Prima guida della Mazda3 AWD 2019
Prezzo consigliato $21,000.00
“La Mazda3 2019 supera il suo peso, le sue prestazioni e le sue caratteristiche.”
Professionisti
- Sterzo nitido e preciso
- Ottime maniere sulla neve
- Interni lussuosi
- Nuovo sistema di infotainment
- Buon potere
Contro
- Nessuna trasmissione manuale con AWD
- Ampio punto cieco sui modelli hatchback
- Nessun modello Mazdaspeed
Mazda offre un'auto compatta a prezzi accessibili sin dagli anni '70. Ha cambiato molti nomi nel corso degli anni, ma dal 2003 si chiama Mazda3. La nuovissima Mazda3 appena messa in vendita in tutta l'America è la quarta generazione portare quel nome, e sotto tutti gli aspetti è la migliore Mazda3 di sempre. Mazda è rimasta fedele alla formula di un vivace modello compatto disponibile come berlina e berlina, ma ha anche aggiunto alcune caratteristiche moderne molto attraenti. Fa tutto parte dell’azienda”Mazda Premium” prevede di spostarsi verso la fascia alta. La Mazda3 2019 sarà la prova del fuoco per questo piano.
Contenuti
- Progettazione di interni ed esterni
- Caratteristiche tecniche
- Impressioni di guida
- Rivali
- Pace della mente
- Come DT configurerebbe questa macchina
- Conclusione
La camminata in assetto della nuova Mazda3 è mirabilmente semplice. Per la berlina, c'è un modello base, quindi le finiture Select, Preferred e Premium. L'allestimento base con trazione anteriore parte da $ 21.895 e sale a $ 28.795 per l'allestimento Premium superiore con trazione integrale. La Hatchback costa un po' di più, a partire da 24.495 dollari per l'allestimento base con trazione anteriore e fino a 29.795 dollari per l'allestimento Premium con trazione integrale.
Uno dei punti più alti della camminata in assetto di Mazda è che puoi ottenere la trazione integrale in quasi tutti gli assetto. Tuttavia, la star dello spettacolo è l'allestimento Premium a causa delle fantastiche funzionalità in esso contenute. Mazda chiede qualche migliaio in più rispetto alla concorrenza economica per la Mazda3 Premium, ma non tanto quanto i marchi di lusso. Ciò che resta da vedere è se i consumatori abbracceranno la Mazda3 per le sue caratteristiche premium, o si ritireranno nel fascino familiare di una Mazda3. Toyota Corolla o la Honda Civic.
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Progettazione di interni ed esterni
Descrivere un'auto economica è solitamente inutile perché o è insipida come pasta o è stata picchiata con il brutto bastone. È un piacere dire che la berlina Mazda3 2019 è la compatta economica più bella sul mercato. Come al solito, gli artigiani di Mazda hanno realizzato linee e proporzioni perfette. La parte anteriore è audace senza essere pesante e l'intera vettura suggerisce velocità e agilità. Inoltre, la berlina Mazda3 vince ancora il concorso di bellezza contro concorrenti premium come l’Acura ILX o la Lexus IS. È davvero una bella macchina.
La berlina Mazda3 è più controversa e personale. Ai nostri occhi, la berlina Mazda ha l'aspetto di una classica coupé sportiva europea come l'Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato o a Lancia Aurelia. Gli spettatori meno esigenti potrebbero dire che assomiglia a un AMC Pacer. L'unica cosa su cui tutti possono essere d'accordo è che amerai o odierai la berlina, e Mazda merita un elogio per aver dato il via libera a qualcosa che non è in alcun modo un blando compromesso.
Entrambe le auto montano la stessa piattaforma con piccole modifiche e portano le stesse sospensioni e design della trasmissione, sebbene le uniche parti in lamiera veramente utilizzate in comune siano le soglie oscillanti e il cofano. Il quasi leggendario processo di modellazione dell'argilla di Mazda ti farà lavare quotidianamente una nuova Mazda3 solo per ammirare i riflessi nelle curve morbide del metallo.
