Recensione della prima guida della Ford Mustang Bullitt 2019

Il 2018 segna il cinquantesimo anniversario della memorabile interpretazione di Steve McQueen nel film Bullit, in cui lo stesso McQueen ha fatto gran parte del guida acrobatica in un verde scuro Mustang del 1968. Ford ha realizzato modelli tributo con il marchio Bullitt tre volte negli ultimi 18 anni: nel 2001, nel 2008 e ora il modello attuale. In ogni caso, l'edizione Bullitt è verniciata in verde scuro o nero e viene fornita con un motore leggermente più caldo rispetto alla corrispondente Mustang GT dello stesso anno. Per il Mustang Bullitt 2019

, Ford ha fornito tutte le normali chicche prestazionali oltre ad alcuni ingredienti speciali non disponibili su nessun'altra Mustang.

La Mustang Bullitt ovviamente compete con il resto dei moderni contendenti alle pony car: la Chevrolet Camaro SS e la Dodge Challenger. Non funzionerà insieme ai modelli ad alte prestazioni perché la Bullitt non è la Mustang più potente che puoi acquistare. In questa generazione, quell'onore va ancora al GT350– almeno fino al Shelby GT500 arriva. Il Bullitt eroga 480 cavalli e 420 piedi-libbra di coppia da un V8 da 5,0 litri, quindi è paragonabile al Sfidante T/A 392 (485/475) o il Camaro SS (455/455) ma non il Varianti di Hellcat o il ZL1.

La Mustang Bullitt parte da $ 47.590 e puoi spendere fino a $ 52.980 se scegli tutte le opzioni.

Il cavallo più intelligente di Ford

Andiamo dritti al sodo. Ci sono solo tre opzioni sul Bullitt di quest'anno e una di queste sono i sedili. La Bullitt viene fornita di serie con i normali sedili Mustang GT rivestiti in pelle nera con cuciture a contrasto verdi. Sono super confortevoli, con regolazione della potenza completa in otto direzioni e supporto lombare elettrico. Sono anche riscaldati e ventilati per un maggiore comfort.

L'alternativa è un set di sedili sportivi Recaro per $ 1.595. Se sei magro e hai intenzione di portare la tua Bullitt in pista, ti piaceranno i sedili Recaro. Tuttavia, se sei più grande, probabilmente saranno stretti e offrono solo un supporto lombare minimo. Tutte le regolazioni (avanti/indietro, su/giù e angolazione dello schienale) sono manuali e non sono disponibili riscaldamento o ventilazione.

Tenendo questo a mente, ti consigliamo di provare entrambe le opzioni di posto prima di prendere una decisione. Sicuramente avrai una forte preferenza in un modo o nell'altro.

Tecnicamente parlando, la Bullitt è una quattro posti. Tuttavia, il sedile posteriore è per lo più rudimentale e non abbiamo nemmeno provato a salire e sederci. È un buon posto dove mettere lo zaino, però.

Il Bullitt offre diverse opzioni di infotainment tra cui scegliere. Lo stereo di base è un'unità a nove altoparlanti condivisa con le finiture premium su tutti i Mustang. Ha ottenuto SINCRONIZZAZIONE 3 con controllo vocale, Bluetooth, ingresso USB, AM/FM, radio satellitare e supporto per Android Auto e Apple CarPlay. Facoltativamente, puoi scegliere il pacchetto elettronico Bullitt per $ 2.100 e questo ti dà i 12 altoparlanti B&O Gioca sistema audio con navigazione, lettore CD e radio HD. In realtà, entrambe le opzioni di infotainment sono buone. In ogni caso, ci vuole molto volume per sentire qualcosa dal motore.

