Recensione della prima guida Subaru Ascent del 2019

Subaru si è recentemente trovata nella stessa posizione di Quint, Brody e Hooper Mascelle: serviva una barca più grande. O meglio, Subaru aveva bisogno di un SUV crossover più grande per accogliere le famiglie più numerose che stavano diventando troppo grandi per loro Forestali e entroterra. Essendo il modello di produzione più grande di sempre delle case automobilistiche giapponesi, il Ascesa Subaru 2019 spera di riempire quella nicchia.

L'Ascent riporta Subaru nel redditizio mercato dei crossover di medie dimensioni per la prima volta da quando lo sfortunato Tribeca è uscito di produzione nel 2014. Nel corso degli anni successivi, il segmento si è gonfiato di veicoli che vanno dall'americano Ford Explorer e Chevrolet Traverse, alle giapponesi Honda Pilot, Toyota Highlander, Mazda CX-9 e Nissan Pathfinder, alle coreane Hyundai Santa Fe e Kia Sorrento. Anche la Volkswagen si è recentemente unita al partito

con il suo Atlante. Subaru ha il suo bel da fare per questo.

Quando arriverà negli showroom entro il prossimo mese, l'Ascent sarà offerto in quattro livelli di allestimento: base, Premium, Limited e Touring. Il modello base parte da $ 31.995, ma abbiamo provato un modello Touring a pieno carico con un prezzo adesivo di $ 44.695. Sono un sacco di soldi per un veicolo familiare tradizionale, ma acquistano molte attrezzature, inclusa una panoramica tetto apribile, sistema di infotainment touchscreen da 8,0 pollici, sistema audio Harman/Kardon a 14 altoparlanti e una serie di driver AIDS.

Interni e tecnologia

La motivazione principale di Subaru per la costruzione dell'Ascent era quella di offrire un SUV con tre file di sedili che potesse impedire agli acquirenti di passare ad altri marchi. L'Ascent è disponibile in configurazioni da otto o sette passeggeri, quest'ultima sostituendo una coppia di sedie da capitano al posto della panca nella seconda fila. A differenza di alcuni dei suoi concorrenti, Subaru offre la scelta di entrambi i layout gratuitamente su tutti i livelli di allestimento.

Veicoli come questo servono principalmente come scatole per trasportare persone e cose, e l'Ascent offre molto spazio per entrambi. Con 153,5 piedi cubi, ha un volume interno di passeggeri maggiore di una Toyota Highlander, Ford Explorer e Honda Pilot, ma non tanto quanto un Nissan Pathfinder, Volkswagen Atlas o Kia Sorento. La Subaru offre anche un volume di carico maggiore rispetto alla maggior parte dei concorrenti con sia la seconda che la terza fila al posto dello stivaggio, sebbene la VW ne offra di più.

Su strada, questi numeri si traducono in interni abbastanza confortevoli, ma non lussuosi. La qualità dei materiali interni è abbastanza buona per un'auto che parte da circa $ 30.000, ma non è all'altezza di ciò che consideriamo adeguato per un'auto che indossa il prezzo di quasi $ 45.000 del nostro tester Touring. Il rivestimento in pelle a questo livello di allestimento andava bene, ma le finiture in legno e altri elementi sembravano economici.

I sedili anteriori (riscaldati e ventilati sui modelli Touring) erano comodi e la prima fila sembrava spaziosa e spaziosa. Tuttavia, i sedili della seconda fila sembravano un po' angusti, ed è meglio riservare la terza fila solo ai bambini. Sebbene lo spazio sia distribuito in modo non uniforme, i 19 portabicchieri dell'Ascent assicurano che tutti abbiano un posto dove mettere un drink. Subaru ammette che si tratta di più portabicchieri di quanto sia strettamente necessario e si aspetta che i proprietari li utilizzino per conservare altre cose oltre alle bevande.

L'Ascent viene fornito di serie con un sistema di infotainment touchscreen Starlink da 6,5 ​​pollici che include AppleCarPlay E Android Auto. I modelli di livello superiore dispongono di uno schermo da 8,0 pollici, navigazione e un hotspot Wi-Fi integrato che può supportare fino a otto dispositivi. Quattro porte USB sono standard, ma è possibile averne fino a otto sull'Ascent.

Il sistema di infotainment StarLink di Subaru è privo di campanelli e fischietti degni di nota, ma svolge bene funzioni di base come la connettività telefonica. Apprezziamo anche che Subaru abbia mantenuto i controlli analogici per funzioni come il climatizzatore e il riscaldamento/raffreddamento dei sedili. La nostra auto di prova era equipaggiata con il sistema audio Harman/Kardon a 14 altoparlanti opzionale, che offre una qualità del suono impressionante.

L'Ascent viene fornito di serie con il sistema EyeSight di Subaru, che utilizza due telecamere montate vicino allo specchietto retrovisore per abilitare una serie di aiuti alla guida. Le funzionalità standard basate su EyeSight includono il controllo automatico della velocità adattivo, la frenata di emergenza autonoma, l'avviso di deviazione dalla corsia e di oscillazione e un display head-up che mostra avvisi e messaggi relativi alla sicurezza. Il monitoraggio degli angoli ciechi con l'avviso di traffico trasversale posteriore, la frenata automatica in retromarcia e i fari che girano con il volante sono extra opzionali.

Il modello Touring top di gamma è dotato anche di una fotocamera montata anteriormente e di uno specchietto retrovisore per lo streaming video. Simili a quelli già offerti su alcuni modelli General Motors e Nissan, i display degli specchietti retrovisori si alimentano da una telecamera montata sul retro, in modo che il conducente possa vedere cosa c'è dietro senza dover sbirciare dietro i montanti o i passeggeri teste. È una funzionalità semplice che dovrebbe rivelarsi utile nell’uso quotidiano e i conducenti possono passare a uno specchietto retrovisore convenzionale semplicemente premendo un pulsante.

