La nuova architettura EV di VW sarà utilizzata in un massimo di 50 nuovi modelli

La Volkswagen scommette sui veicoli elettrici nel prossimo decennio. Sulla scia dei problemi legali con i motori diesel, il nuovo management dell’azienda ha deciso di puntare tutto su auto, SUV e furgoni ecologici. La nuova architettura EV di VW si chiama MEB, ovvero Modular Electric Toolkit. In tedesco ha più senso come Modularer Elektrobaukasten. La nuova piattaforma per veicoli è scalabile, flessibile e utilizzabile solo per i veicoli elettrici.

"Già nel 2020 intendiamo vendere 150.000 auto elettriche, di cui 100.000 saranno ID e ID SUV", ha dichiarato Thomas Ulbrich, membro del consiglio di amministrazione del marchio VW. “Accelerare il passaggio alla mobilità elettrica ci aiuterà a raggiungere gli obiettivi straordinariamente ambiziosi di CO2 fissati in Europa, Cina e Stati Uniti”.

VW ha recentemente invitato Digital Trends a visitare la sua fabbrica trasparente a Dresda, in Germania, per un'immersione profonda l'architettura MEB, il nuovo pacco batterie che alimenterà i veicoli MEB e i suoi piani per un prezzo accessibile ricarica.

Cosa c'è di diverso in MEB?

MEB è una piattaforma per telai di veicoli completamente nuova, sviluppata partendo da principi fondamentali e ottimizzata per essere esclusivamente un'architettura per veicoli elettrici. L’aspetto centrale del MEB è che si basa su una base spessa e piatta con le ruote spostate quasi verso i quattro angoli del veicolo.

Il design a piastra della MEB consente di posizionare le batterie sotto l’abitacolo al centro del veicolo. Posizionando le batterie pesanti sul pavimento si mantiene il baricentro basso e al centro del veicolo. Lo spostamento delle ruote verso gli angoli aiuta con stabilità e manovrabilità generali.

Forse la cosa migliore del MEB è che VW può posizionare i motori elettrici nella parte anteriore, posteriore o su entrambe le estremità del veicolo per la trazione integrale. Gli ingegneri della VW hanno dichiarato a Digital Trends che la configurazione principale dovrebbe essere a trazione posteriore, con la trazione integrale disponibile come opzione. Questa è una buona notizia per gli appassionati di guida sportiva.

Un altro vantaggio della piattaforma MEB è la sua adattabilità. Poiché tutti i veicoli MEB saranno basati su una piattaforma piatta con nient'altro che batterie al centro, VW può facilmente aumentare o diminuire le dimensioni complessive e montare qualsiasi tipo di carrozzeria sulla piattaforma. Ciò consente all'azienda di produrre qualsiasi cosa, da un'auto sportiva a un furgone. Anche la configurazione interna del veicolo è adattabile, con un pavimento piatto su cui costruire. Gli ingegneri VW hanno sottolineato che questo progetto prevede anche una maggiore capacità autonoma, quando una disposizione orientata al conducente potrebbe non essere necessaria.

Tecnologia avanzata della batteria

La chiave per la transizione della piattaforma MEB per VW è il pacco batteria scalabile. Con l'intera superficie del veicolo disponibile per la batteria, VW afferma che la piattaforma MEB avrà un'autonomia base di circa Da 175 a 300 miglia di autonomia, anche se gli ingegneri delle batterie hanno sottolineato che la piattaforma MEB potrebbe raggiungere distanze fino a 350 miglia. VW ha utilizzato gran parte della stessa tecnologia per conquistare il Salita sulla collina di Pikes Peak con un’auto da corsa elettrica all’inizio di quest’anno.

Le batterie previste per il MEB saranno prodotte nello stabilimento VW di Braunschweig, in Germania, per mantenere la catena di fornitura sotto il controllo dell’azienda. Le celle della batteria possono essere realizzate come prismatiche (in un involucro rettangolare) o in formato sacchetto. Entrambi i modelli possono essere utilizzati nel pacco batteria MEB, che è un involucro di alluminio con estremità a spina sul perimetro. Gli ingegneri VW hanno affermato che l'autonomia di un dato veicolo ID potrebbe essere selezionata semplicemente inserendo più o meno celle della batteria nel pacco batteria, offrendo ai consumatori una facile scelta di autonomia.

