Confronto tra Chevrolet Silverado e GMC Sierra Pickup Truck

IL Chevrolet Silverado 1500 e il GMC Sierra 1500 essere orgogliosi di essere due dei veicoli più venduti negli Stati Uniti. Nel 2019 sembrano meno simili rispetto agli ultimi anni, ma sono ancora strettamente correlati sotto il profilo della lamiera e continuano a sovrapporsi in diverse aree chiave. Se non sei sicuro di quale scegliere, che sia per lavoro, per gioco o entrambi, continua a leggere per scoprire in che modo queste due scelte popolari sono simili e in cosa sono diverse.

Le basi

Non lasciarti ingannare dall'emblema sulla griglia. In generale, la Sierra e il Silverado sono essenzialmente lo stesso autocarro. Sono in gran parte sviluppati dalle stesse persone e fanno entrambi parte della famiglia General Motors. La differenza sta nei dettagli; Chevrolet posiziona il Silverado come un camion per persone, mentre GMC punta la Sierra ad acquirenti premium.

Entrambi i camion sono offerti in un numero vertiginoso di configurazioni. La gamma comprende una cabina normale con letto lungo, una cabina doppia con letto standard, una cabina doppia con letto corto e una cabina doppia con letto standard. Da lì, gli acquirenti Silverado hanno otto livelli di allestimento tra cui scegliere chiamati WT, Custom, Custom Trail Boss, LT, RST, LT Trail Boss, LTZ e High Country. Gli acquirenti di Sierra sono limitati a cinque finiture: base, SLE, SLT, AT4 e Denali. In entrambi i casi, la gamma spazia da un camion relativamente semplice, con specifiche da cavallo di battaglia, a un incrociatore elegante con caratteristiche più esclusive rispetto a un'auto di lusso tedesca.

GMC offre due interessanti funzionalità che non sono ancora arrivate alla consociata Chevrolet. IL Portellone MultiPro (nella foto sopra) di serie su alcune varianti della Sierra si apre in sei modi diversi. In particolare funge anche da gradino e dispone di altoparlanti integrati. IL CarbonPro il cassone di carico è realizzato con fibra di carbonio, quindi è più leggero di una scatola in acciaio comparabile e non arrugginisce.

Prestazioni, traino e risparmio di carburante

Una volta scelto l'assetto, devi selezionare un motore. Anche in questo caso, entrambi i camion offrono un’ampia gamma di opzioni di propulsione. L'unità entry-level del Silverado è un V6 da 4,3 litri che eroga 285 cavalli a 5.300 giri al minuto e 305 piedi della libbra di coppia a 3.900 giri al minuto. Il cambio avviene tramite un cambio manuale a sei marce. Gli acquirenti che necessitano di più potenza possono passare a un V8 da 5,3 litri valutato a 355 cavalli e 383 piedi-libbra di coppia. Anche il cambio avviene tramite un cambio automatico a sei velocità. In alternativa, Chevrolet ha cavalcato l'onda del ridimensionamento offrendo un quattro cilindri turbo da 2,7 litri che eroga 310 cavalli e 348 piedi libbra di coppia. Il turbo quattro – il primo del suo genere offerto in un Silverado – è fissato a un automatico a otto velocità.

Non è tutto. I primi due allestimenti possono essere ordinati con un potente V8 da 6,2 litri che mette 420 cavalli e 460 piedi-libbra di coppia sotto il piede destro del guidatore. È collegato a un automatico a 10 velocità. Infine, gli acquirenti che cercano la massima coppia ed efficienza possono pagare un po' di più per un turbodiesel sei cilindri in linea da 3,0 litri valutato a 277 cavalli e 460 piedi-libbra di coppia.

Ogni motore è compatibile con la trazione posteriore o integrale, alcuni dei robusti allestimenti Trail Boss focalizzati sul fuoristrada sono solo a quattro ruote motrici. Il risparmio di carburante varia da 14 mpg in città e 18 mpg in autostrada per il modello Trail Boss con V8 da 5,3 litri, a 23 e 33 mpg, rispettivamente, per un modello turbodiesel a trazione posteriore.

