Recensione Volkswagen Atlas 2018

Negli ultimi anni, il mercato dei SUV crossover è stato più caldo di quello di un Carolina Reaper. Oggi più persone acquistano crossover rispetto a qualsiasi altro tipo di veicolo, e il motivo è semplice: i crossover funzionano come i SUV ma si guidano come le automobili. Per Volkswagen, tuttavia, l’accoglienza è stata nella migliore delle ipotesi mite. Honda ha venduto circa 360.000 CR-V l'anno scorso, e si tratta più o meno dello stesso numero di Tiguan e Touareg che VW ha spostato in totale dal 2002. Questi non sono esattamente voti alti, quindi entrando nella nostra recensione della Volkswagen Atlas del 2018, speravamo in un bel cambio di ritmo.

Sebbene la Tiguan e la Touareg siano ottimi veicoli, la maggior parte degli acquirenti li ritiene troppo costosi per la loro classe e troppo piccoli per le famiglie numerose. Ecco perché quando la VW ha iniziato a costruire l’Atlas, ha puntato direttamente sul paese dei crossover: i cari vecchi Stati Uniti di A. Esatto, l’Atlante è stato costruito”specificatamente pensando al cliente americano.”

L'Atlas è la VW più grande, audace e ricca di tecnologia sul mercato, ed è il primo prodotto di medie dimensioni a tre file della casa automobilistica. Ha lo spazio per trasportare le famiglie in tutta comodità e le caratteristiche per coccolarle, ma fa tutto questo in modo semplice e intuitivo. È squadrato e spigoloso come molti SUV americani, ed è persino costruito nella regione del bestiame, nel Tennessee. Quindi potrebbe provenire da un'azienda tedesca, ma l'Atlante sembra americano quanto la torta di mele.

A proposito, è una buona cosa.

Cosa c'è di nuovo

Quasi tutto. L'Atlas è un veicolo completamente nuovo per l'anno modello 2018, ma non è un completo estraneo. Questo perché il crossover è costruito sulla stessa piattaforma MQB scalabile che è alla base di tutto, dal Volkswagen Golf alla Skoda Kodiaq della Cecoslovacchia, gran parte dell'equipaggiamento dell'Atlas, come il sistema di infotainment di base e il motore scelte – possono essere trovate in altri prodotti VW, ma opzioni come il quadro strumenti Digital Cockpit sono il debutto per marca.

Livelli di allestimento e caratteristiche

L'Atlas offre sei livelli di allestimento - S, S Launch Model, SE, SE w / Tech, SEL e SEL Premium - e il loro prezzo varia da $ 30.500 fino a quasi $ 50.000. Il modello base include un quattro cilindri turbocompresso da 2,0 litri che produce 235 cavalli e 258 libbra di coppia e invia quella potenza alle ruote anteriori tramite un automatico a otto velocità trasmissione. Le caratteristiche standard sono piuttosto interessanti per una scelta entry-level e includono un touchscreen da 6,5 ​​pollici, fari a LED, Bluetooth, AppleCarPlay, E Android Auto.

Quella versione non era disponibile al momento del lancio, quindi il nostro tester – il V6 SEL Premium 4Motion top di gamma – si trovava all’estremità opposta dello spettro economico. Per $ 49.415 (comprese le spese di destinazione), ottieni la trazione integrale, un V6 da 3,6 litri con 267 CV e 266 libbre-piedi, sedili in pelle in tutti e tre i modelli. file, un touchscreen da 8 pollici, un gigantesco tetto apribile panoramico, un sistema audio Fender a 12 altoparlanti, una miriade di sistemi di assistenza alla guida e il sistema Digital Pozzetto.

Indipendentemente dall'allestimento che sceglierai, otterrai lo stile audace e muscoloso che ti aspetteresti da un'auto chiamata Atlas. Invece dell'estetica liscia ed elegante che trovi in ​​molti crossover e minivan, l'Atlas è un autentico pezzo grosso, con angoli acuti e proporzioni squadrate che ricoprono la griglia, i parafanghi, il cruscotto posteriore e persino il cabina. Evita abilmente il tanto dispiaciuto look da "allenatore di calcio in attesa" e pensiamo che lo stile invecchierà bene negli anni a venire.

