Mercedes produce un diesel intelligente, che assorbe carburante, senza trucchi

Mercedes-Benz C250d del 2015

Prezzo consigliato $56,225.00

Dettagli del punteggio

Prodotto consigliato da DT

"La C250d è una cruiser comoda, potente ed efficiente che eccelle in autostrada, indipendentemente dal fatto che il traffico sia in movimento o meno."

Professionisti

• Estremamente confortevole nei lunghi viaggi
• Turbodiesel a quattro cilindri veloce ed efficiente
• Può guidare da solo negli ingorghi
• La cabina migliore della categoria
• Display heads-up semplice

Contro

• Ci vuole un po' per abituarsi al COMAND
• Le opzioni portano la C250d nel territorio della Classe E

Certo, non è il momento migliore per recensire un’auto diesel. I bruciatori di petrolio sono stati criticati dai media, dai funzionari governativi e dai consumatori sulla scia dello scandalo in corso scoppiato quando la Volkswagen ha ammesso di aver costruito 11 milioni di automobili dotate di un impianto di manipolazione illegale progettato per ingannare i test sulle emissioni.

È importante ricordare che non tutti i diesel sono dotati di questo dispositivo. Negli Stati Uniti sono interessate solo le auto prodotte da Volkswagen e Audi. I motori turbodiesel costruiti da Mercedes-Benz (e dalla rivale BMW) sono pienamente conformi alle normative sulle emissioni sia sulle nostre coste che oltre Atlantico.

In breve, è possibile costruire un motore diesel pulito senza sacrificare le prestazioni. Gli appassionati di sport motoristici ricorderanno che è una Mercedes-Benz C250d per lo più di serie ha recentemente completato la Pikes Peak Hill Climb lunga 12,4 miglia in 11 minuti e 22 secondi, record assoluto per un'auto dotata di motore turbodiesel.

Anche se non puoi andare dal tuo concessionario locale e acquistare una C250d, presto sarai in grado di ordinare una nuova variante della Classe C chiamata C300d 4Matic che Mercedes mi dice sarà quasi identica ad essa. Incuriosito, sono volato in Germania per avere un'idea migliore di cosa aspettarmi quando la divisione nordamericana di Mercedes lancerà la sua prima berlina compatta diesel dai tempi della 190D (w201).

Le basi

La C250d è equipaggiata con un motore turbodiesel a quattro cilindri da 2,1 litri, un'unità collaudata nel tempo che ha alimentato un lungo elenco di modelli Mercedes tra cui la E, la GLK uscente, la nuova GLE e persino il furgone Sprinter. In questa applicazione, invia 201 cavalli e una generosa coppia di 369 piedi-libbra alle ruote posteriori tramite una trasmissione a doppia frizione a sette velocità che può essere lasciata in marcia o spostata manualmente utilizzando pagaie. Il sistema di trazione integrale 4Matic Mercedes è disponibile a un costo aggiuntivo.

Se hai mai guidato un vecchio diesel, probabilmente ricorderai di dover attendere che la spia arancione delle candelette si spegnesse prima di poter avviare il motore. A volte viene chiamato “un momento di silenzio per Rudolf Diesel”, l’ingegnere meccanico a cui è attribuita l’invenzione del motore diesel più di cento anni fa. L'attesa è ormai cosa del passato ed è possibile avviare immediatamente la C250d praticamente in tutte le condizioni atmosferiche. Prende vita con il rombo basso e profondo che ci si aspetta da un motore ad accensione spontanea, ma il rumore non è eccessivamente forte e diventa notevolmente inferiore udibile mentre il quattro cilindri si mette in guardia.

Nato in autostrada

La C è sorprendentemente manovrabile a basse velocità grazie alla cremagliera dello sterzo ben ponderata. Muoversi nella rete tedesca di stretti parcheggi e strade strette e lastricate di ciottoli non è così snervante come potrebbe sembrare inizialmente. I sensori di parcheggio (e una telecamera a 360 gradi disponibile) aiutano a compensare il fatto che le ultime C il design più arrotondato rende più difficile capire dove finisce il paraurti anteriore e dove finisce il muro di cemento inizia.

Mercedes ha inserito nella Classe C cinque modalità di guida chiamate rispettivamente Sport, Sport +, Eco, Comfort e Individual. C'è una notevole differenza tra tutte le modalità in termini di prestazioni, efficienza e fermezza della sospensione. Selezionando Sport + e utilizzando i paddle del cambio, la C250d diventa più coinvolgente da guidare su tortuose strade di montagna, ma la modalità comfort è più adatta al carattere tranquillo ma potente della berlina. La manovrabilità rimane precisa e il cambio automatico cambia le marce in modo così fluido che i cambi sono quasi impercettibili.

La C250d è un’auto progettata – e perfezionata – per l’autostrada tedesca. Nessun limite di velocità; una cosa è leggerlo, un’altra cosa è vedere un cartello che dice che la tua destinazione è, diciamo, a 175 chilometri di distanza e pensare “posso essere lì tra un’ora”.

Con i diesel più vecchi era quasi necessario fissare un appuntamento prima di immettersi in autostrada. Con la C250d, raggiungere la velocità dell'autostrada è un gioco da ragazzi perché la coppia simile al V6 prodotta dal turbo quattro la manda da zero a 100 km/h in soli 6,4 secondi. In altre parole, la C250d può tenere il passo con una Volkswagen GTI lungo una pista di accelerazione.

