I designer del Defender ci raccontano la loro sfida più grande nel creare la nuova icona

Pochi veicoli sono iconici e celebrati in tutto il mondo come il Land Rover Defender, e ora il mondo ha appena visto la prossima generazione Difensore 2020, uno che arriverà la prossima primavera. Abbiamo parlato con i progettisti che hanno avuto il difficile compito di dare impulso al nome Defender, creando un veicolo moderno pur mantenendolo fedele alle sue radici di veicolo eccezionalmente capace.

Ci siamo incontrati con Gerry McGovern, direttore del design di Land Rover, e Andy Wheel, capo progettista degli esterni di Land Rover.

Tendenze digitali: Sono passati più di 20 anni da quando il Defender è stato venduto negli Stati Uniti e quattro anni in qualsiasi parte del mondo. Perché ci è voluto così tanto tempo per riportare indietro Defender?

Gerry McGovern: Ricordo che ero stato alla Land Rover, infatti la prima volta che ero partito era stato nel 1999. E prima avevo realizzato il primo Freelander, e allora stavo cercando i sostituti del Defender. E dopo il mio ritorno dall'America, allora stavamo ancora guardando il Defender. Quando abbiamo realizzato la DC nel 2011, è stato allora che abbiamo iniziato a pensarci. Ma era una questione di priorità.

Gestiamo un'attività e abbiamo queste tre famiglie di veicoli. Quando sono tornato l'attenzione era rivolta alla Range Rover. Questo era il nostro obiettivo, oltre a ristabilire Discovery. Allora vendevamo solo 8.000 Defender, una cosa bella da fare, ma dovevamo prima dare priorità agli altri. Ora Defender ci offre questa ampiezza di appeal. Negli ultimi dieci anni abbiamo compiuto questa transizione da marchio specializzato a fornitore di veicoli di lusso con un appeal più universale.

Il nuovo Defender deve svolgere un lavoro simile, ecco perché ne abbiamo creato una famiglia. Dobbiamo realizzare un volume maggiore per recuperare l'investimento e reinvestirlo in futuro. È un veicolo molto critico. È stato tenuto in grande considerazione nella sua interezza.

DT: Cosa rappresenta il Defender nella gamma Land Rover?

GM: Defender è durevole, costruito per uno scopo, è il più capace e il più estremo. Ed è il più difficile. Il linguaggio del design si riferisce a questo. Hai quella traversa trasversale in magnesio esposta, quindi stai guardando la struttura interna. Anche quelle maniglie con cui puoi effettivamente spingere l'auto. E l'auto è fantastica anche su strada.

C'è un super poster nei primi giorni di Defender che mostra il Defender in varie proliferazioni, in molti servizi pubblici, pannelli elettrici, pannelli del gas, ambulanze, commissione forestale, camion dei pompieri. E si può sostenere che le cose non stanno necessariamente andando in questo modo, ma abbiamo assistito alla proliferazione di stili di vita diversi in cui le persone sono coinvolte ora, che sono diversi da anni e anni fa. Ciclismo, escursionismo, arrampicata e così via, qualunque cosa sia. E questa cosa collega tutti questi. Le personalità di esplorazione, avventura, campagna e città abbracciano questi diversi stili di vita. E con 170 accessori, c'è molta riflessione su tutte queste cose.

DT: Come leggiamo queste cose nel Defender 2020?

Andy Ruota: Per Defender tutto inizia dalla silhouette, è tutta una questione di vista laterale. Anche con le tende abbassate, prima di toglierle, la gente dice "oh, lo so, è una Land Rover".

Questo perché cose come il bordo anteriore smussato del tetto, un tetto molto orizzontale e quella parte posteriore verticale. Il parabrezza, che per un'auto moderna è molto verticale, e il cofano molto orizzontale, e quel frontale con sbalzi anteriori davvero corti. Metti tutti questi elementi insieme e ottieni questa silhouette che fa clic sulla gente, dicono "oh sì, è intrinsecamente un buon veicolo fuoristrada, ed è assolutamente Land Rover".

Poi entriamo in queste linee orizzontali che dividono il tetto dal vetro dalla parte inferiore dell'auto, e poi tutto il resto, è tutta una questione di superfici molto pulite ma molto sofisticate che inviano quei messaggi subliminali che dicono "sembra duro, è difficile."

DT: Qual è stata la sfida più grande nel progettare una nuova generazione di Defender?

GM: La sfida più grande è stata fare in modo che le persone non lo progettassero eccessivamente. Mantenere il meno è di più, considerato con attenzione, senza sciocchezze nel design. Non lasciare che l’auto crescesse più del necessario. Devi portare le persone con te. In Land Rover abbiamo avuto molto successo, quindi il successo lo dimostra.

Oh: La sfida più grande è stata trovare il giusto equilibrio. Quel rispetto per il passato, ma anche qualcosa che gli appassionati, e noi tutti siamo entusiasti del design Land Rover (siamo tutti qui perché amiamo Land Rover), è stato un degno successore. Questa è stata la sfida più grande, perché ci sono milioni di modi per sbagliare. Speriamo di aver trovato quel punto debole.

DT: Da dove viene l’ispirazione per questa nuova generazione?

GM: L'ispirazione viene dall'essere all'interno del tuo marchio, dal DNA che sviluppi. Non esco a guardare le montagne pensando che mi piace il modo in cui scorre l'acqua, sarebbe un bel profilo. Ci deve essere una logica visiva in questa cosa. Abbiamo una strategia di marchio e una strategia di design basata su modernità, pertinenza e, in definitiva, desiderabilità.

La modernità arriva con l'approccio riduttivo, essendo disciplinato, senza mettere 50 righe dappertutto. La natura riduttiva della griglia, una sola barra. In fin dei conti, le persone non hanno bisogno di Range Rover e Land Rover. Questi sono creati per le persone che hanno polso e che vogliono qualcosa di speciale.

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