Panoramica della tecnologia

È facile inserire un sacco di funzionalità high-tech in un’auto, ma farle funzionare insieme in modo intuitivo è molto più difficile. VW lo ha fatto con l'Atlas, perché anche se qui ci sono più punti salienti tecnologici che in qualsiasi altro altre VW, non è necessario frequentare un corso universitario e nemmeno aprire il manuale del proprietario per capirlo loro.

Cominciamo dal sistema di infotainment. I modelli SEL Premium indossano un touchscreen centrale da 8 pollici completo di tutte le chicche: Androide Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, navigazione e radio satellitare. Lo schermo è veloce e reattivo al tocco, le animazioni sono fluide e simili a quelle di uno smartphone e il sistema di navigazione interno è semplicissimo da usare. I suoi display cartografici "2.5D" non sono così belli come i rendering 3D che troverai nell'Audi Q7, ma data la differenza di prezzo tra i due marchi, c'è da aspettarselo.

La nostra funzionalità tecnologica preferita sull'Atlas si trova direttamente davanti al conducente ed è soprannominata Digital Cockpit. Sostituendo i noiosi indicatori analogici con un futuristico piacere per gli occhi, il Digital Cockpit da 12,3 pollici è completamente personalizzabile, consentendo ai conducenti di posizionare ciò che è più utile per loro proprio davanti ai loro occhi. I dati sul risparmio di carburante, le informazioni sull'assistenza alla guida, le impostazioni multimediali e i dati fuoristrada come l'angolo di guida e l'altitudine possono essere evidenziati in diversi modi. Puoi anche collegare la mappa tra gli indicatori in modo che i tuoi occhi rimangano concentrati su ciò che c'è davanti a te.

Al di là di tutte le cose fantasiose, Atlas ti copre le nozioni di base come prese di corrente e porte USB. L'Atlas S base ha due porte USB e una presa di corrente da 12 volt nella parte anteriore, e sui rivestimenti SE e superiori, altre due appaiono nella console centrale insieme a una presa di alimentazione da 115 volt. A proposito di potenza, il sistema audio Fender opzionale a 12 altoparlanti è spettacolare, con bassi potenti e una riproduzione cristallina indipendentemente dalla posizione di seduta.

Adattamento e finitura degli interni

In molte auto, gli interni sono un esercizio di design, pieno di linee a cascata e pezzi decorativi destinati a fluire insieme armoniosamente come un dipinto ad acquerello. L’abitacolo dell’Atlas non è certamente brutto – in realtà è abbastanza comodo e raffinato – ma l’estetica passa letteralmente in secondo piano rispetto allo spazio di carico, alla praticità e alle sedie facili da manovrare. Dopotutto questa è un'auto per famiglie, e ai bambini urlanti non interessa davvero la finitura opaca della tua accenti del cruscotto in noce.

Potremmo continuare a parlare dei sedili anteriori in pelle riscaldati e ventilati della SEL Premium, ma iniziamo saltando fino al retro. La terza fila è molto, molto impressionante nell'Atlante, e questo perché per una volta lì dietro puoi effettivamente inserire esseri umani di età superiore ai cinque anni. È probabilmente la terza fila più spaziosa e comoda del segmento, in grado di ospitare adulti alti un metro e ottanta senza obliterare le ginocchia. L'Atlas batte Chevy Traverse, Honda Pilot, Dodge Durango e Mazda CX-9 nello spazio per le gambe della terza fila, e noi eravamo recentemente in un GMC Yukon (che è sei pollici più lungo dell'Atlante), e la terza fila sembrava considerevolmente più lunga angusto. Potrebbe non essere il dettaglio più sexy del mondo, ma per una famiglia numerosa, una terza fila utilizzabile può fare la differenza tra l’acquisto di un’auto o meno.

