Recensione del Genesis G70 2019

Nel 1983, Toyota iniziò a sviluppare una berlina di lusso a grandezza naturale per rivaleggiare con la Serie 7 della BMW e la Classe S della Mercedes-Benz. Nei mercati globali, quel modello divenne noto come LS400, il primo veicolo del nuovo marchio premium di Toyota, Lexus.

Lo stesso anno della presentazione della Lexus, un’altra casa automobilistica giapponese iniziò a commercializzare il suo primo veicolo di lusso. Il neonato marchio Infiniti di Nissan ha preso di mira le stesse berline a grandezza naturale con la sua Q45. Oggi, Lexus vanta una gamma completa di sfidanti diretti ai classici del lusso tedesco ed è rinomata per la qualità costruttiva e il comfort del veicolo. Infiniti, nel frattempo, si è stabilita in una classe inferiore di auto note come veicoli di lusso “entry-level” e raramente entra nella stessa conversazione dei tradizionali marchi premium.

Nonostante siano entrate sul mercato più o meno nello stesso periodo e abbiano offerto modelli altrettanto competitivi, Lexus e Infiniti hanno percorso due strade molto diverse. E sebbene Infiniti si sia recentemente ripresa con design migliorati e caratteristiche di praticità, i suoi prodotti sono ancora giudicati principalmente in base alle loro proposte di valore.

Hyundai è profondamente consapevole delle sfide che deve affrontare il suo marchio Genesis, recentemente coniato. Una corretta gestione e un'attenta pianificazione del prodotto potrebbero far sì che Genesis entri nella compagnia di BMW e Lexus, ma i passi falsi potrebbero portarla sulla strada di Infiniti. I primi modelli della casa automobilistica sudcoreana, le berline G80 e G90, sono ampiamente apprezzati, ma la legittimità come marchio di lusso verrà affermata all’interno di segmenti più competitivi.

Entra nel G70. La prima berlina sportiva compatta della Genesis si affaccia La Serie 3 della BMW e Mercedes-Benz Classe C con motori ad alto rendimento, un design sorprendente e numerosi servizi. Il nostro test del G70 3.3T ($ 44.745) misura la competenza del nuovo arrivato all'interno di una delle classi di veicoli più spietate.

Non raffinato, ma sembra a posto

Come modello di volume dell'azienda (almeno fino all'arrivo di un SUV l'anno prossimo), il G70 È Genesis – sia nell'aspetto che nella sensazione. Lo stile, quindi, deve riflettere le aspirazioni della casa automobilistica.

Il nostro tester G70 3.3T Sport è la confezione più feroce della compatta di lusso, con accenti cromati scuri, canna di fucile cerchi grigi da 19 pollici, fari a LED, luci diurne e luci posteriori, diffusore posteriore integrato e doppio scarico ovale porti. I dettagli più discreti dell'esterno della G70 sono in contrasto con la vernice blu Maiorca e le pinze dei freni rosso brillante.

A 10 piedi di distanza, il G70 ha un aspetto spettacolare, con una posizione ampia e potente, sorprendenti firme luminose e linee pulite. La somiglianza dell'auto con la sua fratelli più grandi è chiaro e definisce ulteriormente il linguaggio del design del marchio. Un particolare successo della G70 è lo stile della parte posteriore, un'area del design automobilistico che comunemente è raffazzonata. Ordinato e distintivo, il cambusa del G70 completa dolcemente un bell'esterno.

Avvicinandosi al G70, tuttavia, emergono alcuni errori estetici. Le prese d'aria a forma di boomerang dei pannelli laterali anteriori, ad esempio, sono decorazioni inutili che interrompono un profilo liscio. Nella parte anteriore, un pezzo di plastica luccicante è dipinto (in modo poco convincente) per abbinarsi al design a rete della griglia. Sebbene fosse necessario per ospitare gli aiuti alla guida basati su radar del veicolo, il pannello di plastica avrebbe potuto essere integrato nella fascia inferiore per essere meno evidente. Sebbene inizialmente preoccupanti, queste discrepanze visive sono diventate sempre meno evidenti con il passare del tempo con il G70.

La presentazione dell’abitacolo è opposta a quella dell’esterno del G70: all’inizio appare deludente prima di rivelare tocchi esclusivi ad un esame più attento. Un cruscotto orientato al guidatore (e in qualche modo utilitaristico) è accentuato da plastica dall'aspetto metallico, cuciture a contrasto e una consolle centrale intuitiva. A sminuire l'aspetto premium del layout è un display touchscreen da 8,0 pollici rozzamente appiccicato con bordi spessi e semplici indicatori analogici.