Le specifiche sopra menzionate si applicano anche alla Sierra, sebbene la Sierra più assetata (il motore V8 da 5,3 litri modello) restituisce 15 mpg in città e 19 mpg in autostrada, quindi è leggermente più efficiente di un modello comparabile Silverado. Le valutazioni massime di traino variano tra 9.800 libbre con il V6 e 12.200 libbre con il V8 da 6,2 litri.

Caratteristiche tecniche

Parlando di traino, entrambi i camion utilizzano caratteristiche tecnologiche simili per facilitare il compito di trainare un rimorchio, sia che si stia andando avanti o indietro. Opportunamente equipaggiati e tenendo presente che molte di queste funzionalità sono opzionali, i pickup combinano telecamere ad alta risoluzione, il touchscreen del sistema di infotainment e il display dell'utente. smartphone per mostrare dove si trova il gancio rispetto al rimorchio e consentire ai conducenti di verificare se le luci del rimorchio sono operative senza chiedere a un aiutante di stare dietro Esso.

Se non hai guidato un camioncino di recente, rimarrai sorpreso quando entrerai in uno dei due modelli. Mentre i camion entry-level sono semplici, i modelli esclusivi vantano sedili anteriori regolabili elettricamente in 10 direzioni, un hotspot Wi-Fi 4G (anche se è disponibile un piano dati (non incluso), uno schermo informativo per il conducente da 8,0 pollici, connettività Bluetooth, un sistema audio Bose e l'ultimo sistema di infotainment Chevrolet sistema. Non sono più così basilari come una volta.

Il pacchetto sicurezza comprende sensori di parcheggio posteriori, avviso di cambio corsia con rilevamento degli angoli ciechi e avviso di traffico trasversale posteriore. È opzionale sui modelli LT, RST, LT Trail Boss e LTZ e standard sull'allestimento High Country. Il Pacchetto Sicurezza II disponibile a un costo aggiuntivo sulle varianti ZTL e High Country aggiunge l'avviso di deviazione dalla corsia, in avanti frenata automatica, frenata pedonale anteriore, abbaglianti automatici, indicatore della distanza di sicurezza e sedile di sicurezza mettere in guardia.

Aspettatevi di trovare lo stesso livello di equipaggiamento mentre esplorate il portafoglio Sierra. I modelli base non hanno nemmeno la moquette di serie, il che va bene considerando le condizioni in cui probabilmente opereranno, mentre il Denali sembra un milione di dollari all'interno.

Prezzi

Il membro più economico della gamma Silverado 2019 è il modello con cabina normale, letto lungo con trazione posteriore e V6 da 4,3 litri. Nella configurazione WT, è un camion base dotato di ruote in acciaio e paraurti non verniciati. Si parte da $ 28.300 prima che entri nell'equazione una tassa di destinazione obbligatoria di $ 1.595. All'estremità opposta dello spettro, la cabina doppia, il letto standard Silverado parte da $ 60.690 quando gli acquirenti scelgono l'allestimento High Country, il V8 da 6,2 litri e la trazione integrale.

Acquista GMC e la gamma Sierra si estende da $ 29.600 per un modello entry-level a $ 62.390 per un Denali a quattro porte a pieno carico con V8 da 6,2 litri e quattro ruote motrici. GMC ha inoltre fissato la tariffa di destinazione a 1.595 dollari.

Principali rivali

La Chevrolet Silverado 1500 e la GMC Sierra 1500 competono nello stesso segmento, quindi hanno naturalmente gli stessi rivali. Entrambi si posizionano come alternative al Ford F-150, che è il veicolo più venduto negli Stati Uniti, e il Ram 1500 (nella foto), che recentemente ha superato il Silverado per rivendicare il secondo posto nelle classifiche di vendita. Gli acquirenti possono anche prendere in considerazione il Toyota Tundra e il Nissan Titano.

I 1500 sono entrambi posizionati in fondo a una gerarchia simile. Chevrolet e GMC producono Badge Heavy Duty versioni dei camion targate 2500 e 3500; quelli sono i grandi pick-up a sei ruote che vedi trainare rimorchi a ralla per miglia e miglia. In alternativa, il più piccolo ChevroletColorado E GMC Canyon i gemelli sono posizionati al di sotto del 1500 per gli acquirenti di autocarri che preferiscono pensare in piccolo.

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