Recensione Toyota bZ4X del 2023: superare le basse aspettative

La Toyota potrebbe essere stata una pioniera con gli ibridi, ma la più grande casa automobilistica giapponese è stata più lenta nell'adottare veicoli elettrici. Ora, con previsioni di standard di emissioni più severi in luoghi come la California e l'Europa, e molti rivali che lanciano i propri veicoli elettrici, Toyota sta finalmente vedendo la scritta sul muro.

La Toyota bZ4X del 2023 rappresenta una nuova era per la casa automobilistica. È quello che Toyota afferma sarà il primo di molti veicoli elettrici del mercato di massa sotto la sua nuova linea "bZ", che è l'abbreviazione di "oltre zero". È un allontanamento non solo dalle norme di capitalizzazione, ma anche da Toyota

focus precedente sugli ibridi e veicoli a celle a combustibile a idrogeno, che la casa automobilistica ha da tempo proposto come alternative alle auto a batteria.

Come la maggior parte dei suoi rivali, Toyota ha deciso che il suo primo veicolo elettrico per il mercato di massa dovrebbe essere un SUV crossover compatto, una mossa sensata data l'attuale popolarità di questi veicoli. Il bZ4X è disponibile nelle configurazioni a trazione anteriore monomotore e a trazione integrale bimotore e nei livelli di allestimento XLE o Limited. Il prezzo parte da $ 43.215, ma arriva a $ 49.995 (prima delle opzioni) per un modello Limited a trazione integrale come la nostra auto di prova, che aveva alcune opzioni che hanno spinto il prezzo testato fino a $ 52.468.

Design e interni

Proprio come il Ford Mustang Mach-E E Volkswagen ID.4, il bZ4X sembra più un'alta berlina o un vagone che un vero e proprio SUV. I pannelli oscurati attorno ai passaruota sembrano essere destinati a fare riferimento al rivestimento della carrozzeria del SUV, ma di persona sembrano deformati. Il bZ4X ricorda almeno vagamente il popolare crossover Toyota RAV4 nella vista di profilo, grazie al suo montante tetto e superfici sfaccettate, ma la fascia anteriore cascante e senza griglia fa sembrare questo veicolo elettrico di cui ha bisogno antidepressivi. Quell'impressione non è aiutata dal rivestimento dell'eyeliner attorno ai fanali posteriori.

Può sembrare insolito, ma le ossa di questa Toyota EV non sono uniche. Altre case automobilistiche hanno sviluppato architetture di veicoli dedicate per le loro auto elettriche, ma Toyota ha scelto di riutilizzare la sua Toyota New Global Architecture (TNGA) per il bZ4X, soprannominando la versione EV e-TNGA. Subaru ha anche aiutato con lo sviluppo, espandendosi una partnership esistente tra le due case automobilistiche, e venderà una versione quasi identica del bZ4X come il Solterra. Anche il marchio di lusso Lexus di Toyota avrà la sua versione, chiamata RZ 450e.

Il bZ4X è più lungo e più basso del RAV4, ma questo non si traduce in una notevole quantità di spazio interno. Il bZ4X ha meno spazio per la testa rispetto ad altri veicoli elettrici nella sua fascia di prezzo e sostanzialmente meno spazio per le gambe anteriori rispetto al Mach-E e al più piccolo Chevrolet Bullone EUV. Lo spazio per le gambe dei sedili posteriori è in fondo al pacco, sebbene i sedili posteriori si sentissero più spaziosi di quanto appaiano sulla carta.

Il bZ4X offre una quantità competitiva di spazio di carico, ma manca di un frank. Lo spazio di archiviazione anteriore non è un dato di fatto tra i veicoli elettrici non Tesla, è vero. I sedili posteriori funzionano anche sorprendentemente bene come spazio di stivaggio, grazie a un pavimento relativamente piatto che rende facile far scorrere gli oggetti da un lato all'altro per lo scarico sul marciapiede.

Come l'esterno, l'interno è certamente diverso, ma non necessariamente attraente. La gamma di plastiche e tessuti neri e grigi sembra un ritorno agli interni delle auto degli anni '80, ma il rivestimento nero pianoforte lucido e soggetto a sbavature è frustrantemente attuale. Il cruscotto ha anche una forma arrotondata che mette in risalto il touchscreen dell'infotainment e il quadro strumenti, mentre la consolle centrale si alza per conferire agli interni una sensazione più chiusa, simile a quella di un abitacolo.

Questa disposizione ha portato ad alcune scelte ergonomiche insolite. La Toyota non includeva un vano portaoggetti, quindi, invece, il manuale del proprietario, la registrazione e altre cose che faresti normalmente tengono lì dal vivo in uno scompartimento segreto nella console centrale dove è probabile che si trovino dimenticato. L'altezza della console probabilmente renderebbe impraticabile una leva del cambio convenzionale, quindi, invece, ruoti una manopola per innestare la guida o la retromarcia. Quella console rialzata fa anche spazio per un utile angolo di archiviazione a livello del pavimento come quello nel Toyota Siena minivan, almeno, e mette i comandi a portata di mano.