La Mazda3 del 2019 è la prova del fuoco per il piano di Mazda di passare alla fascia alta.
All'interno della Mazda3 è dove il programma Mazda Premium è più evidente. Ai livelli di allestimento più alti, troverai interni degni di un marchio premium, con pelle cucita, sedili riscaldati e superfici morbide al tatto. Gli ingegneri di Mazda hanno prestato attenzione ai dettagli, ad esempio assicurandosi che tutti i pulsanti abbiano la stessa sensazione di pressione, che è una lezione diretta delle migliori marche di carrozzerie. Piccoli tocchi del genere contribuiscono notevolmente a fornire un'impressione astratta "migliore" di qualsiasi veicolo.
Anche la vestibilità e le finiture di Mazda sono degne di un marchio premium. Le cuciture e le linee di giunzione si incontrano bene, con spazi stretti e uniformi. Anche in questo caso, piccoli dettagli, come le coperture in alluminio spazzolato sopra gli altoparlanti opzionali del sistema audio Bose nelle portiere, conferiscono alla Mazda3 un aspetto esclusivo. L'impressione continua con l'innovativo bracciolo della console centrale, che scorre indietro anziché sollevarsi dove vorrebbe essere il braccio.
Quando si tratta di carico, la berlina offre 13,2 piedi cubi di spazio nel bagagliaio e la berlina offre 20,1 piedi cubi. Ancora più importante, entrambi gli stili della Mazda3 offrono molto spazio per la testa e per i guidatori più alti. Durante la nostra giornata di test drive, due ragazzi relativamente grandi e alti hanno condiviso la prima fila senza sentirsi angusti. Per aggiungere contesto, le varianti berlina e berlina della Honda Civic vantano rispettivamente 15 e 25,7 piedi cubi di spazio nel bagagliaio.
Caratteristiche tecniche
La tecnologia è una parte importante della spinta di Mazda verso il premium. Nella nuova Mazda3 assume la forma di un'interfaccia utente aggiornata per il sistema di infotainment, il consueto assortimento di assistenza alla guida e funzionalità di sicurezza, e alcuni cambiamenti davvero intelligenti che altri marchi premium non hanno ancora apportato.
Dal punto di vista della sicurezza, la berlina con allestimento base viene fornita con la stessa attrezzatura standard di qualsiasi altra auto, ma i modelli berlina base e berlina Select vengono forniti con cruise control adattivo, monitoraggio degli angoli ciechi, frenata intelligente in città con rilevamento dei pedoni, abbaglianti automatici, assistenza al mantenimento della corsia e attenzione del conducente mettere in guardia. Quest'ultima caratteristica merita una spiegazione; L’allarme di attenzione del conducente utilizza una telecamera puntata verso il conducente e un sistema che monitora la traiettoria dell’auto sulla strada per rilevare stanchezza o disattenzione. Se il conducente mostra segni di sbiadimento, il sistema emette un segnale acustico e ricorda al conducente di fermarsi e fare una pausa.
Il sistema audio standard utilizza otto altoparlanti, il che è piuttosto generoso. Tuttavia, il sistema audio premium Bose è disponibile con l'allestimento Preferred di livello medio, quindi molti, se non la maggior parte, degli acquirenti di Mazda3 apprezzeranno il sistema a 12 altoparlanti. Mazda ha fatto qualcosa di eccezionale con entrambi i sistemi audio; ha spostato i grandi altoparlanti dei bassi fuori dalle porte e in avanti nei vani piedi del conducente e del passeggero. Gli ingegneri di Mazda ci hanno assicurato che questo migliora la qualità del suono, ma è anche ovvio che mettendo gli altoparlanti lì si elimina un grosso problema. buco nella porta, e non sbatterai l'altoparlante ogni volta che chiudi la porta, quindi elimina anche scricchiolii e ronzii che si sviluppano sopra tempo. A proposito, lo stereo Bose suona alla grande. Dovresti assolutamente ottenerlo.
