Recensione Toyota Highlander Platinum AWD 2020

Se devi spostare molte persone o cose, a minivan è lo strumento perfetto. Eppure i minivan sono decisamente poco cool, motivo per cui esistono veicoli come la Toyota Highlander del 2020.

Con tre file di sedili e un aspetto robusto da SUV, l'Highlander è la scelta perfetta per i genitori che non vorrebbero farsi sorprendere morti in un minivan. Si tratta di un segmento molto ampio di acquirenti, quindi oltre ai vecchi rivali come Honda Pilot e Ford Explorer, il nuovo modello L'Highlander 2020 affronta una nuova concorrenza sotto forma di Subaru Ascent, Volkswagen Atlas e Hyundai Palisade/Kia Telluride Gemelli.

L'Highlander 2020 aveva un prezzo base di $ 35.720, ma questo acquista solo un modello LE base con trazione anteriore. Il prezzo sale rapidamente con le opzioni. La nostra auto di prova era un modello Platinum a pieno carico con tutti i fronzoli, più la trazione integrale, al prezzo di $ 50.663.

Design e interni

Con il suo frontale accigliato, l'Highlander mira a trasmettere la robustezza di un camion. Sotto la scocca, tuttavia, si basa sulla stessa piattaforma Toyota New Global Architecture (TNGA) delle auto normali come la Camry e Corolla, così come il più piccolo RAV4. Questa è una strategia piuttosto comune nel settore automobilistico, poiché la maggior parte degli acquirenti desidera l'aspetto e la posizione di guida alta di un camion, ma non le cattive maniere su strada.

In termini di design, gli interni dell’Highlander sono abbastanza insignificanti. A parte un alloggiamento mobile per il touchscreen dell'infotainment, il design è completamente poco originale. Anche se noioso da guardare, l'interno era almeno funzionale. La visibilità verso l'esterno era buona e piccoli tocchi come il vassoio del telefono e le porte USB ben posizionate hanno fatto una grande differenza. L'Highlander viene fornito di serie con quattro porte USB e due prese da 120 volt nella prima e nella seconda fila ed è disponibile la ricarica wireless Qi del telefono. Tuttavia, non puoi ottenere porte USB nella terza fila. I sedili anteriori (rivestiti in pelle con riscaldamento e ventilazione nella nostra auto di prova Platinum) erano molto comodi, anche dopo ore di viaggio.

Era più difficile giustificare la qualità dei materiali interni. Il fragile rivestimento in plastica e la modanatura gommosa del cruscotto sembravano appena adeguati per un veicolo al prezzo base di $ 35.720 dell'Highlander, per non parlare di uno che costava $ 15.000 in più. La maggior parte dei concorrenti dell’Highlander hanno lo stesso problema (la Hyundai Palisade è un’eccezione degna di nota), ma sembrava particolarmente grave nella Toyota.

L'Highlander non è all'altezza anche dove conta davvero: lo spazio interno. Con 27,7 pollici, lo spazio per le gambe della terza fila è il peggiore del segmento e lo spazio complessivo è così stretto che anche i bambini piccoli probabilmente lo troveranno scomodo. Anche lo spazio per le gambe e la testa della prima fila è nella parte posteriore del gruppo. Lo spazio di carico è un po' al di sotto della media e ben dietro alla Chevrolet Traverse e alla Volkswagen Atlas. Come con tutti i veicoli di queste dimensioni, dovrai ripiegare i sedili della terza fila per ottenere una discreta quantità di spazio di carico.

Tecnologia, infotainment e assistenza alla guida

L'Highlander 2020 viene fornito di serie con un touchscreen da 8 pollici, AppleCarPlay/Android Auto e compatibilità con Amazon Alexa, Waze e un hot spot Wi-Fi integrato. I modelli Platinum come la nostra auto di prova hanno un touchscreen da 12,3 pollici. È disponibile anche un display head-up.

Toyota ha contrastato la tendenza adottando un orientamento orizzontale, piuttosto che verticale, per il grande schermo. Ha un aspetto migliore dello schermo orientato al ritratto da 10,1 pollici integrato in modo scomodo nel Ford Explorer, senza sacrificare la funzionalità. Lo schermo è posizionato a portata di mano sia del conducente che del passeggero anteriore, e una configurazione divisa in tre colonne fa un uso logico della vasta gamma di pixel. È un peccato che Toyota abbia deciso di popolare quello schermo enorme con una grafica semplice e dall'aspetto datato.

L'Highlander viene fornito di serie con Toyota Safety Sense 2.0, che include la frenata di emergenza autonoma (con pedone rilevamento), cruise control adattivo, avviso di deviazione dalla corsia, Lane Tracing Assist, abbaglianti automatici e segnaletica stradale riconoscimento. Le caratteristiche opzionali includono il monitoraggio degli angoli ciechi con avviso di traffico trasversale posteriore, frenata di emergenza autonoma in retromarcia e un sistema di telecamere a 360 gradi.

Il complemento degli aiuti alla guida standard è abbastanza buono per un veicolo in questa fascia di prezzo, ma le prestazioni sono inferiori alla media. Cruise control adattivo lasciava un ampio spazio vuoto rispetto al veicolo che precedeva, consentendo agli altri veicoli di tagliargli bruscamente la strada. Il sistema reagiva lentamente anche quando l'auto davanti accelerava, anche se ciò potrebbe essere stato in parte dovuto alla trasmissione mal regolata.

Lane Tracing Assist, che utilizza gli input dello sterzo per mantenere l'auto centrata nella sua corsia, funzionava solo su tratti di strada rettilinei. Non riusciva a seguire nemmeno le curve autostradali più dolci, permettendo all’Highlander di uscire dalla sua corsia come se fosse guidato da un essere umano disattento che una tecnologia come questa dovrebbe superare in prestazioni.

Una cosa che Toyota ha fatto bene è stata l'integrazione del sistema fotocamera. Una visuale dall'alto appare automaticamente sullo schermo dell'infotainment quando si inserisce la retromarcia e può essere attivata premendo un pulsante in altri momenti. Una configurazione semplice come questa rende il parcheggio molto più semplice, ma non tutte le case automobilistiche sembrano averlo capito.

Esperienza di guida

Per l'anno modello 2020, Toyota offre due scelte di propulsione: benzina o ibrido. Toyota ha abbandonato il motore base a quattro cilindri della generazione precedente Highlander, quindi ora la scelta predefinita è un V6 da 3,5 litri. Produce 295 cavalli e 263 piedi-libbra di coppia ed è accoppiato a un cambio automatico a otto velocità.

La potenza è appena superiore a quella delle gemelle Hyundai Palisade/Kia Telluride, ma la Ford Explorer può generare 300 CV e 310 libbre-piedi da un motore a quattro cilindri turbocompresso da 2,3 litri. La Honda Pilot e la Subaru Ascent hanno meno potenza, ma più coppia. Il V6 Highlander è valutato per trainare fino a 5.000 libbre, che è la media per questo segmento, sebbene il Nissan Pathfinder superi i limiti con una capacità di traino di 6.000 libbre.

L’opzione ibrida abbina un motore a quattro cilindri da 2,5 litri al sistema Hybrid Synergy Drive di Toyota, per una potenza combinata di 243 CV. Come per altri crossover ibridi Toyota, la trazione integrale è ottenuta utilizzando un secondo motore elettrico per l'asse posteriore, senza collegamento meccanico alle ruote anteriori. IL Ford Esploratore è l'unico altro veicolo in questo segmento a offrire un propulsore ibrido.

La nostra auto di prova aveva il motore V6, che si è rivelato molto potente per la guida di tutti i giorni. Suonava anche abbastanza bene, nonostante non avesse il sistema di scarico ad alte prestazioni utilizzato sul Toyota AvalonTRD berlina. Tuttavia, il motore è stato deluso da una trasmissione goffa. Il cambio automatico a otto velocità cambiava bruscamente ed era lento a reagire alle richieste di maggiore potenza, come Scotty se si fosse presentato in servizio sull'Enterprise dopo aver preso un sonnifero.

L'Highlander viene fornito di serie con la trazione anteriore, ma la nostra auto di prova aveva il sistema di trazione integrale con controllo della coppia opzionale. Il torque vectoring altera la distribuzione della potenza tra le ruote su ciascun asse per migliorare le curve. Il sistema ha fatto una notevole differenza, facendo sentire l'Highlander molto più agile di quanto farebbe normalmente un veicolo di queste dimensioni.

Tuttavia, l'Highlander è no Sopra. A parte la distribuzione della coppia, anche il minimo accenno di aggressività in curva viene accolto con lo stridio rimproverante delle gomme. L'Highlander è molto più felice sulle autostrade, dove offre una guida confortevole e una vista imponente della strada. Questo è il caso della maggior parte degli altri veicoli di questo segmento, anche se la Subaru Ascent e la Honda Pilot offrono un po’ più di entusiasmo sulle strade tortuose.

