Recensione Fiat 124 Spider Abarth First Drive 2019

Prima guida della Fiat 124 Spider Abarth 2019

Prezzo consigliato $29,290.00

"La Fiat 124 rimane un'auto sportiva molto avvincente, ma la Mazda MX-5 continua a guadagnare terreno."

Professionisti

• Fantastico equilibrio del telaio
• Il motore turbo offre una solida coppia ai medi regimi e un bel ringhio
• Pronto per la traccia appena estratto dalla scatola

Contro

• Il controllo della stabilità è troppo invasivo, anche in modalità Sport
• Mancanza di aggiornamenti e miglioramenti sostanziali dal lancio

Due anni fa, noi saltò dietro il volantel della Fiat 124 Spider del 2017 e ha intrapreso un viaggio da Los Angeles a Pebble Beach per la Monterey Car Week. Percorrere più di 700 miglia con la Fiat nel corso di pochi giorni ci ha dato la possibilità di ottenere risultati concreti per conoscere tutti i dettagli dell'auto, insieme a come differiva dalla Mazda di quarta generazione MX-5.

Ancora oggi è difficile parlare della 124 senza citare contemporaneamente la Miata. Sebbene la Fiat indossi un distintivo italiano, le due auto sono costruite sulla stessa linea di produzione nello stabilimento di assemblaggio Mazda di Hiroshima e condividono parecchio DNA meccanico. Ma al suo debutto, la 124 offrì un'alternativa convincente alla MX-5 non solo per la sua carrozzeria italiana, ma anche per il suo motore MultiAir turbocompresso da 1,4 litri di origine Fiat.

Offrendo fino a 164 cavalli e 184 piedi-libbra di coppia nell'allestimento Abarth ottimizzato per le prestazioni, il propulsore potenziato della 124 Spider offriva un'alternativa tangibile e convincente al due litri aspirato sotto il cofano della Mazda, che erogava 155 CV e 148 libbre-piedi. di coppia. Ma quello era allora.

Da allora gli ingegneri di Mazda hanno passato un po' di tempo a rivedere il loro motore a quattro cilindri, e il propulsore ora eroga 181 CV e 151 lb-ft., e il mulino ora gira fino a 7500 giri al minuto. Anche se ciò potrebbe non aver reinventato del tutto il 2019 Miata, offre qualcosa in più su cui riflettere per gli acquirenti di auto sportive.

La concorrenza della Fiat 124 Abarth non è relegata esclusivamente alla cugina giapponese. Come la 124 e la MX-5, la Subaru BRZ e la Toyota 86 sono il risultato di uno sforzo condiviso tra le due case automobilistiche per sviluppare la trazione posteriore, auto sportive economiche che condividono le loro basi meccaniche offrendo allo stesso tempo un'esperienza di guida avvincente e unica per ciascuna marca.

A partire da $ 29.290 in veste Abarth, la Fiat 124 non è stata reinventata per il 2019, ma ci sono alcuni cambiamenti utili a portata di mano. Questi includono il passaggio alla potenza turbo in tutta la gamma di modelli, insieme a nuove opzioni come il Scarico da record Monza sistema e varie modifiche estetiche.

Riuscirà la Fiat ottimizzata per le prestazioni a continuare a mantenere la sua posizione di fronte alla crescente concorrenza? Per scoprirlo ci siamo diretti al Willow Springs International Raceway a Rosamond, in California.

Design e tecnologia

Oltre ai pacchetti di opzioni appena disponibili come il Veleno Appearance Group, che aggiunge accenti esterni rossi e qualche aggiornamento all'abitacolo: l'esterno della Fiat 124 Abarth rimane apparentemente invariato rispetto al suo debutto in 2016. Ciò non è necessariamente una cosa negativa, dato che il design di ispirazione retrò della 124 conferisce alla capote uno stile distintivo che rimane unico ancora oggi.

La scelta dell'allestimento Abarth comporta una serie di aggiornamenti che includono cerchi in alluminio da 17 pollici, differenziale meccanico a slittamento limitato, sospensioni ottimizzate per le prestazioni con ammortizzatori monotubo Bilstein, scarico sportivo a quattro punte, sedili sportivi unici e una serie di modifiche estetiche specifiche Abarth dentro e fuori.

Anche se l’abitacolo non si discosta molto dal layout della Miata di quarta generazione, Fiat e Abarth hanno fatto domanda anche qui i loro tocchi personali, aggiungendo un tocco italiano attraverso cuciture a contrasto e un calibro rielaborato grappolo. Un 7,0 pollici Fiat Connect il sistema di infotainment touchscreen con telecamera di backup è di serie, così come i sedili riscaldati nei modelli Lusso e Abarth. Tuttavia, vale la pena notare che i sedili sportivi Recaro opzionali forniscono un eccellente supporto laterale pur rimanendo ben imbottiti e comodi durante i periodi prolungati al volante. Abbiamo preferito quelle alle benne Abarth di serie.

Abbassare il tettuccio rimane un'operazione quasi semplice e richiede una sola mano, e la semplicità dell'operazione invita il conducente a farlo frequentemente. Sebbene una capote in tessuto leggero possa fare solo un certo effetto per ridurre il rumore della strada in velocità, è aiutata da una copertura trattata acusticamente parabrezza e insonorizzazione aggiuntiva per aiutare a mantenere il rumore a livelli accettabili - e notevolmente inferiori a quelli targati Mazda controparte.

I ragtop a due posti non sono generalmente noti per la loro spaziosità o capacità di stoccaggio, ma il 124 vanta il miglior spazio di carico della categoria con 4,94 piedi cubi, mentre lo spazio per la testa e le gambe è sorprendentemente ampio per le persone più alte come il tuo autore.

