Recensione della Lamborghini Urus First Drive 2019

Primo giro della Lamborghini Urus 2019

"L'Urus è un tuttofare che impressiona su tutti i fronti."

Professionisti

• Spinta sbalorditiva
• Interni eleganti
• Capacità impressionanti su strada e fuoristrada

Contro

• Design esterno polarizzante

Alla fine degli anni ’70, