Recensione della prima guida dell'Audi RS 7 Sportback 2020

Primo giro dell'Audi RS7 2020

“L’Audi RS 7 offre prestazioni da supercar e tecnologia utile in un pacchetto sorprendentemente pratico.”

Professionisti

• Funzionalità tecnologiche utili
• Corpo fastback versatile
• Ben costruito all'interno
• Accelerazione da supercar

Contro

• Lo sterzo non ha feedback
• Probabilmente costoso, soprattutto se caricato

Ho guidato il 2020 Audi RS7 al lato di una strada di campagna nella Germania rurale per rispondere rapidamente a una telefonata. Dopo aver riattaccato, ho messo il telefono in posizione verticale nella console centrale, ho segnalato e ho premuto il pedale dell'acceleratore per tornare in strada mentre controllavo la velocità con cui l'auto accelera da ferma. Il telefono volò fino a rimbalzare sugli schienali dei sedili posteriori, finendo nel vano piedi del passeggero. Se questo è l’effetto che il motore V8 della RS 7 ha su a OnePlus, immagina come si sentono i tuoi organi ogni volta che lo pavimenti.

Il V8 in questione è un'unità biturbo da 4,0 litri che eroga 591 cavalli e 590 piedi-libbra di coppia. Queste cifre collocano la normale RS 7 quasi allo stesso livello della Variante con badge prestazioni del modello uscente, e proprio tra le due versioni con motore V8 del Mercedes-AMG GT a quattro porte, uno dei suoi principali rivali. Una trasmissione automatica a otto velocità e la trazione integrale permanente Quattro inviano la potenza del V8 alle quattro ruote, consentendo un telefono, sprint di 3,6 secondi da 0 a 60 mph e una velocità massima di 190 mph quando gli acquirenti selezionano le caselle giuste nell'elenco di opzioni.

Alte prestazioni …

È facile lasciarsi prendere dai numeri quando si parla di prestazioni. La velocità massima e i tempi da 0 a 60 mph sono quantificabili e sono misure con cui la maggior parte di noi ha familiarità. Abbiamo un’idea, non importa quanto vaga o precisa, di cosa è veloce e cosa no. Queste statistiche raccontano tutta la storia solo quando parliamo di un’auto costruita per il drag strip, dove andare forte in rettilineo è l’unica cosa che conta, e la RS 7 non è una di quelle macchine. Gli ingegneri di Audi Sport hanno dedicato un'enorme quantità di lavoro alla messa a punto del telaio per renderlo avvincente da guidare su una strada tortuosa.

A partire da A7 di seconda generazione, hanno allargato la carreggiata, installato freni più grandi su entrambi gli assi e hanno dato una maggiore risposta al sistema di sterzo. Anche le sospensioni pneumatiche standard sono state completamente revisionate. Il risultato finale è una fastback che sembra incollata alla strada, anche quando percorri le curve strette di una ex corso di alpinismo in Germania, e che si avvicina con disinvoltura alla sua velocità massima sulla parte libera della Germania Autostrada. Per rallentare fino al limite legale su un'autostrada americana è solo questione di tenere premuto il pedale del freno per pochi secondi. Nessuno stress, nessuna confusione e nessuna spiacevole sorpresa. A questo proposito, la nuova RS 7 supera le elevate aspettative fissate dal suo predecessore.

Dovrebbe battere facilmente il modello di ultima generazione anche in termini di risparmio di carburante. Ti svelo un piccolo segreto: la RS 7 è un ibrido. Tuttavia, non è un modello plug-in che puoi guidare senza bruciare una goccia di benzina quelli sono in arrivo, ma riceve un alternatore-avviatore da 48 volt che agisce come un generatore per raccogliere l'energia creata durante la frenata e incanalarla verso un pacco batterie agli ioni di litio. Il sistema eroga elettricità per alimentare il sistema stop-start, tra le altre funzionalità, e aiuta a tenere sotto controllo il consumo di carburante in una varietà di condizioni di guida reali. La tecnologia “cilindro su richiesta”, che trasforma il V8 in un quattro cilindri a consumo di carburante, aiuta anche la RS 7 a utilizzare meno benzina.

…e alta tecnologia

Dal posto di guida, ci sono diversi modi per distinguere la RS 7 dalla A7 su cui si basa, anche se il motore è spento. Il volante è specifico per RS ​​e i sedili anteriori offrono più supporto. Il quadro strumenti digitale configurabile dal conducente: una caratteristica democratizzata dal TT più piccolo – ha anche un nuovo look e ci sono modalità di guida aggiuntive tra cui scegliere. Audi chiama i quattro profili standard rispettivamente efficienza, comfort, auto e dinamico. Sono tutti abbastanza auto-esplicativi. Gli ultimi due sono conosciuti rispettivamente come RS 1 e RS 2. Sono completamente personalizzabili, quindi il conducente può impostare sospensioni confortevoli e sterzo dinamico e lasciare il resto in automatico. È un uso interessante della tecnologia.

