Alla guida della Bugatti Chiron nella sua città natale di Molsheim

Prima della Chiron di Bugatti scivolato fuori da sotto un lenzuolo bianco al Motor Show di Ginevra 2016, infestava le colline fuori Molsheim, in Francia, come il diabolico cane nel film di Sir Arthur Conan Doyle Segugio dei Baskerville. I residenti della tranquilla cittadina alsaziana che Bugatti chiama casa di tanto in tanto sentivano il ruggito di Chirone in lontananza. Si scambiavano voci al riguardo al panificio o al pub, e alcuni presumibilmente ne intravedevano un vago assaggio di notte, ma nessuno riusciva a identificare il tipo di bestia con cui avevano a che fare.

Bugatti da allora ha chiarito il mistero. Mette alla prova ogni auto che costruisce per circa 220 miglia sulle strade panoramiche intorno alla sua sede storica, una politica che rende la Chiron uno spettacolo comune per la gente del posto. Digital Trends si è recato nella segreta fabbrica Bugatti nel nord-ovest della Francia, a due passi dal confine con la Germania, per guidare la Chiron su alcune delle strade su cui ha preso vita.

Un alsaziano appuntamento

La nostra macchina di prova ci ha aspettato pazientemente La tenuta di Bugatti, parcheggiato tra le ex scuderie e la serra fondatore dell’azienda aveva costruito negli anni '20 per coltivare alberi da frutto esotici e basilico. Nero su arancione: la combinazione di colori funziona meglio dal vivo che nelle nostre immagini. Fidati di noi. Guarda da vicino e noterai che il nero è in realtà nudo fibra di carbonio coperto da diversi strati di vernice trasparente.

La qualità dei materiali utilizzati all'interno rendono il Chirone una delle auto più belle del mondo. Abbiamo incontrato molta fibra di carbonio, come ci aspettavamo, ma anche pelle e numerose parti in alluminio.

Il Chirone ha – sussulto! – senza touch screen. Invece, la console centrale è costituita da un sottile pannello metallico inclinato con quattro quadranti che incorporano ciascuno un piccolo schermo digitale e un pulsante. Due schermi ad alta risoluzione configurabili dal conducente situati su entrambi i lati del display del tachimetro analogico le opzioni di infotainment, le indicazioni di navigazione e i vari menu per la connettività e il veicolo impostazioni.

Bugatti ci ha detto di aver scelto questo design intenzionalmente per rendere l'abitacolo della Chiron senza tempo; uno schermo montato sul cruscotto rivela immediatamente l’età dell’auto. Il conducente utilizza i pulsanti sul volante per modificare le informazioni visualizzate sugli schermi. Le opzioni includono un contagiri, un indicatore che mostra la potenza del motore in tempo reale, dati sulla pressione e la temperatura dei pneumatici, un indicatore del carburante e un indicatore della temperatura. La grafica sorprendentemente nitida illustra la ricerca di Bugatti di non lasciare nulla di intentato durante il processo di progettazione.

Uno dei pulsanti sul volante avvia il motore, ed è qui che inizia davvero la storia di Chirone.

Divinità automobilistica

La Chiron presiede la provincia delle supercar del settore con un motore W16 da 8,0 litri quad-turbo per produrre 1.500 cavalli a 6.700 giri al minuto e 1.180 piedi-libbra di coppia tra 2.000 e 6.000 giri/min. Costruito a mano e testato su banco per otto ore, il 16 cilindri montato centralmente trasmette la sua potenza a tutte e quattro le ruote attraverso un cambio automatico a doppia frizione a sette velocità.

Sai, il motore Hellcat Dodge fa per Caricabatterie e il Sfidante? Il Chiron vanta più del doppio della potenza dal doppio del numero di cilindri. L'accelerazione è sorprendente. Merriam-Webster non ha una parola per descrivere la sensazione allettante di dare vita allo scenario dell'Alsazia usando il pedale dell'acceleratore.

Considera questo: il Chiron da 4.400 libbre raggiunge i 60 mph da fermo più velocemente di quanto puoi aprire l'app Twitter sul tuo telefono. Bugatti riporta un tempo di 2,3 secondi. Ci vogliono appena 6,5 ​​secondi affinché il tachimetro indichi 124 mph. Ciò lo rende circa due volte più veloce di a VolkswagenGolfGTI, un modello adatto agli appassionati che è sensibilmente più veloce della media delle auto nuove.

