, punto debole del segmento del lusso. [È un] segmento in crescita e un segmento che ha anche la capacità di digerire un livello di prezzo ragionevole. Ciò che abbiamo visto è che i SUV effettuano sempre transazioni più elevate e più salutari rispetto alle rispettive controparti berline. Questi sono stati tutti i fattori che ci hanno spinto a considerare il SUV come una delle scelte chiave.

Ci sono altri modelli elettrici in cantiere per seguire l'E-Tron?

Faremo un derivato di questa vettura, che è più in forma Sportback. Quindi avremo anche una versione Sportback di questa vettura.

Sarà basato su Concept E-Tron Sportback Audi presentata al Salone dell'Auto di Shanghai 2017?

Sarà direzionalmente simile al concept e si baserà proprio su questa macchina [l’E-Tron]. E poi da lì entreremo in un segmento completamente diverso, non più un’auto fuoristrada ma un’auto stradale. Lo presenteremo [in forma di concept] a Los Angeles al salone dell'auto. Poi faremo ancora un’altra variante SUV. Quindi, nell’orizzonte di medio termine, guardiamo a quattro vetture.

Cosa intendi per “orizzonte di medio termine”?

Fine del 2020, inizio 2021, qualcosa del genere.

Oltre ai diversi stili di carrozzeria, che ne dici di entrare nel regno delle prestazioni con le auto elettriche? Pensi che sia qualcosa che potrebbe funzionare?

Penso che abbia il suo posto e penso che continueremo a spingerlo. Se hai avuto la possibilità di vedere la nostra show car, il PB18, che abbiamo mostrato a Pebble Beach. Questo dimostra davvero la nostra filosofia di voler entrare anche in quello spazio. Niente di concreto di cui parlare oggi, ma sicuramente andremo anche lì.

Penso che nell'area delle prestazioni ciò che dobbiamo vedere siano pietre miliari con la tecnologia, per assicurarci di poterlo fare raggiungere i livelli ultra-alti di prestazioni, ma anche l'autonomia e il comfort che desideriamo avere al suo interno auto.

In che modo Audi intende affrontare la scarsa familiarità dei clienti con le auto elettriche?

Una delle cose che abbiamo fatto subito quando abbiamo iniziato a lavorare sull’auto stessa è stata creare un ecosistema attorno ad essa. Volevamo davvero assicurarci di rendere questa scelta il più semplice e fluida possibile. Ciò ha portato la nostra scelta del prodotto ad essere essenzialmente il più normale possibile.

Ma poi si chiedeva anche: come possiamo essere sicuri che ci siano tutte le altre risposte, in termini di utilizzo dell'auto ogni giorno? La ricarica domestica, quindi questa è ovviamente la chiave. I clienti di oggi non si aspettano di lasciare il garage pieno ogni giorno. Stiamo lavorando per cambiare questa percezione e includere un caricabatterie nell'auto. L'auto viene fornita con un caricabatterie di livello 2. È portatile e viene fornito anche con una spina NEMA 1450. Questo è il primo passo, avere il caricabatterie.

Ma non tutti seguiranno questa strada. Ci saranno alcuni clienti che diranno "Non voglio toglierlo tutti i giorni, metterò un muro scatola nel mio garage." Allora, come possiamo assicurarci che qualunque installazione avvenga in casa sia preoccupante? gratuito? Collabora con Amazon.

L’idea ovviamente è che non siamo un’azienda elettrica, non siamo un’azienda elettrica, non siamo un’azienda con elettricisti. Ma collaborare con qualcuno che sa esattamente come effettuare il controllo e assicurarsi che chiunque lo faccia entrare nella casa del nostro cliente è un elettricista adeguatamente controllato con cui altri si sono trovati bene il passato. Hanno un ottimo processo per questo. È stata una scelta perfetta per una partnership lì.

