Recensione Mercedes-Benz G550 2019: la G-Wagen senza tempo per un mondo moderno

Quarant'anni fa, Mercedes-Benz presentò la Geländewagen della serie 460. Sviluppata principalmente per applicazioni militari, l'originale G-wagen civile era una macchina pratica e altamente utilitaristica che fungeva da contrappunto tedesco ai fuoristrada seri come il Land Rover Serie III.

Molto è cambiato da allora. Mentre la Mercedes ha mirabilmente mantenuto le abilità fuoristrada in cima alla lista delle priorità di progettazione mentre la Classe G maturava nel corso degli anni anni, la più recente adozione di camion con specifiche militari da parte delle celebrità ha modificato la missione di molte di queste macchine. Si potrebbe sostenere che la Classe G di oggi ha più cose in comune con una

Classe S rispetto a quanto avviene con a Wrangler Rubicone.

Il prezzo base di $ 124.500 del G550 conferma questa affermazione, e il nostro tester ha raggiunto $ 134.315, in gran parte a causa dell'aggiunta di opzioni come sedili massaggianti e pelle Nappa. Ma la Classe G è ancora senza dubbio un’eccezione nella gamma Mercedes-Benz, tanto che la il camion body-on-frame è costruito in Austria da Magna-Steyr per Mercedes anziché insieme alla casa automobilistica altre offerte. Il camion è dotato di serie di tre differenziali bloccabili, nonché di un'estremità posteriore con asse mobile. Si tratta di un hardware fuoristrada serio che non troverai in un crossover comune.

Sebbene la Classe G sia ancora un anacronismo, Mercedes ha fatto uno sforzo per aggiornarla con un po' di modernità, una strategia volta ad affrontare le preoccupazioni dell'attuale base di clienti pur mantenendo le caratteristiche del marchio che hanno reso il SUV a lastra un'autovettura icona. Hanno avuto successo in quella missione? Per scoprirlo, abbiamo messo alla prova la nuovissima macchina per le strade di Los Angeles e nelle montagne di San Bernardino battute dalla tempesta.

Progettazione di interni ed esterni

L’aspetto squadrato del G550 è senza dubbio un importante punto di forza per il camion: spicca tra un mare di veicoli che sono stati progettati nelle gallerie del vento, ora forse più che mai. Le cerniere a vista, il cofano a conchiglia e i pannelli piatti conferiscono alla Classe G un aspetto deciso, supportato da un peso pronunciato al procedimento: le porte richiedono più forza per chiudersi di quanto inizialmente ti aspettavi, e le serrature si abbassano con un colpo secco clac ti fa sentire come se ti fossi appena messo al sicuro nel caveau di una banca. Gli accenti in alluminio spazzolato e legno forniscono stimoli visivi e un senso di lusso senza rasentare l'ostentazione. Sembra costruito meglio all'interno rispetto alla Range Rover di Land Rover, uno dei suoi principali concorrenti.

Nel corso degli anni, la Classe G ha ricevuto critiche per i suoi confini angusti, quindi Mercedes ha dedicato un po’ di tempo allo sviluppo affrontando il problema con questo nuovo modello. Ora è 2,1 pollici più lungo e 2,5 pollici più largo del suo predecessore nonostante abbia perso 375 libbre, e le dimensioni esterne ampliate aiutano a fornire più spazio interno. Gli occupanti anteriori ottengono 1,5 pollici di spazio aggiuntivo per le gambe, mentre i passeggeri posteriori guadagnano ben 5,9 pollici di spazio aggiuntivo per le gambe. La forma a mattone della Classe G ha sempre consentito un ampio spazio per la testa, anche per gli occupanti più alti, e il nuovo modello non fa eccezione alla regola.

La porta posteriore si apre rivelando un ampio spazio di carico nonostante il fatto che i sedili posteriori non si abbattano. Anche se il numero ufficiale è probabilmente leggermente inferiore a quello modello in uscita grazie allo spazio extra per i passeggeri posteriori, stai comunque lavorando con circa 80 piedi cubi di spazio, più che sufficienti per la maggior parte delle persone. Per aggiungere contesto, la Range Rover vanta fino a 31,8 piedi cubi di spazio nel bagagliaio con entrambe le file di sedili sollevate e 68,6 cubi con la seconda fila ripiegata.