Tecnologia, infotainment e assistenza alla guida

A prima vista, Toyota sembra aver coperto le basi quando si parla di tecnologia. Un quadro strumenti digitale da 7,0 pollici è di serie, insieme a un sistema di infotainment touchscreen da 12,3 pollici che include wireless Apple CarPlay E Android Auto connettività, riconoscimento vocale in linguaggio naturale e capacità di aggiornamento via etere. Sono disponibili anche un hotspot Wi-Fi (con servizio fornito da AT&T) e un sistema audio JBL a nove altoparlanti.

Tuttavia, l'interfaccia non è così piacevole da usare. Mentre siamo rimasti colpiti dal fatto che il quadro strumenti indipendente non si sia sbiadito alla luce diretta del sole, alcuni conducenti scopriranno che il volante blocca la metà inferiore. Questo non è un problema in altri mercati, dove Toyota equipaggia il bZ4X con un giogo dello sterzo che assomiglia un po' a un controller per videogiochi sovradimensionato, piuttosto che a un volante convenzionale.

Toyota ha fatto un buon lavoro nel rendere i suoi sistemi di infotainment facili da usare, se non entusiasmanti, ma qui l'array di piccole icone touchscreen si fondono con i pulsanti di dimensioni simili sottostanti per un aspetto poco attraente e confuso palude. Lo schermo stesso era anche lento ad avviarsi all'avvio dell'auto, e mentre la notifica per i messaggi di testo in arrivo era forte e induceva il panico, la riproduzione effettiva del messaggio era troppo debole per essere ascoltata.

Il bZ4X viene fornito di serie con quattro porte di ricarica USB-C, due per ogni fila di sedili, e una porta USB-A per l'ingresso multimediale. Anche la ricarica wireless del telefono è inclusa e Toyota ha messo il pad di ricarica sotto una copertura opaca in modo da non essere tentato di guardare il telefono. Con il bZ4X, Toyota diventa anche l'ultima casa automobilistica a offrire funzionalità di chiave digitale, consentendo utenti di alcuni smartphone per abbandonare il portachiavi e utilizzare i loro telefoni per bloccare, sbloccare e guidare il loro automobili.

Il bZ4X è anche il primo modello a ottenere l'ultimo sistema Toyota Safety Sense 3.0, che presenta prestazioni migliorate di radar e telecamera, secondo Toyota. L'elenco delle funzioni di assistenza alla guida standard abilitate da questi sensori include avviso di collisione anteriore, frenata di emergenza automatica, monitoraggio degli angoli ciechi, traffico trasversale posteriore Alert, Lane Keep Assist, Lane Tracing Assist, centraggio automatico della corsia e Safe Exit Assist, che utilizza i sensori degli angoli ciechi per avvertire del traffico in arrivo mentre si esce dall'auto. auto. Un sistema di telecamere a 360 gradi è disponibile anche sul livello di allestimento Limited.

I veicoli elettrici tendono ad essere il luogo in cui le case automobilistiche mostrano le loro funzioni di assistenza alla guida più avanzate o, in alcuni casi, dimostrano una mancanza di avanzamento in quell'area. Toyota rientra in quest'ultima categoria. Mentre la Ford Mustang Mach-E offre il sistema BlueCruise a mani libere, il Nissan Ariya può eseguire cambi di corsia automatizzati con il suo sistema ProPilot Assist 2.0, e persino l'umile Chevy Bolt EUV può essere equipaggiato con General Motors Super Crociera sistema vivavoce, Toyota offre solo una crociera adattiva pratica con la suddetta funzione di assistenza al tracciamento della corsia per mantenere l'auto nella sua corsia.

Esperienza di guida

I modelli bZ4X a trazione anteriore sono alimentati da un singolo motore elettrico che produce 201 cavalli e 196 libbre-piedi di coppia, alimentato da un pacco batteria da 71,4 chilowattora. I modelli a trazione integrale ottengono due motori, uno che alimenta ciascun asse, ma questo aumenta solo la potenza totale a 214 CV e 248 libbre-piedi. di coppia. La capacità della batteria aumenta a 72,8 kWh.

Toyota afferma che le versioni a trazione anteriore faranno da zero a 60 mph in 7,1 secondi, mentre i modelli a trazione integrale lo riducono a 6,5 ​​secondi. Nessuno dei due è esattamente veloce per gli standard moderni e Toyota non ha discusso i piani per una versione ad alte prestazioni paragonabile alla Kia EV6GT o Ford Mustang Mach-E GT, ma questa è un'accelerazione più che adeguata per la guida di tutti i giorni.