Consumo di carburante e sicurezza

I modelli Platinum, inclusa la nostra auto di prova, hanno una potenza nominale di 24 mpg combinati (21 mpg in città, 29 mpg in autostrada) con la trazione anteriore e 23 mpg combinati (20 mpg in città, 27 mpg in autostrada) con la trazione integrale. Questi numeri sono leggermente superiori alla media per questo segmento. L'Highlander Hybrid arriva fino a 36 mpg combinato con la trazione anteriore, molto meglio dei 28 mpg massimi della Ford Explorer Hybrid combinati.

L'Highlander ha ricevuto un "La migliore scelta di sicurezza" dall'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), mancando il punteggio più alto "Top Safety Pick+" a causa dei fari con scarsa valutazione sui livelli di allestimento inferiori. La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) non ha ancora valutato l'Highlander 2020.

Toyota offre una garanzia base di tre anni, 36.000 miglia, una garanzia di cinque anni, 60.000 miglia, sul gruppo propulsore, oltre alla manutenzione programmata gratuita per due anni o 25.000 miglia. Il periodo di copertura della garanzia è nella media per un marchio tradizionale, ma Hyundai Palisade e Kia Telluride hanno garanzie sul propulsore di 10 anni e 100.000 miglia.

È difficile prevedere l’affidabilità futura di un nuovo veicolo come l’Highlander 2020, ma Toyota ha un’eccellente reputazione complessiva di affidabilità. Le generazioni passate di Highlander si sono dimostrate piuttosto robuste, motivo per cui sono le preferite dai tassisti e dagli autisti di Uber.

Come DT configurerebbe questa macchina

Se desideri il massimo della tecnologia in una Toyota Highlander 2020, devi ottenere il livello di allestimento Platinum più alto. Ottiene il più grande touchscreen da 12,3 pollici di serie, oltre a un display head-up, uno specchietto retrovisore digitale e un sistema di telecamere a 360 gradi. Presenta anche prelibatezze come un tettuccio panoramico, rivestimenti in pelle migliorati e ruote da 20 pollici.

Questo test drive non includeva il modello ibrido, ma se stai acquistando un Highlander, potrebbe valere la pena dargli un'occhiata. L'ibrido comporta un premio di circa $ 2.000 rispetto al V6 Highlander, ma ottiene un consumo di carburante sostanzialmente migliore ed elimina la trasmissione con cambio brusco utilizzata nei modelli V6. L'opzione ibrida è anche una delle poche cose che distingue davvero l'Highlander dalla concorrenza.

La nostra opinione

L'Highlander è stato l'opzione di riferimento per molte famiglie sin dalla prima generazione lanciata nel 2001, ma il modello 2020 di quarta generazione sta riposando sugli allori. Come prima, gli acquirenti possono aspettarsi affidabilità e un minimo di praticità, ma la concorrenza offre di più.

Per un veicolo come questo, lo spazio interno e la funzionalità sono fondamentali. La terza fila dell'Highlander è troppo angusta per l'uso quotidiano e lo spazio nelle altre due file è dietro la maggior parte del gruppo. L'interno ha alcuni tocchi carini, come un touchscreen ben integrato, ma i materiali sono al di sotto della media. Niente nel design degli interni o nel packaging è notevole o innovativo.

È la stessa storia con l’esperienza di guida. L'Highlander è perfettamente funzionante da guidare, ma non si distingue in alcun modo. Gli acquirenti probabilmente non si aspettano le prestazioni delle auto sportive, ma la Honda Pilot e Salita Subaru almeno non farà addormentare l'autista. La Hyundai Palisade offre una maggiore raffinatezza generale, mentre la Ford Esploratore vanta alcune capacità fuoristrada.

Poi c'è l'elefante con la porta scorrevole nella stanza. Indipendentemente dal fatto che tu pensi che l'Highlander sia più bello di a minivan, è innegabilmente meno pratico. La Sienna della Toyota può ospitare lo stesso numero di persone, con un volume complessivo di passeggeri e carico maggiore. Le porte scorrevoli di un minivan e l'altezza da terra ridotta facilitano anche il carico e lo scarico di persone e cose. La Sienna ottiene anche un propulsore ibrido standard da 33 mpg per l'anno modello 2021.

Dovresti prenderne uno?

No. L'Highlander è un trasportatore di famiglia competente, ma con così tante altre scelte, perché accontentarsi di semplicemente competente?

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