Recensione della Porsche Macan S 2019: piccola, divertente, conveniente (per una Porsche)

Riportiamo la macchina del tempo al 1998.

Tutti erano preoccupati per l’anno 2000, Twitter non esisteva ancora e l’idea di mettere l’emblema Porsche su un SUV era completamente, assolutamente assurda. Era come chiedere a Land Rover di sviluppare una coupé ribassata destinata alla 911. Ebbene, i tempi cambiano, i mercati si evolvono e nel 2018 la Macan è orgogliosa di essere il best seller di Porsche. Il segmento in cui compete sta diventando affollato, quindi Porsche ha aggiornato il suo modello entry-level con sottili modifiche al design, motori aggiornati e nuove funzionalità tecnologiche per mantenerlo fresco.

La Macan base parte da $ 49.900 prima che Porsche tenga conto di una tassa di destinazione obbligatoria di $ 1.050. È il modello più conveniente dell’azienda, ma è ben equipaggiato con illuminazione a LED, navigazione basata su touchscreen, sensori di parcheggio su entrambe le estremità e rivestimento in Alcantara al centro dei sedili. La Macan S ha un prezzo base di $ 58.600 prima che la stessa tassa di destinazione entri nell'equazione. Beneficia in particolare di un motore V6 più potente e di freni corrispondentemente più grandi, oltre ad altri aggiornamenti orientati alle prestazioni.

Individua le sette differenze

Ti perdoneremo se ti chiedi se abbiamo utilizzato le foto sbagliate per illustrare questa storia. La Macan 2019 assomiglia molto al modello uscente. È leggermente ottimizzato, non del tutto nuovo, e gli aggiornamenti visivi sono in gran parte evolutivi, che è ciò che gli acquirenti Porsche richiedono e si aspettano quando un'auto viene sottoposta a una revisione di metà ciclo. Guarda da vicino e noterai un rivestimento dal nuovo look sul paraurti anteriore che ne amplia la posizione, fari a LED ridisegnati e luci posteriori rimodellate collegate da una barra luminosa a LED tridimensionale. Il pannello è uno stiletto stilistico che si è rapidamente diffuso in tutta la gamma Porsche. La Cayenne, la Panamera e la 718 modelli tutti lo indossano, così come il tutta nuova 911 presentato al salone dell'auto di Los Angeles 2018. In altre parole, i cambiamenti visivi allineano la Macan ai suoi compagni di scuderia senza aprire nuovi orizzonti.

Anche se non chiameremmo la linea del tetto da coupé, la Macan vanta una pendenza più veloce e sportiva rispetto a quella di molte delle sue rivali. Il compromesso è che la lamiera lotta per lo spazio con la testa degli occupanti posteriori. I passeggeri più piccoli firmeranno un cessate il fuoco dopo aver trovato un terreno comune, ma i passeggeri che superano la soglia dei sei piedi avranno difficoltà a sedersi dritti sul retro della Macan.

Il layout performante dell'abitacolo non è cambiato ed è lussuoso come sempre, ma è diventato più intelligente. Porsche ha integrato nel cruscotto una nuova versione del suo sistema di infotainment Communication Management ci arriveremo tra un minuto e abbiamo aggiunto quello che chiama volante GT Sport all'elenco dei costi aggiuntivi opzioni. È un'unità a tre razze con i bordi spessi, prelevata direttamente dal contenitore dei ricambi della 911. Il nuovo sistema di infotainment riduce il numero di pulsanti sul cruscotto e ha richiesto a Porsche di progettare prese d'aria orizzontali. I cambiamenti sono, ancora una volta, sottili ed evolutivi ma sono significativi.

La Macan offre 17,7 piedi cubi di spazio nel bagagliaio con cinque adulti a bordo, il che è il livello più basso per il segmento. Abbattendo i sedili posteriori si ottengono 53 cubi.

Meglio dove conta

Più grande è davvero meglio quando si tratta di tecnologia di infotainment. Ogni Macan ora è dotata di uno schermo da 10,9 pollici che sostituisce l'unità da 7,2 pollici del modello precedente. Visualizza l'ultima generazione del sistema di infotainment Porsche Communication Management (PCM). Il software contiene un'enorme quantità di informazioni, metterle su carta creerebbe un libro più spesso del P-Zero fianco dei pneumatici e largo quanto i cerchioni attorno ai quali sono avvolti, ma non è così scoraggiante da navigare come potrebbe suono.

