100 anni di camioncini Chevrolet da collezione

1918 – 1939: camion superiori

La Chevy vendette il suo primo camion nel 1918. È stato adattato da un mulo a pianale che gli operai usavano in fabbrica per trasportare le parti. I primi camion Chevy erano estremamente primitivi: solo un telaio e un sedile base. Gli acquirenti dovevano costruire la cabina e il letto che desideravano, quindi qualsiasi cosa trovi degli anni '20 sarà costruita su misura e generalmente è già stata restaurata o è un mucchio di parti arrugginite. Il motore Chevy di allora era un semplice 4 cilindri da 2,8 litri, buono per 30 cavalli o meno. La trasmissione era un manuale a tre velocità sul pavimento con frizione, ma senza sincronizzatore, che aiuta a rendere i cambi di marcia molto più fluidi.

Gli anni '20 furono un periodo di grande innovazione e nel 1929 Chevrolet introdusse il motore a sei cilindri in linea con valvole in testa. Quel motore venne sviluppato e rimase in produzione attiva fino al 2001. Il motore sei cilindri in linea del 1929 aveva una cilindrata di 3,2 litri e produceva 46 cavalli. Chevrolet ha ricevuto un brevetto per il design di base della valvola in testa, in contrasto con le teste piatte realizzate in precedenza.

Il 1932 fu un altro anno importante, perché Chevrolet fu la prima a lanciare sul mercato una nuova trasmissione che offriva tre marce sincronizzate, che semplificarono notevolmente il processo di cambio e di guida. I sincronizzatori funzionano incoraggiando delicatamente gli ingranaggi della trasmissione a girare alla stessa velocità del motore quando si cambia marcia, quindi puoi semplicemente premere la frizione e spostare il selettore delle marce.

La conclusione qui è che se vuoi un camion davvero vecchio, che sia qualcosa realizzato prima della seconda guerra mondiale, starai meglio con qualcosa del 1932 o successivo se vuoi davvero guidarlo. Puoi fidarti che sarà ancora abbastanza primitivo da essere davvero spaventoso e scomodo sulla strada. Inoltre, se sei più alto o più grosso, i taxi sono davvero piccoli. È piuttosto difficile provare a far entrare due adulti adulti nella cabina di un camion prebellico.

1947-1954: Autocarri dal design avanzato

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In realtà non esistono camion civili prodotti tra il 1941 e il 1945. In quegli anni Chevy era impegnata a costruire circa 450.000 veicoli militari e 61.000 motori aeronautici per vincere la guerra. Nel 1945 e nel 1946, quando l'azienda tornò a costruire camion, costruì semplicemente più degli ultimi modelli del 1941 durante la riorganizzazione. Ma quando uscirono i nuovi camion, erano straordinariamente belli e tecnicamente avanzati. Chevrolet aveva iniziato il lavoro di Advance Design nel 1942, quindi l'azienda era pronta ad andare avanti quando tutti i soldati di ritorno andarono ad acquistare camion.

I camion Advance Design avevano cabine più grandi rispetto ai modelli precedenti, con 12 pollici di spazio aggiuntivo per i piedi e sedili più larghi di otto pollici con schienali reclinabili. Avevano anche finestre più grandi tutt'intorno. Spostando la leva del cambio dal pavimento al piantone dello sterzo nel 1948 fu più facile far sedere tre persone in una Chevy, e nello stesso anno fu introdotta una trasmissione sincronizzata a quattro velocità.

Sotto la scocca, i camion Advance Design utilizzavano un telaio nuovo e più robusto in modo da poter trasportare più carico. Chevy ha anche offerto boccole in gomma tra il telaio e la cabina per una guida più confortevole. Gli ammortizzatori a tubo telescopico furono introdotti nel 1950, sostituendo il vecchio design a braccio di leva.

Il venerabile Chevy Six era ancora il motore che si ottiene con un camion. La Chevy Six produsse 90 cavalli nel 1947, con un aumento nominale a 92 nel 1949. Ma lo sviluppo tecnico più importante dell’era dell’Advance Design arrivò nel 1954 con la disponibilità del cambio automatico Hydra-Matic. Una volta introdotta, la trasmissione automatica rappresentò un punto di svolta, consentendo a molte più persone di guidare i pick-up Chevrolet come mai prima d'ora. Tuttavia, il tasso di prelievo con l'automatico era ancora piuttosto basso, quindi trovarne uno oggi potrebbe essere difficile.

L'Advance Design di Chevrolet divenne il camion più venduto in America dal 1947 al 1955. Se stai cercando il camion Chevy più vecchio che sarà divertente da guidare su una strada moderna, è proprio questo.