Caratteristiche tecniche

Un display di infotainment da 12,3 pollici con AppleCarPlay E Android Auto la compatibilità fornisce alla consolle centrale una dose di modernità tanto necessaria che si presenta molto meglio dell'aspetto appiccicoso di sistema COMAND del modello precedente. Mentre il G550 è dotato di indicatori analogici per tachimetro e contagiri per impostazione predefinita, un secondo display da 12,3 pollici per il quadro strumenti è opzionale e sostituisce quegli elementi analogici quando equipaggiato.

Il sistema di infotainment è controllato tramite una combinazione di manopola rotante e touchpad, mentre un piccolo La raccolta di pulsanti sulla console centrale e sul volante fornisce un rapido accesso ai tasti più utilizzati funzioni. Il touchpad è generalmente ricettivo agli input, ma può essere schizzinoso a temperature più fredde o quando lo si indossa guanti, cosa che a volte abbiamo trovato frustrante poiché non ci sono altri metodi per spostarsi nel menu sistema.

Mentre la navigazione integrata del sistema COMAND porta a termine il lavoro, la nitida risoluzione del display da 12,3 pollici insieme alla AppleCarPlay E Android Auto compatibilità significa che una bella interpretazione di Google Maps è solo una connessione USB, rendendo quest'ultimo il nostro metodo preferito per gestire le attività di navigazione e DJ durante il nostro tempo con il G550.

Quattro modalità di guida sono disponibili tramite un interruttore sulla console centrale: Eco, Comfort, Sport e Individual. Il comfort è lo stato predefinito del veicolo, mentre l'Eco attenua la risposta alla ricerca di una maggiore efficienza e lo Sport aumenta l'urgenza di un controllo più preciso. L'impostazione Individuale consente al conducente di scegliere le impostazioni preferite tra le variabili fornite per soddisfare al meglio i propri gusti.

La nuova Classe G sfoggia anche una serie di funzionalità di sicurezza attiva standard, tra cui il monitoraggio degli angoli ciechi, la frenata di emergenza automatica e l'assistenza al mantenimento della corsia. Queste caratteristiche lo portano finalmente nel 21^st secolo e posizionarlo alla pari con altri modelli nel suo set competitivo.

Impressioni di guida

Premi il pulsante di accensione e il G550 prende vita con un'aria autoritaria. Sotto il cofano c'è il V8 biturbo da 4,0 litri di Mercedes, che genera 416 cavalli e 450 libbra di coppia in questo stato di messa a punto e la potenza viene inviata a tutte e quattro le ruote attraverso una velocità a nove cambio automatico. È una combinazione ottima per uno sprint da 0 a 60 mph in soli 5,5 secondi: un'impresa da far alzare le sopracciglia dato il peso a vuoto di 5.600 libbre del camion. È più veloce della Porsche Cayenne entry-level. Non ci penserai mai due volte prima di immetterti in autostrada o di sorpassare un camion su una strada tortuosa a due corsie.

La Classe G non è mai stata una macchina agile, ma Mercedes ha fatto qualche sforzo per fornire qualche miglioramento anche qui, abbandonando il cremagliera dello sterzo a ricircolo di sfere in favore di una configurazione più convenzionale a pignone e cremagliera e sostituzione dell'asse anteriore con un doppio braccio oscillante sospensione.

Lavorando di concerto, queste modifiche al telaio aiutano a fornire un'esperienza di guida più tradizionale che rende il pilotaggio della grande macchina meno complicato. Il nostro tester era dotato di ammortizzatori adattivi opzionali, che aiutano a ridurre il movimento del corpo nell'impostazione Sport consentendo allo stesso tempo una ragionevole conformità durante la guida quotidiana in modalità Comfort.