Disponibile trapuntato pelle di nappa per i sedili e gli inserti delle portiere migliora sostanzialmente l'atmosfera interna, così come la finitura zigrinata sulla coppa del G70 supporti e quadranti di controllo del clima, ampio uso di materiali morbidi al tatto e applicazione minima di pianoforte soggetto a sbavature rifinitura nera. L'ampia piattaforma del G70 si presta a un ampio spazio per spalle e gomiti, ma i passeggeri posteriori di taglia adulta non hanno molto spazio per le gambe e la testa. Anche il bagagliaio è angusto, con solo 11 piedi cubi di spazio di carico.

Tutte le nozioni di base, nessuna delle B.S.

L'abbondanza di contenuti all'interno del G70 3.3T è sconcertante. Prima di scegliere uno dei tre pacchetti disponibili, ai clienti vengono offerti i sedili in pelle: riscaldati, ventilati e elettrici nella parte anteriore, con cambio automatico a doppia zona. climatizzatore, specchietti laterali riscaldati e ripiegabili elettricamente, specchietto retrovisore auto-oscurante, sistema audio Lexicon con 15 altoparlanti, navigazione, schermo TFT a colori da 7,0 pollici, display LCD da 8,0 pollici infotainment con AppleCarPlay E Androide Abbaglianti automatici e adattivi.

Fa parte del kit standard anche una suite completa di funzioni di assistenza alla guida, inclusa la collisione frontale evitamento, assistenza al mantenimento della corsia, monitoraggio degli angoli ciechi con avvisi di traffico trasversale posteriore, controllo della velocità adattivo e un telecamera di backup. Gli acquirenti possono scegliere di aggiungere a pagamento un sistema di telecamere con vista surround, display head-up e avvisi di distanza dal parcheggio. La nostra esperienza con questi sistemi è per lo più positiva, anche se l’assistenza al mantenimento della corsia non è così sfumata come quella offerta dalla concorrenza.

Il sistema di infotainment di Genesis è rimasto invariato nella sua transizione dai veicoli Hyundai, offrendo la stessa struttura logica del menu e tempi di risposta rispettabilmente rapidi. In molti modi, la semplicità del modulo del G70 è rinfrescante, anche se non si può negare una carenza di chiarezza dello schermo e complessità grafica rispetto ai sistemi rivali.

Oltre ai servizi standard del G70, Genesis offre funzionalità come tergicristalli con rilevamento della pioggia e telefono wireless ricarica, sedili posteriori riscaldati, anabbaglianti adattivi e display head-up come parte dei modelli Elite e Prestige Pacchetti.

Camminare al passo (e trottare il trotto)

Sebbene il numero di clienti BMW che acquistano in base allo status ora probabilmente superi il gruppo di acquirenti attenti alle prestazioni, non si può sminuire il talento ingegneristico della casa automobilistica. Per fare i conti con il nuovo M340i – una brillante berlina sportiva – Genesis si rivolse all’ex capo divisione BMW M, Albert Biermann.

Beirmann ha già lasciato il segno sui marchi gemelli Kia, con il Stinger GT coupé a quattro portee Hyundai, con la berlina calda Veloster N. Con la G70 basata su Stinger GT, Biermann e il suo team avevano il compito di bilanciare il comfort di marcia con il classico divertimento della trazione posteriore.

Il V6 biturbo da 3,3 litri del nostro tester eroga una robusta potenza di 365 cavalli e 376 piedi-libbra di coppia alle ruote posteriori tramite un cambio automatico a otto velocità. Le auto base a quattro cilindri turbo da 2,0 litri stimolano 255 cavalli più modesti e possono essere opzionate con un manuale a sei velocità. Altro hardware ad alte prestazioni sul nostro 3.3T include freni Brembo e un differenziale posteriore a slittamento limitato con controllo della coppia. Il pacchetto Sport aggiunge ammortizzatori adattivi e aggiorna gli pneumatici Michelin PS4 Unità PS4S alle stesse larghezze 225 anteriori e 255 posteriori.

Da uno scavo, il G70 3.3T raggiunge i 60 mph in 4,7 secondi e raggiunge una velocità massima di 167 mph. Oltre a dimostrare la sua velocità in rettilineo, il G70 mostra anche un'erogazione di potenza lineare e transizioni fluide tra le marce. Il rumore del motore amplificato dagli altoparlanti (o limitato) è allettante, anche se c'è poco carattere nella melodia in qualsiasi parte della gamma di regimi. La forza e la sensazione di frenata si abbinano all'impressionante accelerazione del G70, con una buona presa iniziale e un pedale progressivo.

