Cinque modi in cui la rinnovata Mustang GT 2018 unisce cervello e muscoli

Giunta al suo quarto anno di vendita, la Mustang di sesta generazione ha rappresentato un significativo passo avanti per l’eminente pony car Ford.

Alla base della sua nuova ed elegante carrozzeria c'era una nuova piattaforma che incorporava un motore indipendente tanto atteso sistema di sospensione posteriore che ha dato alla Mustang un ritrovato senso di equilibrio e raffinatezza strada.

Dopo aver venduto più della Chevrolet Camaro e della Dodge Challenger per il terzo anno consecutivo, Ford avrebbe potuto essere perdonata per non aver voluto rovinare una cosa buona. Ma ancora una volta, riposare sugli allori raramente è la strada per dominare il segmento. Con questo in mente, la casa automobilistica ha dato alla Mustang una un esame approfondito da cima a fondo per quest'anno, incorporando una serie di accorgimenti tecnologici che non solo ne migliorano le prestazioni, ma anche l'efficienza e la guidabilità.

Abbiamo preso le chiavi di questa GT con motore V8, che sfoggia la tonalità di vernice Orange Fury, caratteristica della Mustang rivisitata, e ci siamo diretti verso le colline per vedere come funzionano questi aggiornamenti nel mondo reale. Unisciti a noi mentre esaminiamo le cinque revisioni chiave per il 2018 che fondono la potenza con la più recente tecnologia Ford per rendere la Mustang GT più capace e facile da usare che mai.

Una sospensione per ogni occasione

Per la prima volta in assoluto, sia la Mustang GT che i modelli entry-level alimentati da EcoBoost sono disponibili con un sistema di sospensioni magnetoreologiche. Sebbene il termine sia un boccone, Magne-Ride fa molto di più che sembrare interessante su una brochure.

Con una configurazione convenzionale di ammortizzatori e sospensioni a molla, gli ingegneri devono trovare un equilibrio tra qualità di guida e modalità di manovrabilità, e ciò si traduce inevitabilmente in un compromesso in entrambe le caratteristiche.

Un sistema come Magne-Ride risolve questo problema con ammortizzatori che contengono un fluido contenente particelle metalliche. Queste particelle possono essere magnetizzate da una bobina elettromagnetica controllata dal software del sistema Magne-Ride. Quando quella bobina magnetizza quelle particelle, cambia istantaneamente la viscosità del fluido dell'ammortizzatore per modificare la rigidità della sospensione.

Il risultato è che il conducente può scegliere diversi livelli di rigidità a seconda della modalità di guida selezionata (ovvero Normale, Sport o Pista). Il sistema può anche eseguire regolazioni dello smorzamento in tempo reale in base a fattori come la velocità del veicolo e gli input del conducente per apportare modifiche al volo.

Ciò significa che puoi avere una sospensione morbida e confortevole quando sei in viaggio e una sospensione rigida e focalizzata sulle prestazioni per le curve piatte quando sei in pista o su una bella strada tortuosa. Rende la Mustang GT 2018 un veicolo molto più versatile ed elimina gran parte dei compromessi inerenti ai sistemi di sospensione convenzionali.

Forte quando vuoi, silenzioso quando non vuoi

Un'altra nuova caratteristica disponibile per la Mustang GT è il sistema di scarico attivo. Come il sistema Magne-Ride, è stato visto per la prima volta sulla Shelby GT350 e GT350R modelli e ora è penetrato nella GT. E, proprio come il sistema Magne-Ride, rende la Mustang GT una macchina più flessibile con cui è più facile convivere quotidianamente.

Per molti appassionati, l'impianto di scarico di fabbrica è la prima cosa da buttare nel cassonetto, poiché la sua messa a punto silenziosa non consente al V8 della Mustang di riprodurre l'intera canzone. Ma il passaggio a un sistema di scarico più aggressivo comporta dei compromessi, come il ronzio frequenze durante lunghi periodi in autostrada e potenziali lamentele da parte dei vicini e della gente del posto polizia.

Il sistema di scarico attivo della Mustang si basa su valvole a controllo elettronico per darti il ​​meglio di entrambi i mondi. Queste valvole forniscono quattro diverse modalità per il sistema che vanno dal sussurro sommesso di Quiet alla risatina ruggente della modalità Track, consentendo al conducente di regolare il volume dello scarico gusto.

Un'altra caratteristica interessante del sistema è la capacità di programmare il funzionamento in modalità silenziosa durante specifiche ore del giorno, consentendo ai proprietari di Mustang di farlo ad esempio, accendere l'auto nelle prime ore del mattino senza avvisare il vicinato e poi aprire il sistema a loro piacimento più tardi.

Più potenza, meno sete

Al giorno d'oggi un aumento di potenza è quasi obbligatorio per qualsiasi aggiornamento della Mustang. Per il 2018, le modifiche vanno ben oltre alcune modifiche al software di gestione del motore.

Il V8 aspirato da 5,0 litri della GT ora eroga 460 cavalli e 420 piedi-libbre di coppia, in aumento di 25 pony e 20 libbre-piedi. dal 2017. Anche se questa è un'ottima notizia per gli appassionati, il fatto che il motore lo faccia anche allo stesso tempo i miglioramenti nel risparmio di carburante e nelle emissioni rispetto al motore precedente e meno potente sono forse ancora maggiori degno di nota.