Il menu verticale sul lato sinistro dello schermo fornisce un accesso rapido e semplice alle funzioni di uso comune come la navigazione connessa a Internet, le opzioni multimediali e del telefono, nonché le impostazioni dell'auto. Il software risponde agli input quasi immediatamente, non si ferma a pensare a ogni comando e la risoluzione è eccellente. Anche il menu principale è personalizzabile. La Macan è dotata di uno dei migliori sistemi di infotainment nel suo segmento e non possiamo dire di essere sorpresi. Siamo giunti alla stessa conclusione dopo aver guidato il peperoncino di Cayenna e il Panamera.

Il sistema di infotainment di Porsche è compatibile con AppleCarPlay, anche se gli acquirenti devono pagare un extra per questo. Gli utenti Android sono sfortunati; l'azienda continua a resistere Android Auto. C'è speranza, tuttavia. Michaela Ensinger, responsabile dei componenti elettrici ed elettronici per la linea SUV di Porsche, ha dichiarato a Digital Trends che il suo team sta lavorando sull'integrazione di Android Auto "nel prossimo futuro". futuro." Gli ingegneri di Porsche non hanno nulla contro Android Auto, ha spiegato, ma hanno scelto di non offrirlo perché le ricerche di mercato hanno dimostrato che la maggior parte degli acquirenti possedeva un Apple dispositivo. L’egemonia di Cupertino sta diminuendo e finalmente ci sono abbastanza proprietari di Porsche dotati di Android per giustificare l’aggiunta della compatibilità Android Auto al sistema di infotainment. Arriverà il prima possibile, ma Ensinger non può darci un intervallo di tempo più specifico.

Nel frattempo gli automobilisti possono collegare il proprio smartphone alla Macan tramite un’app indipendente dalla piattaforma denominata Porsche Connect. Possono aprire l'app per verificare da remoto se le portiere, il portellone e i finestrini sono chiusi e per bloccare o sbloccare l'auto. Il software fornisce anche informazioni come il livello dell'olio e del carburante, oltre ai dati sulla manutenzione (ad esempio quando è necessario eseguire la manutenzione successiva). Infine, consente ai proprietari di collegare la Macan a un account Amazon Music.

Il quadro strumenti della Macan onora la tradizione con un contagiri analogico posizionato davanti e al centro. Il tachimetro è sul lato sinistro, mentre lo spazio sul lato destro è occupato da uno schermo configurabile dal conducente. I pulsanti sul volante consentono al conducente di scegliere tra indicatori digitali che mostrano informazioni vitali su ciò che accade sotto il cofano (inclusa la temperatura dell'olio), indicazioni di navigazione proiettate su una mappa satellitare e la ripartizione della coppia in tempo reale, che non è utile nella guida quotidiana come le altre opzioni disponibili ma super interessante da usare guarda a.

Porsche non è leader nel campo dell’autonomia, è più focalizzata sulla costruzione di un’auto coinvolgente che sulla creazione di una che lasci uscire il guidatore, ma offre tuttavia alla Macan il cruise control adattivo – che funziona come pubblicizzato – e la tecnologia di assistenza agli ingorghi, tra gli altri aiuti alla guida.

Maiorca espresso

La Macan più economica e basilare è dotata di un motore a quattro cilindri turbocompresso da 2,0 litri che eroga 248 cavalli e 273 piedi-libbra di coppia. Il modello entry-level è in gran parte simbolico. Porsche ha dichiarato a Digital Trends che la Macan S con motore V6 rappresenta una parte significativa delle vendite negli Stati Uniti.

In questo caso, la designazione S denota la presenza di un motore V6 turbocompresso da 3,0 litri, messo a punto per erogare 348 potenza compresa tra 5.400 e 6.400 giri al minuto e 354 piedi-libbra di coppia su un ampio intervallo che si estende da 1.340 a 4.800 giri/min.