Il G70 dispone di diverse modalità di guida per ottimizzare la qualità di guida e le prestazioni per efficienza, comfort o ritmo. La modalità comfort predefinita è piacevolmente conforme ma pigra, grazie a un pedale dell'acceleratore morto. Lo sport diventa rapidamente la nostra impostazione preferita per la sua risposta acuta, i cambi di marcia tempestivi e la compostezza in curva. Uno sfortunato effetto collaterale dell'aggressività della modalità sportiva è lo scarso risparmio di carburante (abbiamo registrato una media di 17 mpg durante la nostra settimana con l'auto, sottoquotando la valutazione combinata di 20 mpg dell'EPA). Indipendentemente dalla modalità di guida, la G70 vanta alcune delle migliori qualità di guida del segmento, senza mai vacillare sui dossi o soccombere alla durezza dell'abitacolo.

Tagliando tre pollici dal passo della GT e 100 libbre dalla sua massa, la risposta del G70 è più vivace e maggiore agilità. Affrontando le curve in velocità, il G70 rimane piatto e prevedibile. Il feedback dello sterzo è limitato, ma la svolta è brusca e rapida. Dimostrandosi una vera berlina sportiva a trazione posteriore, la G70 scodinzola a comando e mantiene le derapate con il controllo di trazione e stabilità disattivato. È difficile dire se il Genesis sia affilato quanto l’M340i, ma è probabilmente più divertente come guidatore quotidiano.

Zé tedeschi

Tutti i rivali del Genesis G70 3.3T sono più esperti e più stimati, ma togliamo per un momento i loro badge per rivedere le specifiche.

Sia la M340i della BMW che la C43 della Mercedes-AMG vantano più potenza della G70 grazie ai rispettivi motori a sei cilindri a induzione forzata, mentre l'Audi S4 ha il rendimento minore dei quattro. Lo sprint a 60 mph mostra l'AMG davanti (4,0 secondi) e il G70 in fondo al gruppo, sebbene il G70 abbia la velocità massima più alta (illimitata). Il risparmio di carburante favorisce la M340i e l'Audi S4 a 24 mpg combinati, mentre la capacità di carico è un pareggio tra la AMG e la BMW (entrambe offrono 17 piedi cubi).

Finalmente arriviamo al prezzo, dove il vantaggio si sposta su Genesis. Con un premio di circa $ 10.000 rispetto alla G70 3.3T, alla BMW M340i e Mercedes-AMG C43 appoggiarsi alla loro reputazione e alle loro specifiche. L’Audi S4 costa qualche migliaio di dollari in meno e include la trazione integrale di serie (un costo aggiuntivo per le altre tre auto), ma è comunque molto più costosa della coreana. Caricate i tre tedeschi con attrezzature adatte al G70 e il divario di prezzo si allargherà notevolmente.

Pace della mente

Il Genesis G70 2019 viene fornito con uno dei le migliori garanzie del settore: copertura base per cinque anni o 60.000 miglia e copertura powertrain per 10 anni o 100.000 miglia. Altri punti salienti includono manutenzione gratuita, assistenza stradale e un parcheggiatore per ritirare/consegnare il veicolo per la manutenzione.

Come DT configurerebbe questa macchina

Basandoci sulle generose funzionalità standard del G70 3.3T, manteniamo il nostro G70 vicino alle specifiche di base. Come la nostra auto di prova, sceglieremmo l'esterno blu Maiorca, ma abbinato invece a sedili in pelle grigia. Con destinazione e gestione, il nostro prezzo consigliato configurato sarebbe di $ 44.745.

La nostra opinione

La Genesis G70 del 2019 non sembra affatto il primo tentativo di una berlina compatta sportiva e lussuosa. La dinamica di guida coinvolgente, la forma sorprendente, la guida docile e l'abitacolo lussuoso si abbinano ai rivali in tutto tranne che nei modi più superficiali. Gli errori legati allo spazio ristretto per i passeggeri posteriori e allo scarso risparmio di carburante sono certamente degni di nota in un segmento così competitivo, ma non sono in alcun modo elementi di rottura o segni di un produttore incompetente.

La fedeltà al marchio è potente, e quelli già allineati con un favorito tedesco difficilmente lo scambieranno con un Genesis, ma L’incredibile proposta di valore del G70 – senza evidenti sacrifici – gli conferisce un serio appeal tra i giovani e gli esigenti acquirenti. Questo sta certamente iniziando a sembrare un Storia di successo di Lexus durante lo sviluppo.

Dovresti prenderne uno?

Pensiamo che 2019Genesis G70 è uno dei migliori valori nel mercato automobilistico e una degna scelta di berline sportive.

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