Il Bullitt è inoltre dotato di un quadro strumenti digitale da 12 pollici. Questo è completamente configurabile e il suo design cambia quando si passa da una modalità di guida all'altra. Mostra istruzioni di navigazione passo passo, informazioni di infotainment e tutto ciò che l'auto può dirti. Ha anche un monitor della forza G e un elegante display delle temperature di aspirazione dell'aria, del rapporto aria-carburante e dei dati correlati. Il Bullitt è dotato anche di un paio di indicatori sul cruscotto per visualizzare la pressione dell'olio, il che è pratico e pratico rassicurante, e la depressione del collettore di aspirazione, informazione fondamentalmente inutile ma comunque stranamente interessante.

Giù sulla consolle centrale, Ford ottiene punti per mantenerlo reale perché ottieni audio analogico e controlli del clima. Se preferisci, puoi utilizzare il touch screen. Ci sono anche interruttori per varie funzioni come le modalità di guida e le luci di emergenza. Infine, un ultimo tocco Bullitt è che il pomello del cambio è una palla bianca modellata sull'auto del film originale.

La buona vecchia potenza del V8

La Mustang Bullitt è soprattutto un'auto ad alte prestazioni basata sulla Mustang GT. La Bullitt monta lo stesso motore da 5,0 litri della GT ma è aggiornato con un sistema di aspirazione dell'aria fredda, un corpo farfallato maggiorato da 87 mm e un collettore di aspirazione preso in prestito dalla GT350. Gli ingegneri hanno anche rielaborato la mappatura del controllo del motore. Metti tutto insieme e ottieni un aumento di 20 cavalli rispetto ai 460 cavalli della GT. La coppia è la stessa a 420 piedi-libbra, quindi troverai quei 20 cavalli tutti sopra i 7.000 giri al minuto.

Questo è tutto per le differenze di prestazioni con la Mustang GT. Tuttavia, una caratteristica da menzionare è lo scarico attivo, che si deconfonde in base al modo in cui stai guidando. Sembra fantastico, e gli ingegneri Ford hanno detto a Digital Trends di aver dato un po' più di lamentele al Bullitt. Ti farà sorridere.

Dietro il motore V8 della Bullitt c'è un cambio manuale a sei velocità. Non esiste un automatico disponibile, il che è giusto e doveroso. Il sei marce è dotato di rev-matching nei passaggi alle marce inferiori. Quando scendi di marcia, il motore dà un piccolo colpo all'acceleratore per te. È fantastico sulle tortuose strade di montagna e sulle curve strette affrontate in velocità, ma sarebbe meglio se la Mustang non lo facesse quando stai arrivando a un semaforo o stai guidando in un parcheggio. Onestamente, quando entri nel parcheggio di un negozio di alimentari, un leggero segnale dell'acceleratore ti fa sembrare un deficiente che ha rovinato i sincronizzatori della trasmissione in un'auto nuova di zecca.

Dietro la trasmissione c'è un retrotreno da 3,73 con differenziale a slittamento limitato Torsen. È di serie sulla Bullitt ma opzionale sulla Mustang GT. Sotto la Bullitt si trovano lo stesso telaio e le stesse sospensioni della Mustang GT dotata di optional pacchetto prestazioni 2. Hai anche i freni anteriori Brembo a sei pistoncini e funzionano molto bene. Ti consigliamo di avvisare il tuo passeggero prima di premere il pedale del freno.

L'unica opzione prestazionale disponibile sul Bullitt sono gli ammortizzatori attivi MagneRide. Questi ammortizzatori elettromagnetici regolano il loro tasso di smorzamento ogni pochi millisecondi in risposta alle mutevoli condizioni stradali. La breve storia è che funzionano egregiamente e fanno una notevole differenza nella gestione della presa e nel mantenere stabile il Bullitt. Per $ 1.695, l'opzione MagneRide vale il costo aggiuntivo.

Equipaggiati con MagneRide, abbiamo preso la Bullitt attraverso San Francisco e verso sud verso le montagne di Santa Cruz per alcune delle strade più tortuose della Bay Area. L’auto è piacevolmente reattiva e prevedibile in curva, grazie in gran parte al passaggio della Ford alle sospensioni posteriori indipendenti nel 2015. La potenza del V8 è sempre disponibile e la modulazione dell'acceleratore è precisa grazie alla combinazione Ford di portello e iniezione diretta del carburante. Ce ne sono molti Michelin Pilot Sport gomma sotto l'auto e MagneRide li mantiene a contatto con il pavimento.