Entrambe le versioni sono dotate di cambio automatico a doppia frizione e sette rapporti e di un sistema di trazione integrale che invia l’80% della coppia del motore alle ruote posteriori in condizioni di guida normali. La ripartizione è variabile, quindi le ruote anteriori possono ricevere più del 20% della coppia se il sistema di trazione integrale rileva che l'asse posteriore ha perso trazione. La trazione a due ruote non è disponibile.

Abbiamo trascorso gran parte del nostro tempo al volante della Macan S. Ha sei cilindri, tre litri, 354 cavalli, sette velocità e quattro ruote motrici. È facile lasciarsi prendere dai numeri quando parli di una Porsche, e potremmo continuare elencando il tempo da zero a 60 miglia orarie di 5,1 secondi, ma a cosa si sommano nella vita reale? La risposta è semplice: permettono alla Macan di andare veloce laddove la maggior parte degli altri SUV si accontenterebbe semplicemente di aumentare leggermente il ritmo.

Nelle città e nei villaggi, abbiamo mantenuto il selettore della modalità di guida, il quadrante sul volante ispirato alle auto da corsa, impostato su comfort mentre ci muovevamo attorno al classico Renault 4s continuano a guadagnarsi da vivere quotidianamente. È il più morbido dei tre profili disponibili. Anche in questa modalità, il sei della Macan offre un’accelerazione lineare e incisiva senza mostrare una quantità anormale di turbo lag. La trasmissione cambia marcia in modo fluido e calmo, l'impianto di scarico mantiene il tono basso e le sospensioni si rilassano un po'. È la modalità più adatta anche alla navigazione in autostrada. Imposta il cruise control adattivo, siediti e crogiolati in un interno realizzato con materiali di alta qualità.

Il divertimento inizia davvero con Sport o, meglio ancora, Sport Plus. Entrambi sono a portata di clic del quadrante e una strada tortuosa di distanza. Il nostro test si è svolto a Maiorca, un'isola del Mediterraneo con strade stupende invase da ciclisti come formiche su un pezzo di bistecca caduto dalla griglia. Un sabato pomeriggio è il posto migliore per testare il sistema di rilevamento dei ciclisti Volvo piuttosto che esplorare le complessità della messa a punto del telaio Porsche. Ma, al diavolo otto ore di sonno, le strade erano nostre all'alba del giorno successivo.

Tutti a bordo del Maiorca Express.

Sport Plus esalta il meglio della Macan. Lo scarico emette un ringhio più minaccioso, la trasmissione mantiene le marce più a lungo, le sospensioni si irrigidiscono (il nostro tester è arrivato con la configurazione dell'aria opzionale) e la risposta dell'acceleratore diventa più nitida. Così impostata, la Macan affronta con entusiasmo una curva con un livello di passo sicuro che normalmente non è associato a un SUV. Non è giocoso come lo è una 718 Boxster. È più uno strumento affilato e preciso che ispira fiducia. E non sembra così pesante come potresti aspettarti.

Lo sterzo preciso facilita il posizionamento delle ruote anteriori dove desideri. Se fossimo noi a metterlo a punto, e Porsche ci permettesse di fare i pignoli, daremmo più peso al sistema. Ma affinare lo sterzo è una delle parti più difficili nello sviluppo di un’auto moderna, e la Macan per lo più ci riesce, nonostante le sue dimensioni e il suo peso. I freni sono potenti e il pedale sembra quello di un'auto sportiva; L’esperienza decennale di Porsche nella costruzione di macchine accattivanti brilla quando chiedi alla Macan di darsi da fare.

Ci si aspetterebbe giustamente che un’auto che si inclina verso il lato prestazionale della scala offra una guida da spezzare la schiena, ma non è così. La Macan non è l’auto più comoda del suo segmento e il divario tra comfort e le prestazioni non sono grandi come, ad esempio, in un'Audi SQ5, ma sono ragionevolmente conformi e silenziose quando deve essere.

Il nostro viaggio di due giorni al volante è stato troppo breve per misurare il risparmio di carburante nel mondo reale. E, poiché la Macan è stata aggiornata meccanicamente per l'anno modello 2019, non possiamo ancora fornire i dati ufficiali sul chilometraggio del gas dell'Environmental Protection Agency (EPA).

Chi altro c'è in questa maratona di SUV?