Descrivere un'auto economica è solitamente inutile perché o è insipida come pasta o è stata picchiata con il brutto bastone.
Il sistema di infotainment è stato reso più intuitivo e facile da usare. Entrambi Android Auto E AppleCarPlay sono supportati, il che significa che puoi risparmiare qualche soldo sul sistema di navigazione GPS di bordo, se lo desideri. Lo schermo dell’infotainment è stato ampliato fino a diventare un display di ampio formato da 8,8 pollici, ma la novità è che Mazda lo ha posizionato sul cruscotto e completamente fuori portata. Va bene, perché non è un touchscreen. Gli ingegneri della sicurezza di Mazda hanno stabilito che i conducenti devono spostarsi sul sedile e allungarsi troppo per poterne utilizzare uno touchscreen, quindi il sistema del 3 è controllato interamente tramite un quadrante-joystick e un'interfaccia a pulsanti montata in basso sul consolle. Il bracciolo è progettato per sostenere l'avambraccio e il polso in modo da poter utilizzare il sistema senza spostare il corpo dal sedile del conducente. Funziona abbastanza bene; è sicuramente migliore di qualsiasi sistema basato su touchpad che abbiamo testato. Pensiamo che se gli dai una settimana lavorerai come un capo.
Un'ultima cosa da menzionare sulla sicurezza e sull'assistenza alla guida è il visualizzazione head-up, che è incluso nell'allestimento Premium superiore. Precedentemente, la Mazda3 aveva una piccola lente di plastica sul cruscotto dove venivano visualizzate le informazioni head-up. Tuttavia, ciò richiedeva che il conducente abbassasse lo sguardo e rimettesse a fuoco il cruscotto. La nuova Mazda3 ora proietta l'HUD sul parabrezza, ma lo focalizza in modo da percepire il display come se fosse sopra il cofano dell'auto. Ciò significa che non è necessario distogliere lo sguardo dalla strada o rimettere a fuoco la vista per osservare l'HUD, e questo è davvero bello, soprattutto se combinato con lo schermo di infotainment montato in alto.
Impressioni di guida
Innanzitutto, Mazda è un marchio di guidatori. Ricordi gli annunci zoom-zoom? Ha costruito la sua reputazione su questo, ed è su quella reputazione che sta raggiungendo lo status di premium. La nuova Mazda3 non delude su strada. La prima guida che abbiamo fatto è stata quella di testare una varietà di auto sulla neve in montagna. Abbiamo percorso un breve percorso di prova che includeva una sfida per iniziare una salita, effettuare una rapida accelerazione e svoltare e gestire una fermata in discesa. Anche la Mazda3 a trazione anteriore con pneumatici normali per tutte le stagioni ha svolto un lavoro degno di nota. Se si aggiunge il sistema di trazione integrale i-ACTIV, la Mazda3 con pneumatici per tutte le stagioni è abbastanza capace. Se aggiungi un buon set di pneumatici invernali, puoi ridere di qualsiasi tempo ghiacciato.
Un’altra caratteristica che abbiamo testato sul percorso innevato è stato il sistema G Vectoring Control di Mazda, unico nel settore, ora aggiornato a GVC+. La base di questo sistema è che la Mazda3 (e la maggior parte degli altri prodotti Mazda) riduce leggermente la coppia erogata dal motore quando si inclina lo sterzo per entrare in curva o affrontare una curva. Ciò fa sì che il peso del veicolo si sposti in avanti sulle ruote anteriori, aiutandole ad aderire. GVC+ applicherà anche una leggera resistenza al freno sulla ruota anteriore esterna mentre rilasci lo sterzo per raddrizzarti di nuovo. Non noterai mai che questo effetto funziona, sperimenterai semplicemente il sistema come uno sterzo sorprendentemente nitido e reattivo.
Per il momento, c’è un solo motore che guida entrambi i modelli Mazda3. È un quattro cilindri da 2,5 litri a iniezione diretta che eroga 186 cavalli e 186 piedi-libbra di coppia. Il motore è collegato ad un cambio manuale a sei marce o ad un cambio automatico a sei marce. Il cambio automatico può essere a trazione anteriore o integrale, ma il manuale è sempre a trazione anteriore.