Gli ingegneri della Mustang ci hanno detto che la velocità massima della Bullitt è di 163 miglia all'ora - non abbiamo controllato - e che farà da zero a 60 in circa 4,1 secondi a seconda di quanto sei bravo con la frizione e il cambio. La modalità drag racing integrata include il controllo del lancio, quindi dovrebbe aiutare.

La Mustang Bullitt offre sette modalità di guida chiamate rispettivamente comfort, normale, sport, sport+, pista, drag racing e neve/ghiaccio, oltre a una modalità personalizzabile denominata MyMode. Dal comfort alla pista, puoi scegliere quanto feedback desideri nello sterzo. Abbiamo scoperto che la normalità e lo sport funzionavano perfettamente per una guida vivace in collina. La differenza più grande arriva naturalmente con la modalità neve/ghiaccio, poiché il Bullitt riduce drasticamente la coppia disponibile del motore.

Pace della mente

Il Bullitt offre tutte le dotazioni di sicurezza passive e attive standard disponibili sulla Mustang normale. Il monitoraggio degli angoli ciechi viene fornito con il pacchetto elettronico opzionale. Il risparmio di carburante è classificato EPA a 15 mpg in città e 25 mpg in autostrada. Lo standard Garanzia Ford si applica alla Mustang Bullitt; sono tre anni/36.000 miglia su tutto e cinque anni/60.000 miglia sulla trasmissione.

Come DT configurerebbe questa macchina

Configurare la Mustang Bullitt 2019 è semplice con solo tre opzioni reali. Ma prima, l’auto deve essere verde. Ford lo rende disponibile in nero perché i clienti lo richiedono, ma quelle sono il tipo di persone che danno gas nei parcheggi dei negozi di alimentari, giusto? Il verde è adatto a questa vettura.

Sugli optional: sì al MagneRide, no ai sedili Recaro, e magari al pacchetto elettronico. Ciò comporta un prezzo fuori porta di $ 51.385 con l'elettronica o $ 49.285 senza. In quella fascia di prezzo non ha quasi senso cavillare.

Conclusione

Durante il lancio dell’auto, gli ingegneri e gli esperti di marketing Ford hanno insistito sul fatto che la Bullitt non è destinata ad essere un’auto da pista. Certo, ha la modalità pista, ma non è questa la sua ragione d'essere. La Mustang Bullitt è una hot rod per la strada e la campagna. È un vero omaggio a Steve McQueen.

Solo per fare un confronto, se costruissi una Mustang GT base con tutte le opzioni prestazionali disponibili, potresti arrivare alle prestazioni Bullitt (meno 20 cavalli) per $ 44.245. Questo con sedili in tessuto e una radio base, ma con MagneRide, freni Brembo, performance pack 2 e differenziale Torsen. Se realizzassi una GT con tutto fino alle finiture Bullitt (inclusi pelle, navigazione e sistema audio aggiornato) spenderesti $ 49.340. Con i sedili Recaro sarebbe 50.935 dollari. Il punto è che se vuoi tutte le chicche, la Mustang Bullitt è un buon affare. Se vuoi un'auto da pista, è meglio iniziare con una GT, scegliere bene le opzioni e risparmiare qualche soldo.

La conclusione è che la Mustang Bullitt 2019 è una buona muscle car vecchio stile con una manovrabilità moderna. È un piacere guidare e puoi davvero dire che gli ingegneri hanno consumato più di qualche matita per rendere questa macchina perfetta. Anche se non sei un fan del film, l'esterno liscio e senza badge in verde intenso rende il Bullitt un piacere per gli occhi, mentre l'equipaggiamento performante lo rende una risatina da guidare.

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