In città il G550 è ancora un po' goffo: il camion grande e pesante richiede pazienza e input deliberati anche nella sua le impostazioni più sportive e il rapporto lento della nuova cremagliera dello sterzo non incoraggiano esattamente una guida vivace: c'è un Ottimizzato AMG G63 modello per quel tipo di lavoro, dopo tutto. Gli acquirenti che cercano un SUV grande e lussuoso che sia relativamente adatto alla città dovrebbero guardare la Porsche Cayenne. C'è anche una notevole quantità di rumore del vento a velocità autostradale, senza dubbio il risultato della sagoma squadrata del camion.

Ma qualunque sia la mancanza del G550 in termini di comportamento su strada, è più che compensato quando le condizioni sono inferiori a ospitale – una scoperta che abbiamo fatto quando ci siamo ritrovati nel mezzo di una tempesta di neve mentre tornavamo giù per il montagna. Anche se gli pneumatici Pirelli per tutte le stagioni erano un po’ fuori portata in quelle condizioni ghiacciate, le ruote integrali del G550 la guida e il sofisticato sistema di controllo della trazione hanno mantenuto il camion ben piantato indipendentemente dagli elementi a noi.

Con un sacco di peso da portare in giro e un V8 potenziato sotto il cofano, non sorprende che il G550 non sia il re dell’efficienza del carburante. I numeri ufficiali EPA lo fissavano a 13 mpg in città, 17 mpg in autostrada e 14 mpg combinati, e abbiamo visto un tocco in meno di quello a causa della nostra inclinazione a disabilitare la funzione di avvio/arresto automatico e della nostra guida anticipata stile. La Range Rover non fa molto meglio nella sua configurazione standard, ma Land Rover offre carburante acquirenti attenti all'economia opzioni turbodiesel e ibride plug-in con potenza nominale di 24 mpg e circa 20 mpg combinati, rispettivamente.

Rivali

Nel bene e nel male, la Classe G è un’eccezione non solo nella gamma Mercedes-Benz, ma nell’intero settore. Il suo rivale più vicino sarebbe la Range Rover, che parte da circa la metà del prezzo della G550 e vanta una maggiore altezza da terra disponibile grazie alle sospensioni pneumatiche regolabili.

La Range Rover si comporta anche un po’ più bene in città, ma è improbabile che questo abbia importanza per la maggior parte degli acquirenti di Classe G. Per molti, questo camion è tanto una dichiarazione stilistica quanto uno strumento di mobilità fuoristrada e, a questo proposito, la Range Rover non farà girare la testa come farà il G550.

Pace della mente

Tutti i nuovi veicoli Mercedes-Benz sono dotati di una garanzia di 48 mesi e 50.000 miglia che copre il veicolo da paraurti a paraurti. Un'opzione di garanzia estesa disponibile aggiunge 36 mesi e 100.000 miglia di copertura.

Come DT configurerebbe questa macchina

Per abbracciare davvero l’attuale ruolo della Classe G come status symbol e fuoristrada in parti uguali, opteremmo per Vernice metallizzata blu mistico con ruote AMG a razze multiple da 20 pollici per conferire al camion un tocco visivo.

Resteremo anche fedeli alla pelle Nappa inclusa nel pacchetto interni Executive fornito dal nostro tester, insieme agli optional ammortizzatori adattivi inclusi come parte del pacchetto sospensioni A20, ma sostituiremo il rivestimento interno in noce con quello in frassino marrone legna.

La nostra opinione

Acquistare una Classe G è un acquisto emozionale. Come una supercar, il fascino della G550 non si basa sulla praticità, sull’efficienza o sull’affidabilità: compri una G-wagen perché è una G-wagen. Mercedes-Benz lo capisce e ha fornito alla sport-utility una serie di aggiornamenti che ne facilitano la convivenza quotidiana senza abbandonare del tutto il suo intento e il suo scopo.

Alcuni veicoli sono più capaci fuoristrada e altri si comportano meglio su strada, ma nessuno di loro è un G-wagen. E per molti aspiranti proprietari, questo è tutto ciò che conta davvero.

Dovresti prenderne uno?

Se stavi aspettando una Classe G più civilizzata, ora è il momento di colpire.

Aggiornato 19/02/2019: aggiunte ulteriori informazioni sul sistema di infotainment.

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