Esperienza di guida

Il nostro tempo seduto nella Fiat 124 Spider Abarth del 2019 è stato dedicato esclusivamente ai vari esercizi di guida prestazionale che i ragazzi di Salta la Barber Racing School aveva organizzato per noi lungo e intorno al percorso stradale Streets of Willow. Spinto schiena contro schiena con il Fiat 500Abarth – un modello che è motivato dallo stesso motore e ha un peso a vuoto quasi identico – mette in risalto la brillantezza della 124 Abarth quando guidata con finalità sportiva.

Sebbene la disposizione della trazione posteriore offra alla 124 un evidente vantaggio fin dall'inizio, è il telaio equilibrio che forse è più sorprendente, aiutato in gran parte dalla distribuzione del peso quasi 50-50 con un driver a bordo. L'Abarth ama ballare e la messa a punto delle sospensioni leggermente più aggressiva che gli ingegneri Abarth hanno applicato qui rispetto alla messa a punto di Mazda MX-5 Club riduce notevolmente il rollio della carrozzeria dell'auto sportiva giapponese e ciò a sua volta rafforza la fiducia del conducente in limite. A dire il vero, preferiremmo una manovrabilità ancora più piatta rispetto a quella offerta dalla 124 Abarth, e saremmo disposti a rinunciare un po’ alla conformità delle sospensioni per ottenerla.

Un selettore della modalità Sport sulla console centrale aiuta anche a differenziare l'esperienza di guida dalla Miata, regolando la sensibilità dell'acceleratore e il peso dello sterzo allentando i regni del controllo di stabilità sistema. Tuttavia, quando si spinge davvero l’auto, alcuni guidatori potrebbero trovare i dispositivi elettronici ancora un po’ troppo invasivi per l’uso in pista, anche quando la modalità Sport è attiva.

Ma disabilitare il controllo della trazione e della stabilità è semplice come premere un pulsante, e così facendo si sono migliorati sia i tempi sul giro che il fattore divertimento nella nostra esperienza. Le auto ad alta potenza possono essere una manciata in pista quando dici all'elettronica di prendersi la notte libera, ma in un'auto come la 124 Spider Abarth, permette semplicemente al telaio di mostrare il suo vero carattere. E questa è una cosa meravigliosa.

Garanzia

Fiat offre una garanzia base di quattro anni, 50.000 miglia, una garanzia di quattro anni, 50.000 miglia sul gruppo propulsore e una garanzia di 12 anni, a chilometraggio illimitato, contro la corrosione su una nuova 124 Spider Abarth. Sono compresi anche quattro anni di assistenza stradale.

Come DT configurerebbe questa macchina

La 124 Spider Abarth è eccezionale su strada, quindi le capacità in pista sarebbero la nostra massima priorità. Di conseguenza, il Recaro sedili sportivi e optional Brembo i freni anteriori sono un must.

Consideriamo essenziale anche lo scarico Record Monza, non solo per il ringhio ma perché noi ho notato che può essere difficile sentire i giri del motore a causa del vento e del rumore della strada a velocità con il tettuccio giù. Quando si cambiavano le marce manualmente era necessario distogliere lo sguardo dalla strada per guardare il contagiri più spesso di quanto avremmo fatto mi è piaciuto, quindi un sistema di scarico autorevolmente rumoroso ha uno scopo più che semplicemente aumentare i punti interessanti di questo situazione.

La maggior parte degli esemplari di 124 Spider Abarth trascorreranno molto tempo anche sulle strade pubbliche, quindi è importante non dimenticare anche il comfort. Il sistema audio premium Bose a nove altoparlanti opzionale varrebbe per noi la penalità di peso, mentre il LED adattivo opzionale i fari inclusi come parte del pacchetto Visibility Group migliorano la sicurezza e l'attrattiva visiva senza inconvenienti diversi da a portafoglio più sottile.

Conclusione

La Fiat 124 Abarth era una grande vettura sportiva quando ha debuttato nel 2016. Il problema, tuttavia, è che oggi rimane quasi invariato, mentre i suoi rivali continuano a perfezionare la propria offerta: Subaru ha recentemente debuttato con il Performance Package e il Modello tS ottimizzato per STI per la BRZ, mentre la Toyota ha recentemente presentato a Iterazione ottimizzata per TRD dell'86 che apparentemente rispecchia il pacchetto Performance di Subaru per la BRZ.

Ma per quanto agili e capaci possano essere la 86 e la BRZ, sono notevolmente più grandi e più pesanti della Fiat 124 Spider Abarth da 2.500 libbre, e questo rende la cugina giapponese della Fiat la principale competizione. La Mazda MX-5 è addirittura più leggera della Fiat di circa cinquanta chili, ma negli anni passati il ​​propulsore turbo della 124 ha contribuito a pareggiare i conti.

Tuttavia, ora che la MX-5 ha ricevuto i suddetti aggiornamenti del motore per il 2019, la proposta di valore offerta dalla Fiat è diventata meno chiara. Mentre il mulino Fiat potenziato offre ancora 33 libbre-piedi aggiuntivi. di coppia rispetto al due litri aspirato della MX-5, ora è sceso di 17 CV rispetto alla Mazda.

Centrali elettriche a parte, la realtà è che né la Fiat 124 del 2019 né la Mazda MX-5 del 2019 sono molto diverse dalle macchine di qualche anno fa. Ma il fatto che Mazda continui a sviluppare e affinare la sua auto sportiva, mentre Fiat sembra accontentarsi semplicemente di mantenere il passo, potrebbe rivelarsi il fattore decisivo per molti acquirenti incrociati.

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