Porsche ha portato la Macan in uno dei segmenti più competitivi del mercato. Gli automobilisti acquistano SUV di lusso più velocemente di quanto le case automobilistiche riescano a costruirli, e l’elenco dei modelli che sfidano la Macan cresce ogni anno. A partire dal 2018, l'elenco include:

• AudiQ5($42,950) IL Q5 si distingue offrendo uno scarto sorprendentemente ampio tra comfort e sport. I 349 cavalli SQ5 resiste su una strada tortuosa, ma pone maggiore enfasi sulla tecnologia e sul comfort che sul dinamismo totale.
• BMW X3($41,000) IL X3 si distingue come uno dei modelli più spaziosi della categoria. Il modello della generazione attuale si guida meglio dei suoi predecessori, ma gli interni non sono belli come quelli della Macan.
• Jaguar F-Pace($44,600) IL F-Pace affianca la Macan all'estremità sportiva del segmento dei SUV compatti di lusso. Non è così focalizzata sul guidatore come la sua rivale tedesca, e i suoi interni sembrano meno esclusivi, ma offre quasi il doppio dello spazio di carico (33 piedi cubi) della Macan. È anche uno dei modelli più efficienti nel suo set competitivo se equipaggiato con Jaguar Motore turbodiesel a quattro cilindri.
• Mercedes-AMG GLC($40,700) IL GLC mostra di cosa è capace Mercedes-Benz quando è al top della sua forma. Brilla con una guida più silenziosa e fluida di quella della Macan, ed è offerta come una vettura elegante, Modello targato Coupé con una linea del tetto simile a un fastback, ma nessuno dei due stili di carrozzeria raggiunge il livello di atletismo della Macan. La GLC 63 costruita da AMG, con il suo potente V8 biturbo, gioca in un campionato diverso.

Pace della mente

Come ogni Porsche 2019, la Macan lo è coperto da una garanzia di quattro anni e 50.000 miglia. L'azienda include anche una garanzia di 12 anni che copre i fori di ruggine nella carrozzeria. L'elenco delle caratteristiche standard include doppi airbag frontali, laterali e a tendina. Gli acquirenti possono aggiungere molti extra opzionali come l'assistenza agli ingorghi (resa possibile da dispositivi più potenti sensori e tecnologia di elaborazione delle immagini), assistenza al mantenimento della corsia e al cambio di corsia e visione ambientale telecamera.

Come DT configurerebbe questa macchina

Non possiamo dire come configureremmo la Macan 2019 perché Porsche non ha ancora rilasciato un elenco completo delle funzionalità standard e opzionali. Un’opzione per la quale pagheremmo volentieri un extra senza pensarci due volte è il parabrezza riscaldato. Ci permetterebbe di buttare via il raschiaghiaccio e di non guardare mai più indietro.

Conclusione

La Macan 2019 è una Porsche in tutto e per tutto. È un piacere da guidare, lo consideriamo uno dei SUV più maneggevoli sul mercato e nella versione con motore V6 La forma a S è davvero veloce sia che tu la lanci lungo una linea retta o la lanci in un angolo. Vengono prese in considerazione tutte le caratteristiche tecnologiche che gli acquirenti si aspettano di trovare in un'auto di lusso, ma non sono imposte al conducente. Rimangono in agguato sullo sfondo finché non sono necessari.

Mettere un SUV con una dose di Porscheness nel tuo garage non è economico, anche se gli acquirenti ottengono le prestazioni e il lusso per cui pagano. Ma mentre la Macan è relativamente comoda come guida quotidiana, gli acquirenti che hanno bisogno di praticità (in particolare il capacità di trasportare regolarmente quattro adulti o un bagagliaio pieno di attrezzi) dovrà sacrificare la manovrabilità e guardare a concorrente; la Jaguar F-Pace, per esempio.

Raccomandazioni degli editori

• Prima recensione del SUV Mercedes-AMG EQE: un SUV elettrico migliore
• Prima recensione della Mercedes-AMG S63 E Performance del 2024: plug-in ad alte prestazioni
• Recensione della prima guida del SUV Mercedes-Benz EQE: look anni '90, tecnologia all'avanguardia
• Recensione del primo giro della Kia EV6 GT: un po' più di divertimento nei veicoli elettrici
• Recensione della prima guida della Kia Niro EV del 2023: la pratica non deve annoiarti fino alle lacrime