Anche la panca della seconda fila 60/40 è piuttosto carina. È molto spazioso come avrai intuito e scorre avanti e indietro con facilità. Lo fa anche con un seggiolino per bambini attaccato, cosa che la maggior parte dei concorrenti dell’Atlas non fa. Con la seconda e la terza fila piegate, l'Atlas vanta 96,8 piedi cubi di spazio di carico, e non c'è niente di cui alzare le spalle.

Prestazioni di guida e MPG

L'Atlas è una macchina grande, ma non sembra di esserlo al volante. La piattaforma MQB di VW e l'intelligente messa a punto delle sospensioni si uniscono per dare al dumper familiare una sensazione scattante e agile dal posto di guida e si gestisce con sicurezza in curva e in frenata. Non è dinamica come la Mazda CX-9, più focalizzata sul guidatore, ma è paragonabile e la qualità di guida è burrosa anche su strade accidentate. Anche i freni sembrano solidi, anche se sembrano un po' stretti quando si appoggia il piede per la prima volta.

I motori, sfortunatamente, sono i punti deboli più importanti dell'Atlante. Non abbiamo avuto la possibilità di valutare il 2.0 litri base, ma il V6 opzionale è deludente sia dal punto di vista dell’accelerazione che del risparmio di carburante. Da 0 a 60 mph arriva in 7,9 secondi con il sei cilindri, ed è più lento dell'Honda Pilot V6, GMC Acadia V6, Chevy Traverse V6, Dodge Durango V6 e persino del quattro cilindri turbo Mazda CX-9. Il deficit sarà più evidente quando si sorpassano veicoli lenti in autostrada o si guida in salita, ma in città le prestazioni sono quelle che chiameremmo... buone.

Le valutazioni ufficiali di risparmio di carburante si attestano a 17 mpg in città, 23 mpg in autostrada e 19 mpg combinati con il V6 e, ancora una volta, quelle cifre si trovano vicino al fondo della classe. Nel mondo reale, abbiamo sottoperformato e abbiamo restituito circa 18 mpg combinati. Solo in termini di statistiche sulle prestazioni, Mazda CX-9, Ford Explorer V6 e Honda Pilot V6 sono i migliori nella classe dei SUV di medie dimensioni.

Sicurezza

La sicurezza è una preoccupazione importante per ogni veicolo, ma con un’auto adatta alle famiglie come questa è fondamentale. L'Atlante 2018 è stato nominato a La migliore scelta di sicurezza dall'Insurance Institute for Highway Safety e ha ricevuto il massimo dei voti in tutti i crash test. Inoltre, il veicolo ha ricevuto un valutazione complessiva a cinque stelle dall'Amministrazione nazionale per la sicurezza stradale.

Funzionalità come la frenata di emergenza autonoma con rilevamento dei pedoni, il cruise control adattivo, l'assistenza al mantenimento della corsia, e una telecamera per la visione dall'alto sono disponibili per offrire ai conducenti maggiore tranquillità, tuttavia è disponibile solo la telecamera posteriore standard. Per ottenere la maggior parte delle cose buone, dovrai sborsare $ 35.690 per il modello SE con Tech.

Come DT allestirebbe questa macchina

Sorpresa sorpresa, siamo rimasti completamente entusiasti dell'elegante Digital Cockpit dell'Atlante, ma in realtà non lo consigliamo qui. Questo perché l'unico modo per ottenerlo è sborsare ben $ 48.490 per l'allestimento di punta V6 SEL 4Motion. Invece, ti consigliamo di risparmiare quasi $ 10.000 e di optare per l'opzione V6 SE con tecnologia.

