La Volkswagen ID3 2020 influenzerà la gamma completa di veicoli elettrici

Se mai Apple decidesse finalmente di realizzare un’auto, potrebbe assomigliare molto alla Volkswagen ID.3 del 2020.

Questa berlina completamente elettrica, grande quanto una Golf, pone pari enfasi sulla tecnologia all'avanguardia e facile da usare e sul design pulito e semplice. Non sarà venduto negli Stati Uniti, ma gran parte della tecnologia racchiusa sotto la lamiera si filtrerà nei futuri modelli alimentati a batteria progettati per la nostra parte dell’acqua. Alcuni di essi verranno addirittura costruiti qui, Lo ha annunciato la Volkswagen durante il Salone dell'auto di Detroit 2019. E, a un livello secondario, la ID.3 fornisce preziose informazioni sull’approccio unico dell’azienda tedesca all’elettrificazione. Digital Trends ha parlato con il membro del consiglio di amministrazione della Volkswagen Jurgen Stackmann per scoprire cosa significa la ID.3 per il marchio VW e come illustra la sua visione del futuro.

Quasi ogni parte del ID.3 porta la Volkswagen in un nuovo territorio. Per la prima volta, gli automobilisti più entusiasti possono inviare all’azienda una somma rimborsabile di 1.000 euro (circa 1.124 dollari). deposito per garantire uno slot di costruzione anticipata che corrisponde a un modello in edizione limitata giustamente chiamato First Edizione. A prima vista, sembra che l’azienda tedesca stia prendendo in prestito una pagina dal programma di Tesla; circa 500.000 automobilisti gli hanno inviato un deposito nei mesi successivi, quindi l'ID.3 è a prova di futuro con una serie di funzionalità tecnologiche tra cui un over-the-air sistema di aggiornamento software, un sistema di infotainment all'avanguardia, un fantastico display head-up in realtà aumentata e, ultimo ma non meno importante, semi-autonomo tecnologia.

La tecnologia semi-autonoma di livello tre, che corrisponde alla guida autonoma in autostrada e negli ingorghi, sarà disponibile sulla ID.3 così come su altre auto elettriche con badge ID. Non aspettatevi che la Volkswagen realizzi una versione completamente autonoma della berlina senza pedali o volante, almeno non all’inizio del ciclo di produzione. Stackmann ci crede piena autonomia è più lontano di molti hanno affermato.

“Siamo piuttosto scettici riguardo alle tempistiche per arrivare alla guida completamente autonoma, i sistemi di livello cinque. Penso che tutte le scadenze e i tempi che abbiamo visto finora siano stati rispettati. C’è un’enorme quantità di investimenti destinati alla guida autonoma, ma crediamo che offrirla ai nostri clienti richiederà più tempo di quanto si creda e sarà molto più costoso”, ha affermato.

Batterie? Falli a modo tuo

Costruito sull'architettura modulare MEB, l'ID.3 sarà disponibile con uno dei tre pacchi batteria agli ioni di litio la cui capacità di accumulo di energia è rispettivamente di 45, 58 e 77 kilowattora. La batteria entry-level offrirà fino a 205 miglia di autonomia. Selezionando le unità più grandi si otterranno cifre di 260 e 341, almeno quando vengono inserite Ciclo di test WLTP. Ciascuna dimensione della batteria corrisponde a un valore di autonomia specifico. La Volkswagen avrebbe potuto risparmiare denaro (e, in seguito, anche guadagnare un po’ di denaro) sviluppando due o solo un pacchetto e utilizzando righe di codice per limitare elettronicamente l’autonomia nei modelli più piccoli ed economici. È una strategia sperimentata da Tesla e che Stackmann ha fermamente escluso.

“Sarebbe piuttosto orribile fare questo. Metteresti tutta la capacità della batteria in un’auto che non la utilizza. Non è un modo molto saggio di utilizzare materie prime e risorse”, ha detto a Digital Trends. Ha aggiunto che, mentre l'ID.3 raggiungerà il limite massimo di 77 kWh, i modelli più pesanti, come la versione di serie della deliziosamente ispirata al retrò Buzz d'identità – offrirà batterie più grandi per offrire una maggiore autonomia. Le voci parlano di unità da 100 kWh, anche se non c'è ancora nulla di ufficiale.

Stackmann non prevede problemi con la catena di fornitura mentre la Volkswagen accelera la produzione di auto elettriche. “Tutto ciò che è umanamente controllabile è stato fatto per garantire l’approvvigionamento”, ci ha assicurato. E non è preoccupato per ciò che accadrà una volta che le auto elettriche dell’azienda raggiungeranno la fine del loro ciclo di vita. “Consideriamo la batteria una risorsa, non un problema, quindi stiamo investendo molto nelle tecnologie di riciclaggio”, ha aggiunto.

Ha spiegato che una batteria troppo debole per alimentare un’auto può ancora essere utilizzata per immagazzinare energia in una casa. Nissan ha già sfruttato in questo settore nascente inviando l’energia generata dai 4.200 pannelli solari montati sul tetto dell’Amsterdam Arena – un gigantesco stadio di calcio – a 148 batterie Leaf. Le vecchie batterie delle auto elettriche possono essere utilizzate anche per costruire stazioni di ricarica mobili. Alla fine, quando una batteria diventa un mattone, il suo ultimo viaggio sarà verso a centro di riciclaggio posseduto e gestito dal marchio, supponendo che Volkswagen abbia riacquistato l’auto. Stackmann prevede che solo il 30% circa dei documenti d’identità ritorneranno all’azienda quando non saranno più idonei alla circolazione. Il resto verrà riciclato da aziende indipendenti.

veicoli elettrici; Qual è il prossimo?

Sappiamo che la Volkswagen sta silenziosamente assemblando un’armata di veicoli elettrici, ma per quanto riguarda gli altri modi per ridurre le emissioni? All’inizio del 2019, l’Audi di proprietà della Volkswagen ha annunciato che sta ponendo una rinnovata enfasi sulla tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno in quanto si prepara a una possibile carenza di batterie durante gli anni ’20. "Vogliamo davvero accelerare i tempi", ha risposto il CEO dell'azienda Bram Schot alla rivista britannica Automobile gli ha chiesto dello sviluppo di trasmissioni alimentate a idrogeno.

Volkswagen opera in un'arena diversa rispetto ad Audi, le sue auto sono normalmente più piccole e meno costose, quindi Stackmann ha una visione separata per la tecnologia. Sebbene in passato abbia sperimentato con l'idrogeno, in particolare con a prototipo sulla base del furgone per le consegne Crafter che vende in Europa, non ha intenzione di inserirlo in un'autovettura prodotta in serie nel prossimo futuro.

“Crediamo che le celle a combustibile abbiano un ruolo da svolgere in futuro, ma non saranno di aiuto per il prossimo decennio. Vogliamo fare un grande passo avanti riducendo le nostre emissioni di CO2 adesso, non vediamo l’ora che la tecnologia delle celle a combustibile sia pronta per essere implementata su larga scala”, ha spiegato.

Il suo messaggio è chiaro: per Volkswagen il futuro immediato è elettrico.

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