Ronan Glon/Tendenze digitali

La berlina è perfettamente calma e composta mentre il motore urla silenziosamente sotto il cofano. Anche con il pedale schiacciato sul pavimento, il 250 non suona mai vivace o sembra che stia rimanendo senza fiato. Divora chilometri in autostrada come solo una Mercedes può fare. I freni sono abbastanza potenti da fermarla fino a velocità a tre cifre senza problemi, e le sospensioni assorbono dossi e buche prima che possano raggiungere la spina dorsale dei passeggeri.

Ho percorso una media di circa 50 mpg guidando nei villaggi, nei centri urbani, su strade secondarie e in autostrada ad alta velocità. Questo è quasi alla pari con ciò che Mercedes dice che puoi aspettarti dalla C nella guida mista.

Il più autonomo possibile

Non è possibile guidare a una velocità costante di 100 miglia orarie in autostrada perché alcune sue sezioni, in particolare quelle vicine alle principali città, sono limitate a 120 km/h (circa 75 miglia orarie). Inoltre, gli automobilisti incontrano ingorghi, lavori stradali, camion e conducenti distratti. State tranquilli, la C è stata progettata per affrontare tutti questi ostacoli.

Il controllo automatico della velocità adattivo (chiamato Distronic Plus nel linguaggio Mercedes) è progettato per eliminare l'imprevedibilità dalla guida in autostrada. Come un normale sistema di controllo della velocità, mantiene l'auto in movimento a una velocità costante senza alcun intervento da parte del conducente. Tuttavia, una serie di telecamere e sensori consente a Distronic Plus di rallentare autonomamente la C se rileva che, ad esempio, un'auto più lenta si allontana per sorpassare un camion. Una volta che l'auto ritorna nella sua corsia, Distronic Plus riaccelera immediatamente tornando alla velocità precedentemente impostata. La cosa impressionante è che il sistema è programmato per frenare e accelerare come un guidatore umano.

Distronic Plus può anche fermare completamente l'auto se rileva un ingorgo e può seguire automaticamente l'auto che precede. Il conducente deve semplicemente dare un colpetto occasionale all’acceleratore per comunicare al sistema che è ora di ripartire dopo soste particolarmente lunghe.

Il mio tester era dotato di una funzionalità lungimirante chiamata assistenza allo sterzo che funziona all'unisono con Distronic Plus. Quando è attivato, l'assistente allo sterzo legge la segnaletica orizzontale e mantiene l'auto nella sua corsia girando autonomamente il volante. Questa tecnologia cambia la vita ai pendolari che si ritrovano regolarmente bloccati nel traffico. Distronic Plus e l'assistenza allo sterzo sono quanto di più vicino a un'auto a guida autonoma si possa acquistare e guidare legalmente oggi sulle strade pubbliche.

Ci sono limitazioni al sistema. L'assistenza allo sterzo rileva quando le mani del conducente rimangono lontane dal volante per troppo tempo ed emette avvisi acustici e messaggi che vengono visualizzati sullo schermo TFT nel quadro strumenti. Inoltre, Distronic Plus non frenerà per gli autovelox se impostato leggermente più in alto rispetto al limite pubblicato. Credimi, ci ho provato: scusa, Mercedes.

Nel grembo del lusso

Silenziosa come il caveau di una banca, la C vanta senza dubbio i migliori interni della sua categoria. Tutti i materiali utilizzati sono di prim'ordine, la qualità costruttiva è degna di un'auto di classe superiore e la console centrale inclinata crea un ambiente elegante e raffinato che mancava nella C di ultima generazione. Il compromesso è che gli unici portabicchieri si trovano nella parte inferiore dei pannelli delle porte e inserirvi bevande più grandi non è molto pratico. Dimentica il Big Gulp. Inoltre, l'imbottitura delle ginocchia sulla console centrale farebbe miracoli nei viaggi più lunghi.

L’enorme quantità di tecnologia racchiusa nella C significa che ci sarà inevitabilmente una curva di apprendimento per i conducenti provenienti da un’auto che non è una Mercedes ultimo modello. In particolare, ci vorranno alcuni tentativi prima che i conducenti nuovi al marchio della stella a tre punte si sentano pienamente navigazione comoda nel sistema di infotainment COMAND utilizzando la manopola del controller al centro consolle. Detto questo, il software di riconoscimento della grafia è sorprendentemente accurato e facile da usare.

Il display heads-up è una delle migliori unità che ho testato su qualsiasi auto. Diventerà presto il migliore amico degli automobilisti perché fornisce in modo molto chiaro la velocità, il limite di velocità pubblicato e le indicazioni di navigazione senza alcuna distrazione di cui parlare. Segna le mie parole; un giorno semplici display heads-up come quello del C2250d sostituiranno il quadro strumenti come lo conosciamo.

Non tutti i diesel sono uguali

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La reputazione delle auto diesel è danneggiata, ma il motore a petrolio non è ancora morto, grazie anche ad auto ben progettate come la C250d.

Mercedes-Benz ha una lunga storia nella costruzione di ottimi motori diesel. La prima autovettura diesel di produzione regolare al mondo fu la 260 D del 1936, la 300 SD (w116) del 1978 fu la prima vettura turbodiesel di serie, e la 300D (w124) era il motore a nafta più veloce del pianeta quando fu introdotto nel 1986. Infusa con questi geni, la C250d è una cruiser comoda, potente ed efficiente che eccelle in autostrada, indipendentemente dal fatto che il traffico sia in movimento o meno.

Alti

• Estremamente confortevole nei lunghi viaggi
• Turbodiesel a quattro cilindri veloce ed efficiente
• Può guidare da solo negli ingorghi
• La cabina migliore della categoria
• Display heads-up semplice

Bassi

• Ci vuole un po' per abituarsi al COMAND
• Le opzioni portano la C250d nel territorio della Classe E

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