1955 – 1959: Task Force

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A metà del 1955, Chevrolet rivelò una radicale riprogettazione della sua linea di autocarri, lanciando i nuovi modelli “Task Force” che includevano il nuovissimo motore V8 small block. Per pura bellezza del design, i camion Chevy del 1955-1959 sono i migliori mai realizzati. I paraurti ti danno quel look lussureggiante e adorabile degli anni '50, e le cabine sono per lo più in vetro con finestrini anteriori e posteriori avvolgenti. È tutto ciò che desideri in un classico.

Chevrolet fu la prima a commercializzare un parabrezza avvolgente sui modelli del 1955. Lo stesso anno fu il primo per il servosterzo e il servofreno e per un impianto elettrico a 12 volt. Il motore V8 a blocco piccolo aveva una cilindrata di 265 pollici cubi e offriva 162 cavalli con un carburatore a due barili, ma poteva essere aggiornato a 180 cavalli con un carburatore a quattro barili. Il piccolo blocco fu presto ampliato a 283 pollici cubi nel 1957, con potenze a partire da 185 cavalli. Il 1957 fu anche il primo anno in cui fu disponibile la trazione integrale di fabbrica.

I modelli Cameo Carrier sono già collezionabili e costosi. Si trattava di pickup rivoluzionari e sofisticati che presentavano un pianale liscio con parafanghi in fibra di vetro, uno stiletto chiamato Fleetside visto praticamente su ogni camion venduto nuovo oggi. I paraurti sono stati smussati e l'intera presentazione era più simile a quella di un'auto che a quella di un camion. Oggi, i Cameo Carrier in buona forma vengono venduti per circa $ 60.000.

Se vuoi un camion dell’era della Task Force, punta a un modello del 1957-59 con un V8 e un cambio automatico. Avrai tutti i look, più potenza.

1960 – 1973: Autocarri tecnicamente moderni

I pick-up Chevrolet subirono un'importante riprogettazione nel 1960. I taxi sono cresciuti di nuovo, ora 5,8 pollici più larghi rispetto all'era della Task Force, e Chevy ha aggiunto più spazio per le gambe e per la testa. Ma il più grande miglioramento tecnico è stata l’adozione di sospensioni anteriori indipendenti con doppio braccio ad A con barre di torsione al posto delle molle a balestra. Nel 1963, le barre di torsione furono sostituite con molle elicoidali anteriori. Questo alla fine ha dato ai camioncini Chevy qualcosa di simile allo sterzo moderno, perché il vecchio solido assale anteriore rimbalzava su entrambi i lati su ogni dosso.

Nella parte posteriore, le tradizionali molle a balestra dei camion Chevy da 1/2 tonnellata e 3/4 tonnellata sono state sostituite con molle elicoidali e bracci posteriori. Insieme alla riprogettazione delle sospensioni anteriori, questo diede agli autocarri leggeri Chevy degli anni '60 la migliore guida e manovrabilità di qualsiasi autocarro fino a quel momento. Tuttavia, tieni presente che i camion da una tonnellata e a quattro ruote motrici erano ancora dotati di molle a balestra su tutti e quattro gli angoli.

I camion del 1960-1967 hanno un aspetto distintivo con molte sculture sul cofano e sui paraurti, ma nel 1968 Chevy introdusse un nuovo design liscio. Le basi sono rimaste le stesse e potresti voler considerare la fine di quest’era per un camion da collezione della prima età moderna. Questo perché nel 1971, i camion Chevy ottennero uno dei più importanti aggiornamenti di sicurezza della loro storia con l'avvento dei freni a disco anteriori. Se non hai mai guidato un'auto o un camion con freni a tamburo sulle quattro ruote, non vorrai iniziare adesso.

1973 – 2018 – La linea arrotondata e l’era Silverado

Alla fine del 1972, Chevrolet lanciò un'altra riprogettazione di autocarro, chiamata Rounded Line. Si trattava di un adattamento così piccolo della riprogettazione del 1968 che potresti anche non notare le differenze, ma è stato uno dei modelli più popolari di sempre, resistendo fino all'anno modello del 1987. I camion realizzati in questo arco di 15 anni sono stati riconosciuti solo ora come oggetti da collezione, quindi ce ne sono molti in giro e sono economici da acquistare.

Alla fine dell’era Rounded Line nel 1987, i camion erano dotati di iniezione di carburante, emissioni ridotte e maggiore sicurezza. A questo punto, i camion Chevy potrebbero essere considerati veramente moderni. E potresti ancora acquistare un modello del 1987 con un motore Chevy Straight Six discendente direttamente da quel primo motore del 1929, o un piccolo blocco V8 molto simile al modello del 1955.