La sua velocità massima, che abbiamo deciso di non verificare sulle strade pubbliche, si trova a nord di 220 km/h. Bugatti non l’ha ancora testato, e nemmeno il suo amministratore delegato detto recentemente non è una priorità. Ecco una curiosità poco conosciuta: l’unico modo per raggiungere oltre 260 è utilizzare una chiave speciale abilmente nascosta nel davanzale tra la parte inferiore del sedile del conducente e il pannello della portiera. Andy Wallace, capo collaudatore Bugatti vincitore di Le Mans, ha dichiarato a Digital Trends che un limitatore elettronico garantisce che la Chiron raggiunga solo 237 mph senza la chiave. Soltanto, Giusto?

Enormi freni in carboceramica e uno spoiler posteriore che funge anche da freno ad aria compressa fermano l'azione quasi con la stessa rapidità con cui è iniziata. Tuttavia, l’esperienza di guidare la Chiron non sarebbe proprio la stessa con l’audio muto. I 16 cilindri si assestano al minimo corposo ed emettono un ringhio fragoroso man mano che i giri del motore salgono. Mentre si avviano, i quattro turbocompressori pompano aria nel motore con una whoooooossshhhh questo fa sembrare il Chiron un Airbus A330 subito prima del decollo.

E poi c'è la presa. Millecinquecento cavalli sembrano la prescrizione del medico per un esaurimento massiccio. Non è. Non siamo riusciti a staccare le gomme sull'asfalto asciutto, anche se l'indicatore digitale sulla console centrale ci informava che avevamo evocato 1.491 dei 1.500 cavalli. Abbiamo guardato con stupore quasi superstizioso mentre la Chirone correva con calma in una curva abbastanza stretta senza una parvenza di perdita di trazione. Aiuta il fatto che lo sterzo preciso trasferisca continuamente i messaggi inviati dalla strada attraverso il volante.

Non farti un'idea sbagliata: non abbiamo trascorso l'intera durata del nostro viaggio accelerando con un sorriso sciocco. Abbiamo anche usato la Chiron come un'auto ordinaria. L'abbiamo presa in autostrada, dove ci siamo accodati alle cinque in più per evitare di ricevere una cartolina dalla velocità gente della macchina fotografica, e abbiamo attraversato villaggi pittoreschi che un tempo facevano parte dell'impero della Repubblica Romana. Giulio Cesare approverebbe.

La Chiron non è sempre un invito allettante al teppismo automobilistico. È docile quando necessario e ragionevolmente comodo per navigare. Anche l'interno è più spazioso di quanto sembri. Alza il limite della tua carta benzina e potrai guidare per tutta Europa senza diventare sordo o perdere una vertebra. Funziona molto bene come un'auto normale.

Anche la trasmissione, uno svantaggio comune nel mondo dei motori supercar, ha giocato bene. Quando il ritmo aumenta, offre turni nitidi e tempestivi senza entrare in teatralità. Lo fa da solo, oppure il conducente può spingere la trasmissione utilizzando i paddle montati sul volante. Nella guida più dolce, attraversa le sette marce senza problemi, senza esplorare il settore superiore del regime.

In definitiva, la parte più snervante nel guidare una Chiron attraverso le campagne vinicole dell’Alsazia è affrontare le sue dimensioni non insignificanti. A 80,2 pollici è largo quasi esattamente quanto un Chevrolet suburbana, un modello non venduto in Europa anche a causa delle sue dimensioni colossali. È anche molto, molto basso a terra. I dossi stradali seguono una rigorosa politica di non discriminazione; non tengono conto di fattori come il prezzo, la rarità o il materiale con cui è realizzato il sottoscocca. Abbiamo accolto con favore la modalità lift – che alza leggermente le sospensioni alle basse velocità – come un cesto di Natale ben fornito.

Accattivante, sbalorditivo

È semplice capire perché il nome Chirone viene spesso pronunciato in tono reverenziale. Raggiunge un livello di prestazioni stratosferico a cui nessun'altra macchina sul pianeta si avvicina. Da zero a 60 non è tutto; stiamo parlando dell'esperienza complessiva. È un inno all’arte di guidare.

Svantaggi? Ce ne sono alcuni, sì. Bugatti fa pagare quasi 3 milioni di dollari per una Chiron, il che significa che è un inno molto costoso all'arte della guida. La produzione terminerà quando l’Atelier dell’azienda avrà realizzato 500 esemplari, 100 dei quali avranno già trovato una casa.

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