Gli ingegneri della VW hanno dichiarato a Digital Trends che la tecnologia attuale produce circa 650 Wh/l con una batteria agli ioni di litio, ma che entro il 2030 si aspettano di raggiungere 1000 Wh/l da una batteria a stato solido. Ciò consentirà autonomie più ampie poiché Volkswagen ritiene che i veicoli elettrici diventeranno mainstream.

La Wallbox del Popolo

Un fattore chiave nel piano di elettrificazione di VW è infrastrutture di ricarica. Con l’aumento delle vendite di veicoli elettrici, le soluzioni di ricarica esistenti dovranno essere ampliate e le stazioni di ricarica domestiche diventeranno un luogo comune. A tal fine, VW ha presentato una stazione di ricarica domestica chiamata People’s Wallbox. La wallbox si collega ai comuni circuiti domestici da 240 volt come qualsiasi caricabatterie, ma VW prevede che avrà un prezzo di circa € 300 o $ 350. La wallbox base di VW caricherà a 11 kW, che caricherà completamente un veicolo ID in 5-8 ore. Sarà disponibile anche una Comfort Wallbox da 22kW, in grado di ricaricare un veicolo ID in 3-4 ore.

VW stima che il 50% della ricarica avverrà a casa del proprietario del veicolo, il 25% presso le stazioni di ricarica pubbliche e il 20% sui luoghi di lavoro. Secondo le previsioni di VW, l’ultimo 5% della ricarica avverrà probabilmente presso stazioni di ricarica specializzate lungo le principali autostrade. L'azienda collabora con numerose società terze, tra cui Ionità in Europa e Elettrizzare l'America negli Stati Uniti.

Piani di produzione MEB

Gli attuali piani di produzione includono un'utilitaria berlina VW ID per il mercato europeo nel 2019, seguita dall'introduzione negli Stati Uniti del modello IDCrozz crossover compatto nel 2020 e dall'aspetto retrò Buzz d'identità nel 2022. La dimensione intera Visione ID per il 2022 è prevista anche la berlina.

Essendo una delle più grandi case automobilistiche del mondo, VW offrirà veicoli basati su MEB con molti dei suoi marchi Audi, POSTO A SEDERE, E Skoda come aziende più propense a produrre modelli MEB. VW ha dichiarato di voler investire fino a 34 miliardi di euro in 16 diversi impianti di produzione MEB in Europa, Cina e Stati Uniti.

Lo stabilimento VW di Zwickau – che costruiva la famigerata Trabant – sarà ristrutturato per la produzione MEB nel 2019 ed entro il 2020 produrrà fino a 330.000 veicoli basati su MEB all’anno. W includerà fino a 50 veicoli elettrici e 30 opzioni PHEV in tutta la sua famiglia di marchi entro il 2025. L'azienda prevede di lanciare 27 nuovi elettrici e modelli ibridi plug-in in tutto il mondo entro il 2022.

Quando puoi acquistarne uno?

VW prevede di offrire il SUV ID Crozz negli Stati Uniti per l'anno modello 2020, seguito dall'ID Buzz nel 2022. Digital Trends ha chiesto informazioni sui prezzi relativi alle attuali opzioni VW e il membro del consiglio Ulbrich ha risposto che la società si aspetta che i veicoli ID essere venduti all’incirca allo stesso sovrapprezzo che i veicoli diesel hanno ottenuto rispetto alle auto e ai SUV a benzina comparabili. Basato sul prezzo VW differenze nel 2015 (l'ultimo anno per le vendite di diesel negli Stati Uniti), gli automobilisti dovrebbero aspettarsi di pagare un premio compreso tra $ 2.000 e $ 5.000 per un ID veicolo elettrico. Avendo venduto finora relativamente pochi veicoli elettrici, la linea ID di VW potrà beneficiare del credito d’imposta federale di 7.500 dollari e dei crediti d’imposta statali così come sono attualmente implementati.

Il messaggio coerente di VW è stato che vede la piattaforma MEB e la produzione di veicoli elettrici in generale come il futuro della propria azienda famiglia di marchi, e la sua visione è che i veicoli elettrici basati su MEB diventeranno i principali venditori di volume nei prossimi 10 anni. "La MEB è uno dei progetti più importanti nella storia della Volkswagen", ha affermato Ulbrich. “Una pietra miliare tecnologica simile al passaggio dal Maggiolino alla Golf.”

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