Nel 1978, Chevy usò il termine Silverado per un autocarro di livello ordinato superiore, e più tardi il nome si espanse per includere tutti gli autocarri Chevy a grandezza naturale. Tecnologia, motori e manovrabilità hanno continuato a essere migliorati e perfezionati al punto che è perfettamente ragionevole utilizzare un camioncino come autista quotidiano.

Il Silverado 2019 e i prossimi 100 anni

Chevrolet ha presentato il Silverado 2019 il mese scorso al Detroit Auto Show e ci ha dato un'occhiata alle specifiche. Rispetto al modello in uscita, il nuovo camion vanta un passo più lungo di 3,9 pollici e si estende di ulteriori 1,6 pollici da paraurti a paraurti, aumentando la capacità del letto e lo spazio della cabina. Inoltre pesa circa 450 libbre in meno rispetto al vecchio modello grazie all'ampio uso di alluminio nelle portiere, nel cofano e nel portellone. Il letto stesso è ancora realizzato in acciaio per una maggiore durata.

Il Silverado 2019 sarà configurabile con una varietà di combinazioni motore/trasmissione, inclusi i nuovi motori V8 da 5,3 litri e 6,2 litri. Il Silverado sarà disponibile anche con un turbodiesel Duramax a sei cilindri in linea da 3,0 litri. Sia il motore diesel che quello V8 da 6,2 litri sono abbinati al nuovo cambio automatico a 10 velocità Hydra-Matic di Chevy.

Si può dire con certezza che il nuovo Silverado porta avanti tutti i progressi tecnici compiuti negli ultimi 100 anni. Aspettate circa 50 anni e questi camion saranno collezionabili quanto una Task Force o un Advance Design. Se stai cercando un camion vintage da collezionare e qualcosa da guidare ogni giorno, forse la soluzione migliore è prenderne uno ciascuno?

Il pick-up GMC Hummer elettrico del 2022 sarà quasi una decappottabile

Avremmo visto il GMC Hummer elettrico in metallo già se le cose fossero andate secondo i piani, ma il coronavirus ne ha ritardato la presentazione. Il nostro premio di consolazione è uno sguardo a come permetterà ai suoi occupanti di crogiolarsi al sole.

GMC ha rilasciato un'immagine che conferma che il rinato Hummer sarà disponibile con pannelli del tetto rimovibili per soddisfare sia gli adoratori del sole che gli osservatori delle stelle. Non sarà una decappottabile completa, non sembra che gli utenti potranno abbandonare l'intera struttura, ma la parte superiore del tetto si stacca in almeno quattro pezzi separati per far entrare la luce. È una caratteristica interessante che ricorda la capote disponibile sul gigantesco H1 venduto negli anni 2000.

Rivian non inizierà a consegnare il suo pick-up elettrico fino al 2021

Gli automobilisti in attesa di ricevere uno dei primi camion elettrici di Rivian dovranno armarsi di più pazienza. La società finanziata da Amazon e Ford ha annunciato che non inizierà a consegnare la R1T e la R1S prima del 2021 al più presto.

Rivian, come la stragrande maggioranza delle case automobilistiche che operano negli Stati Uniti, ha sospeso l’intera rete di produzione a marzo per combattere la diffusione del coronavirus, ufficialmente noto come COVID-19. L’ordine di restare a casa è arrivato nel momento peggiore possibile per l’azienda relativamente giovane. Stava riorganizzando la fabbrica acquistata da Mitsubishi a Normal, Illinois convertirlo in un impianto all’avanguardia capace di sfornare migliaia di fuoristrada a batteria annualmente.

Perché ha senso resuscitare il nome Hummer per un pick-up elettrico

Non credere all'hype. Hummer non è tornato.

La più potente casa automobilistica americana ha chiuso i battenti nel 2010 dopo che il governo cinese ha deciso di non volerla veicolo entro i suoi confini e rimarrà nel pantheon della storia automobilistica per il prossimo futuro futuro. È la targa che farà un ritorno elettrizzante nel 2021 come veicolo GMC, e questa è la migliore strategia che General Motors avrebbe potuto adottare.
GM mira a dare ai clienti ciò che vogliono
GM deve piantare saldamente la sua bandiera nel mondo dei pick-up elettrici per tenere il passo con rivali come Ford, Tesla e Rivian. Nel 2020 non sarà disponibile un solo camion alimentato a batteria, ma la nicchia aumenterà nei prossimi anni e la posta in gioco è alta. Nel 2019, i tre veicoli più venduti in America sono stati la Ford Serie F (che è stata in testa alla classifica per 43 anni consecutivi), il pick-up Ram e la Chevrolet Silverado. Le vendite sono state pari a 2,1 milioni di unità.