Per ottenere il grugnito aggiuntivo, Ford ha sostituito una serie di componenti interni chiave del motore con unità appena revisionate, tra cui l’albero motore, le testate dei cilindri e gli alberi a camme. Hanno anche perforato gli alesaggi dei cilindri per una cilindrata leggermente maggiore, spingendola oltre la soglia “5.0” a 5.035 litri rispetto alla precedente cifra di 4.951 litri.

Ma queste sono tutte cose piuttosto semplici: gli appassionati hanno estratto più potenza dai motori con camme più calde e testate più scorrevoli sin dagli albori dell’hot roding. Ciò che rende particolarmente interessante l'ultima Ford 5.0 “Coyote” V8 è l'implementazione di un sistema di alimentazione a doppia alimentazione. Invece di utilizzare un sistema di iniezione diretta ad alta pressione, come fa Chevrolet con il suo attuale V8 motori o un sistema di iniezione a porta a bassa pressione, come fa Dodge con i suoi V8, Ford ora utilizza entrambi.

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Il nuovo software controlla questo nuovo doppio sistema, consentendo un controllo più preciso della scintilla e un'erogazione del carburante che sfrutta i vantaggi intrinseci di ciascun sistema di iniezione secondo necessità. L’iniezione diretta, ad esempio, consente prestazioni migliori e maggiore efficienza, ma è ancora difficile da gestire durante le partenze a freddo per quanto riguarda le emissioni. È qui che il sistema di iniezione diretta fa il suo lavoro, gestendo l'avviamento a freddo e le attività del motore a basso numero di giri e poi affidando il compito al sistema di iniezione diretta una volta che le cose si sono messe a regime. Il risultato è un motore più potente, più rispettoso dell’ambiente e più efficiente nei consumi.

Il Dash diventa digitale

Uno dei cambiamenti più notevoli nell'abitacolo della Mustang 2018 è la disponibilità di un nuovo quadro strumenti LCD da 12 pollici. Quando opzionale, il nuovo quadro strumenti abbandona i tradizionali indicatori analogici a favore di un display completamente digitale, consentendo di modificare i dati consegnati al conducente per enfatizzare informazioni diverse a seconda del situazione. Sono state spese più di 2000 ore per mettere a punto il display e Ford afferma che il sistema utilizza quasi un milione di righe di codice per fornire le sue varie funzioni.

Oltre al miglioramento estetico, il display offre un livello di personalizzazione che altrimenti non sarebbe possibile con un cluster di indicatori tradizionali, come la possibilità di riconfigurare completamente il layout delle informazioni in base a quello attualmente selezionato modalità di guida. La modalità Track, ad esempio, cambia il contagiri da una tradizionale configurazione circolare sul lato sinistro dello schermo a un linea in stile barra di stato posizionata direttamente al centro del cluster e si sposta da sinistra a destra durante le rivoluzioni vai su.

Ciò rende più semplice tenere sotto controllo i giri del motore rimanendo concentrati sulla strada da percorrere, particolarmente utile quando ti muovi a velocità a tre cifre. Il display mostra anche la telemetria del veicolo in tempo reale e altri dati relativi alle prestazioni su altre parti dello schermo. Ciascuna modalità ha la propria configurazione configurabile che pone l'accento sui dati più rilevanti per quel tipo di guida.

Nessuna trasmissione “sbagliata”.

Negli anni passati, la saggezza convenzionale imponeva che, sebbene fosse più conveniente e più facile nel traffico, optare per un il cambio automatico rispetto al cambio manuale in una Mustang è stato un duro colpo sia per le prestazioni che per l'esperienza di guida complessivamente.

Ma l’aggiornamento del 2018 porta con sé un altro aggiornamento cruciale: una nuova trasmissione automatica a 10 velocità. Sviluppato in collaborazione con i rivali cittadini della General Motors, questo cambio ha già trovato utilizzo in veicoli ad alte prestazioni come la Chevrolet Camaro ZL1 così come l'F-150 Raptor della Ford, dove ha dimostrato il suo valore con rapporti rapidi e cambi di marcia più veloci di quanto qualsiasi essere umano possa mai sperare di fare adunata. È anche uno dei motivi per cui, se adeguatamente equipaggiata, la nuova Mustang GT ora potrà scattare da zero a 60 mph in meno di quattro secondi.

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Naturalmente, c'è chi tra noi preferisce ancora remare da solo, e per loro Ford è felice di dotare la sua Mustang di un cambio manuale a sei marce. Ma con il cambio automatico che ora offre maggiori prestazioni e un migliore risparmio di carburante rispetto alla sua alternativa a tre pedali, scegliere sarà ora una decisione più difficile che mai.

Anche se a prima vista l'aggiornamento della Mustang 2018 può sembrare solo un aumento di potenza e alcune modifiche visive, la tecnologia alla base di questi aggiornamenti è qualcosa di sofisticato. Gli sforzi di Ford qui hanno elevato la pony car a nuovi livelli, rafforzando al tempo stesso le sue credenziali ambientali e sociali, e questa è un’impresa che vale la pena celebrare.

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