Esperienza di guida

Il Pacifico nord-occidentale è un forte bastione della lealtà di Subaru, quindi non sorprende che Subaru abbia scelto la città di McMinnville, Oregon, come luogo del nostro giro di prova. Il viaggio è coinciso con l'annuale di McMinnville Festival degli UFO (ispirato da presunti incontri con alieni in zona). Non abbiamo visto alcun UFO, ma l’Ascent sarebbe stato all’altezza del compito di inseguirli lungo le strade locali.

Il propulsore dell'Ascent è tipico Subaru. Il nuovissimo motore a quattro cilindri turbocompresso da 2,4 litri presenta la stessa configurazione “boxer” piatta della casa automobilistica. altri motori, la trasmissione a variazione continua (CVT) e la trazione integrale standard sono tipici della Subaru BENE. Subaru si è affrettata a notare che un motore boxer consente un baricentro più basso, il che migliora la manovrabilità.

I 260 cavalli del motore sono leggermente inferiori a quelli offerti dalla maggior parte dei rivali, sebbene i suoi 277 piedi per libbra di coppia siano più competitivi. Tuttavia, la maggior parte dei SUV di medie dimensioni della concorrenza (the Mazda CX-9 essendo una notevole eccezione), utilizzare motori V6 più grandi per ottenere tali valori di potenza. Alcune case automobilistiche offrono solo motori a quattro cilindri meno potenti nei modelli base e talvolta fanno pagare un extra anche per la trazione integrale. Ciò rende l'Ascent un valore piuttosto buono.

L'Ascent ha gestito le strade secondarie tortuose molto meglio di quanto ci si aspetterebbe da un SUV di queste dimensioni. La manovrabilità era mirabilmente neutrale, sebbene, come decine di altre auto moderne, l'Ascent fosse afflitta da uno sterzo insensibile. Le sospensioni mantenevano sotto controllo il rollio della carrozzeria, ma non compromettevano la qualità di guida. Il motore turbo eroga la sua potenza in un modo del tutto poco interessante, ma quella potenza è sempre disponibile quando ne hai bisogno. Passare e fondersi è stato un gioco da ragazzi.

La maggior parte dei proprietari di Ascent non porterà mai i propri veicoli fuori strada, ma Subaru ha costruito una rispettabile altezza da terra di 8,7 pollici e una "X-Mode" per il sistema di trazione integrale che risintonizza l'ECU e l'acceleratore per la guida fuoristrada e aggiunge la discesa in salita controllo. Land Rover e Jeep non hanno nulla di cui preoccuparsi, ma Ascent ha scavalcato alcuni cumuli di rocce su un breve percorso fuoristrada allestito da Subaru senza problemi.

Subaru promette una capacità di traino massima di 5.000 libbre, che colloca la Ascent ai vertici della sua categoria (la Nissan Pathfinder può trainare fino a 6.000 libbre). Un sistema "Trailer Stability Assist" pensato per contrastare l'oscillazione del rimorchio è standard e l'attacco è nascosto dietro un pannello rimovibile nel paraurti posteriore. Subaru nota inoltre che i mancorrenti sul tetto sono progettati per gestire le tende montate sul tetto.

Classificazione del risparmio di carburante EPA per l'Ascent sono 23 mpg combinati (21 mpg in città, 27 mpg in autostrada) per i livelli di allestimento Premium base e 22 mpg combinati (20 mpg in città, 26 mpg in autostrada) per i modelli Limited e Touring. La differenza è dovuta al peso aggiunto degli ultimi due livelli di allestimento. Le valutazioni dei crash test dell'Insurance Institute for Highway Safety e della National Highway Traffic Safety Administration non sono al momento disponibili.

Garanzia

Subaru offre una garanzia base di tre anni, 36.000 miglia e una garanzia di cinque anni, 60.000 miglia sul propulsore. Poiché l'Ascent è un modello completamente nuovo, è difficile prevederne l'affidabilità.

Come DT configurerebbe questa macchina

Sebbene il suo prezzo rasenti il ​​territorio delle auto di lusso, il modello Ascent Touring include la maggior parte delle funzionalità tecnologiche, quindi è quello che otterremmo. Lo specchietto retrovisore con streaming video è specifico per questo modello e la Touring include anche la più ampia gamma di aiuti alla guida.

Conclusione

La Subaru Ascent 2019 rappresenta un nuovo, forte sforzo in un segmento competitivo. Le impressionanti dinamiche di guida dovrebbero aiutare l'Ascent a distinguersi dalla massa dei SUV di medie dimensioni. L'Ascent ha anche una gamma più ampia di funzionalità tecnologiche rispetto a altra Subaru, spingendo il marchio in una nuova direzione. Potrebbe essere stato progettato per gli attuali proprietari di Subaru che cercano un veicolo più grande, ma l’Ascent dovrebbe essere nella lista della spesa di ogni acquirente di SUV per famiglie.

Raccomandazioni degli editori

• Prima recensione del SUV Mercedes-AMG EQE: un SUV elettrico migliore
• Recensione della prima guida del SUV Mercedes-Benz EQE: look anni '90, tecnologia all'avanguardia
• Recensione del primo giro della Kia EV6 GT: un po' più di divertimento nei veicoli elettrici
• 2022 Volkswagen ID. Recensione Buzz First Drive: l'iconico trasportatore hippie diventa elettrico
• Recensione della prima guida Mercedes-Benz EQB del 2022: un veicolo elettrico migliore del suo fratello a gas