Il sistema di infotainment è lo stesso che troverai in altre recenti aggiunte alla gamma Audi, incluso il A6 e il Q8. Chiamato Risposta al tocco dell'MMI, viene visualizzato principalmente su un touchscreen da 10,1 pollici perfettamente integrato in un pezzo di rivestimento nero che si estende attraverso il cruscotto. In passato ne abbiamo elogiato la grafica nitida e ci piace la possibilità di spostare le icone semplicemente toccando lo schermo. Risponde rapidamente agli input ed è compatibile con entrambi Android Auto E AppleCarPlay. Come bonus, Audi non fa pagare neanche questo ai suoi clienti; la rivale BMW addebita Apple CarPlay e continua a resistere ad Android Auto per una moltitudine di ragioni. Anche Porsche è priva di Android potrebbe presto cambiare idea.

C'è un secondo schermo da 8,6 pollici proprio sotto. È un'estensione del sistema di infotainment utilizzato per modificare le impostazioni del climatizzatore. Consente inoltre ai passeggeri anteriori di scrivere manualmente un indirizzo nel sistema di navigazione utilizzando la tecnologia di riconoscimento della grafia. La configurazione a doppio schermo è meno scoraggiante di quanto sembri, con menu relativamente superficiali e ben etichettati, e ha dato agli stilisti la libertà di disegnare una dashboard pulita quasi senza pulsanti. È un design elegante che si adatta bene all’auto.

Plasmato dai fan

Parlando di design, il co-direttore di Audi Sport Oliver Hoffmann sottolinea che i membri del team incaricato di reinventare la RS 7 ha ascoltato attentamente il feedback raccolto dagli automobilisti che hanno acquistato l'auto originale – e da quelli che l'hanno acquistata non l'ha fatto. Quasi tutti chiedevano un design più aggressivo. Mentre la prima RS 7 manteneva un profilo basso, il nuovo modello dalla carrozzeria ampia non lascia nessuno confuso su quale sia la sua missione principale nella vita. La coupé Quattro costruita per dominare la scena dei rally negli anni '80 ha ispirato i designer.

"Scommetto che non avete mai visto un'auto da corsa con finiture cromate", ha sottolineato Tobias Höss, uno dei designer che hanno lavorato sulla RS 7, mentre ha dato a Digital Trends uno sguardo all'auto prima della sua ufficiale introduzione. Solleva un buon punto; il sollevato, Rolls-Royce Corniche con sede a Chevrolet quella che notoriamente gareggiò nell'edizione del 1981 del Rally Parigi-Dakar ha mantenuto molte delle sue parti cromate, ma è un'eccezione alla regola.

Gli appassionati di auto noteranno anche che la griglia è più bassa rispetto alla A7 e le prese d'aria cesellate nel paraurti anteriore sono più grandi. Sul retro, il paraurti presenta un inserto nero che avvolge una coppia di terminali di scarico ovali. Questa volta non puoi confondere l'RS 7 con un S7 o un normale A7.

All'interno, il più grande punto di contesa era la disposizione originale a quattro posti della RS 7. È una gran turismo, ha sostenuto con aria di sfida Audi, quindi dovrebbe avere quattro sedili individuali invece di una più banale panca posteriore. La maggior parte dei clienti non è d'accordo, quindi il fastback ora viene fornito di serie con cinque posti, sebbene la configurazione a quattro posti rimanga disponibile. La RS 7 è spaziosa proprio come suggeriscono le sue dimensioni generose. Sono alto 5 piedi e 11 e posso sedermi comodamente dietro un guidatore della stessa altezza. Lascia entrambe le file di sedili alzate e avrai 19 piedi cubi di spazio nel bagagliaio da riempire. Abbassando i sedili posteriori si sbloccano 49 cubi.

Pace della mente

La RS 7 non arriverà prima dell’anno modello 2020, quindi non è stata ancora sottoposta a crash test da parte della National Highway Traffic Safety Administration. Sappiamo che Audi metterà a disposizione un lungo elenco di ausili elettronici alla guida, inclusa una telecamera a 360 gradi che fornisce la conducente una visione chiara di ciò che c'è intorno all'auto, cruise control adattivo (che funziona come pubblicizzato) e angolo cieco monitoraggio. Come altri nuovi modelli Audi, la RS 7 offrirà una garanzia di quattro anni e 50.000 miglia.

Il meglio di molti mondi

Veloce, elegante e intelligente, l'Audi RS 7 di seconda generazione è esattamente l'aspetto che dovrebbe avere una gran turismo negli anni '20. Non è così discreto come il suo predecessore, quindi questa volta non volerai sotto il radar, ma penso che sia una buona cosa. Il design più rumoroso e più cattivo si adatta bene alle sue credenziali prestazionali. Soprattutto, riunisce prestazioni di trasporto del telefono, praticità che rivaleggia con il crossover e tecnologia intuitiva in un pacchetto con cui puoi convivere ogni giorno. Lo svantaggio? I prezzi per il mercato statunitense non sono stati ancora annunciati, ma scommettiamo che non sarà economico.

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