Da lì, ovviamente, stava parlando con Elettrizzare l'America, e guardando cosa succede poi alla ricarica fuori [casa]. E questo vale sia nelle aree urbane, commerciali, sia in autostrada, ovviamente. Questo è anche il motivo per cui abbiamo dotato l'auto di un caricabatterie da 150 kilowatt, che è fondamentale, perché ce l'hai una batteria molto grande, 95 kilowattora e con la ricarica da 150 kW puoi fare i conti in modo molto semplice. Puoi caricarlo in circa 30 minuti fino all'80%. Volevamo che questa capacità fosse presente anche nei viaggi più lunghi.

Elettrificare l'America è arrivata; sono costruire siti di ricarica mentre parliamo adesso. Ne avranno un minimo di 500, probabilmente anche un po’ di più, e includeranno tutti caricabatterie da 150 kW.

Quindi, ovviamente, portandolo al livello successivo, ovvero la disponibilità del rivenditore. Consideriamo i nostri 302 rivenditori il nostro vantaggio competitivo assoluto. Da questo punto di vista, tutti saranno pronti con l’infrastruttura elettrica. Ci siamo concentrati molto sull'area di servizio del concessionario, per assicurarci che durante la manutenzione della tua auto, possano ricaricarla correttamente. Quindi la disponibilità del caricabatterie sarà lì, il primo giorno, quando lo lanceremo. Ogni concessionario sarà pronto a vendere e riparare queste auto. E, oltre a ciò, la formazione dei concessionari. Assicurandoci di avere una rete di concessionari impegnata che ovviamente abbia la formazione adeguata. Questo è in realtà ciò che stiamo facendo in questo momento.

Tutto questo è stato fatto in background mentre stavamo progettando la macchina. Sta creando un lancio per le infrastrutture e la prontezza, nonché per l’auto stessa.

Tornando nello specifico alla ricarica, Electrify America è il risultato della Volkswagen accordo per frode sulle emissioni diesel [di cui Audi fa parte] e ha promesso di costruire stazioni di ricarica indipendenti dal marchio che chiunque possa utilizzare. Audi si affiderà quindi a questa rete aperta a tutte le auto elettriche, indipendentemente dalla marca?

Il motivo della collaborazione con Electrify America è il fatto che dispongono della rete più moderna, più veloce e di caricabatterie da 150 kW. Ciò aveva più senso perché la nostra macchina può farlo, e quindi ne trae vantaggio. Ciò che abbiamo fatto è stato fondamentalmente includere 1.000 kWh [di ricarica] nel prezzo dell'auto, e [i clienti] lo ottengono come una sorta di primo assaggio di quella esperienza. E poi, da lì, Electrify America avrà ovviamente pacchetti di prezzi e cose del genere che puoi acquistare.

Audi sta facendo tutti questi piani per quanto riguarda la ricarica e si sta impegnando a lanciare più auto elettriche nei prossimi anni. Cosa succede se le persone non acquistano quelle auto?

Potresti chiederlo a qualsiasi prodotto. Una delle cose che ci dà molta sicurezza è l’aspetto e la guida della [E-Tron]. Ciò su cui ci siamo concentrati maggiormente non è stato creare un’auto con compiti di conformità [normativa], ma creare un’auto che piacesse alle masse. So che l'aspetto di massa può avere una connotazione negativa, ma non è "massa" come in "economico". Vuoi lanciare il più ampio possibile una rete il più netta possibile, affinché gli acquirenti di SUV molto normali abbiano la possibilità di passare ai veicoli elettrici. Questo è stato davvero il filosofia.

non mi piace il Tesla Modello X O Jaguar I-Pace, l'E-Tron sembra un normale SUV che sembra essere elettrico. Stai dicendo che è previsto dalla progettazione?

Precisamente. Assolutamente previsto, è esattamente quello che volevamo fare. Questo per garantire che avessimo un’auto attraente che la gente vorrà. Se guardi l’auto che stiamo per presentare a Los Angeles, penso che vedrai anche che è un’auto molto attraente. Per noi si trattava di realizzare auto fantastiche. Non si trattava di un altro compito.

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