Il bZ4X è decisamente banale anche nel reparto maneggevolezza, ma sebbene non offra la sportività di alcuni veicoli elettrici, almeno funziona bene come guidatore quotidiano. Non funzionerà se provi a spingerlo, ma abbiamo comunque trovato piacevole la sensazione precisa dello sterzo e la qualità di guida. La Toyota ha conferito alla bZ4X una sensazione composta e piantata che rivaleggia come la Hyundai Ioniq 5 e Volkswagen ID.4 non possono corrispondere.

Poiché il bZ4X è stato sviluppato in collaborazione con Subaru, le versioni a trazione integrale ottengono anche la modalità X di quella casa automobilistica, che include le modalità di guida Snow/Dirt e Snow/Mud per superfici scivolose. Anche il controllo della discesa in salita è incluso e il bZ4X vanta una rispettabile altezza da terra di 8,1 pollici. Ciò significa che la Toyota dovrebbe essere in grado di gestire comodamente strade sterrate e neve profonda, ma perché manca di un alto grado di articolazione delle sospensioni e controlli di trazione più precisi oltre alle due modalità di guida X-Mode, non lo definiremmo un vero fuoristrada.

Autonomia, ricarica e sicurezza

Il bZ4X ha una portata massima di 252 miglia nella forma base XLE a trazione anteriore. Questo scende a 242 miglia per il grado Limited. La trazione integrale viene fornita con una penalità di autonomia ancora maggiore, con valutazioni di 228 miglia e 222 miglia rispettivamente per i livelli di allestimento XLE e Limited.

Toyota include la ricarica rapida CC standard e il connettore CCS (Combined Charging Standard) del bZ4X significa che trovare una stazione compatibile non dovrebbe essere difficile. Con potenze massime di 150 kW per i modelli a trazione anteriore e 100 kW per i modelli a trazione integrale, Toyota afferma che una carica dell'80% è possibile in 30 minuti, ma abbiamo scoperto che dipende molto dall'ambiente temperatura. Se hai una stazione di ricarica CA di livello 2 da 240 volt a casa, stai cercando 9,5 ore per una ricarica completa con il caricabatterie di bordo da 6,6 kW del bZ4X, secondo Toyota.

Il bZ4X ottiene la stessa garanzia di base di tre anni, 36.000 miglia e la stessa garanzia di cinque anni sul gruppo propulsore di 60.000 miglia come Le auto a benzina di Toyota, oltre a una garanzia di otto anni, 100.000 miglia, che copre il pacco batteria e altri accessori correlati componenti. La garanzia della batteria è competitiva con altri veicoli elettrici, ma non possiamo fare un confronto sulla sicurezza perché l'Istituto assicurativo per Highway Safety (IIHS) e National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) non hanno pubblicato le valutazioni dei crash test per il bZ4X Ancora.

Come DT configurerebbe questa macchina

Toyota potrebbe commercializzare il bZ4X come un SUV robusto, ma la versione che ha più senso ottenere è la base XLE a trazione anteriore. È il meno costoso, ha la maggiore autonomia e vanta persino una ricarica rapida CC più potente rispetto ai modelli a trazione integrale. La trazione aggiuntiva della trazione integrale potrebbe essere utile a seconda di dove vivi, ma gli aumenti relativamente piccoli di potenza e coppia sicuramente non lo sono. L'XLE include anche quasi tutte le funzionalità tecnologiche disponibili; la Limited aggiunge solo l'integrazione della chiave digitale, il sistema di telecamere a 360 gradi e l'opzione per l'aggiornamento del sistema audio JBL.

Il bZ4X è un veicolo elettrico competente, ma la maggior parte delle cose che lo distinguono, come lo stile esterno non ortodosso e la disposizione degli interni, sono più ingannevoli che utili. Le dimensioni simili Hyundai Ioniq 5 offre anche uno stile distintivo che è, a nostro avviso, più attraente. Inoltre, riduce il prezzo della Toyota e, sebbene il modello base SE Standard Range abbia solo 220 miglia di autonomia, la sua capacità di ricarica rapida CC da 350 kW significa che la ricarica su strada sarà meno problematica.

Se tutto ciò che desideri è un trasporto di base a emissioni zero, il Chevy Bolt EUV, Hyundai Kona elettrica, E Kia Nirò EV offrono rispettivamente 247 miglia, 258 miglia e 253 miglia di autonomia per meno del bZ4X XLE di base. Il Bolt EUV è disponibile anche con il rivoluzionario sistema di assistenza alla guida Super Cruise di General Motors e, a differenza della Toyota, dovrebbe beneficiare di un credito d'imposta federale di $ 7.500. Questi veicoli elettrici sono tutti più piccoli del bZ4X, tuttavia, il che è più evidente nello spazio di carico.

Considerando quanto è tardi per la festa dei veicoli elettrici e quanto sia stata ambivalente la gestione dei veicoli elettrici fino a questo punto, era improbabile che Toyota alzasse l'asticella con il bZ4X. Ma il primo serio tentativo di Toyota di realizzare un veicolo elettrico è migliore del previsto.

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