Abbiamo trascorso una giornata nella catena montuosa della Sierra Nevada, in California, scavando canyon e srotolando l'autostrada a nastro.
Tornando all'asfalto asciutto, la Mazda3 è un piacere da guidare. Abbiamo trascorso una giornata nella catena montuosa della Sierra Nevada, in California, scavando canyon e srotolando l'autostrada a nastro. Mazda ha abbandonato la sospensione posteriore multi-link in questa generazione per una sospensione posteriore a ponte torcente più primitiva, ma funziona altrettanto bene con sistemi più complicati. La constatazione universale è che è facile andare veloci con la Mazda3 e ci affidavamo al cruise control adattivo per tenerci lontani dal radar (letteralmente) della California Highway Patrol.
La Mazda3 va bene con il carburante. Dotata di trazione integrale, la berlina restituisce 24 mpg in città e 32 mpg in autostrada. La berlina migliora quella di un solo mpg, ottenendo 25 città e 33 autostrade. Se selezioni la trazione anteriore e quella automatica, puoi portare la Mazda3 fino a 27 mpg in città e 36 mpg in autostrada, ma siamo onesti: nessuno fa acquisti incrociati di questa macchina con una Prius.
Rivali
Scegliere i rivali della Mazda3 è una sfida interessante. Da un lato, la Mazda3 ha sempre gareggiato con le auto economiche di punta: Honda Civic, Toyota Corolla, E Nissan Sentra. Ma le finiture migliori di tutte hanno un prezzo più o meno uguale a quello del pacchetto di finiture Preferred Mazda3 di livello medio ora. A quel punto hanno caratteristiche comparabili, quindi la Mazda può ancora competere come auto economica.
Ma è più corretto dire che la vera competitività della Mazda3 oggi è la AcuraILX, Lexus È, e il Audi A3. Tra questi, gli allestimenti superiori della Mazda3 competono direttamente in termini di caratteristiche e prestazioni, e l'unica che può competere con la Mazda in termini di prezzo è l'Acura. Quando presenti l'Acura, costa $ 30.790 rispetto ai $ 29.415 della Mazda e l'Acura non offre la trazione integrale. Sia l'Audi che la Lexus hanno un prezzo sostanzialmente più alto della Mazda.
Tutto ciò lascia la Mazda3 in una classe a sé stante. Il che non è davvero un brutto posto in cui trovarsi, se i consumatori concordano sul fatto che il prodotto ora vale più dei suoi precedenti concorrenti di classe economica.
Pace della mente
La Mazda3 2019 viene fornita con una garanzia base di tre anni o 36.000 miglia e una garanzia di cinque anni o 60.000 miglia sul propulsore. C'è anche un programma di assistenza stradale durante i periodi di garanzia che fornisce il traino a un concessionario Mazda se una parte in garanzia ti lascia incagliato.
Come DT configurerebbe questa macchina
Configurare la Mazda3 2019 è semplice. Vogliamo le chicche e vogliamo la trazione integrale, quindi è sicuramente un allestimento Premium. Gli stili della carrozzeria sono una scelta ravvicinata, ma prenderemmo la berlina e lasceremo bruciare gli odiatori. Adoriamo il cristallo rosso dell'anima per la vernice e gli interni in pelle rossa disponibili con la berlina sono avvincenti. Sì, spenderemmo $ 30.000 per un'auto compatta, ma ne varrebbe la pena.
Conclusione
Mazda ha fatto un ottimo lavoro con la berlina e la berlina Mazda3 del 2019. Ne è orgoglioso e quindi chiede dei soldi extra. Se fai acquisti incrociati e provi i marchi economici, troverai Mazda un solido passo avanti. Se effettui acquisti incrociati dei marchi premium, allora Mazda è un ottimo affare per caratteristiche e prestazioni comparabili, ma non otterrai il distintivo costoso. Dipenderà se credi in Mazda Premium.
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