Con quel modello, ottieni ancora un set di funzionalità impressionante: potenza V6, trazione integrale, touchscreen da 8 pollici, stereo a otto altoparlanti, sedili anteriori riscaldati, rivestimento in similpelle, Android Auto/Apple CarPlay, porte USB aggiuntive e Bluetooth. Durante il viaggio vengono forniti anche una miriade di aiuti alla guida, tra cui il controllo automatico della velocità adattivo, l'assistenza alla corsia, la frenata di emergenza automatica, il monitor degli angoli ciechi con avviso del traffico posteriore e una telecamera per la retromarcia. Considerando la maggior parte delle funzionalità di cui vogliamo prenderci cura, selezioneremmo la vernice Reflex Silver Metallic per nascondere i graffi e un sistema di portabici per quattro biciclette Thule per rendere i viaggi in famiglia ancora più divertenti. VW offre il portabiciclette come accessorio da $ 400.

La nostra opinione

L'auto che guidi dice molto di te. Immagina l'autista di un verde neon Mercedes-AMG GT S, e quanto è probabile che quella persona sia diversa da qualcuno che guida un sorseggiando carburante Toyota Prius. Che ne dici di un pilota Bentley Bentayga contro qualcuno con una Honda Civic Type R? Considerando che l'Atlas è stato progettato pensando agli americani, il crossover a tre file in effetti dice molto di noi. Ci piacciono le auto grandi e confortevoli con spazio per i nostri parenti, ci piace la tecnologia intelligente che non richiede un master per essere compresa e ci piacciono le cose che hanno un prezzo competitivo. L’Atlas non è impeccabile, ma esemplifica la guida americana più di qualsiasi altra VW prima di lei, e per questo motivo è probabile che trasformi i fallimenti dei SUV della casa automobilistica in una storia di successo.

Esiste un'alternativa migliore?

Il segmento dei SUV di medie dimensioni è uno dei più competitivi del settore e quindi l'Atlas ha molti rivali. La Honda Pilot, ad esempio, è un'auto molto ben costruita a un buon prezzo, ma la tecnologia dell'Atlas è molto più avanti ed è più coinvolgente da guidare. Parlando di coinvolgimento, la Mazda CX-9 è decisamente più dinamica dell'Atlas, ma non è all'altezza quando si parla dell'importantissimo volume di carico e dei parametri di spazio della terza fila. Anche la Kia Sorento è un'opzione dal valore stellare, ma i suoi 73 piedi cubi di volume di carico impallidiscono rispetto a quelli della VW.

Come sempre, le tue preferenze individuali ti guideranno nella giusta direzione. Dai priorità alle prestazioni rispetto alla praticità? Opta per il GMC Acadia V6, che fa da 0 a 60 in 6,3 secondi. Vuoi qualcosa di meglio a gas? Considera l'Honda Pilot a trazione anteriore, che restituisce 27 mpg in autostrada. Ma se ti adatti alla maggior parte degli acquirenti di SUV crossover, tecnologia, spazio di archiviazione e utilità sono le tue priorità principali, ed è in quelle aree che l’Atlante brilla sulla concorrenza. Copre semplicemente più basi meglio degli altri.

Quanto durerà?

L'Atlante non ha ricevuto valutazioni di affidabilità da JD Power o KBB al momento della stesura di questo articolo, ma i prodotti VW generalmente rientrano nell'area media o superiore alla media. In termini di garanzie, VW offre una garanzia da paraurti a paraurti di sei anni/72.000 miglia. È migliore della garanzia dell'Audi Q7 e della stessa dell'Honda Pilot.

Dovresti prenderne uno?

L'Atlante ha alcune imperfezioni, ma è privo di svantaggi invalidanti. Alla maggior parte dei conducenti di SUV non interessa l’accelerazione vertiginosa e il risparmio di carburante è una priorità leggermente inferiore nei veicoli che trasportano regolarmente squadre di calcio giovanili. Esistono opzioni che funzionano meglio in queste aree rispetto all'Atlante, ma nessuna di esse è altrettanto pratica o interessante dal punto di vista tecnologico. L'Atlas ha lo spazio, i vani portaoggetti e tutto il necessario per soddisfare sette passeggeri durante i lunghi viaggi. Se nel tuo futuro sono previsti viaggi con la famiglia, dovresti assolutamente dare all'Atlante un aspetto solido.

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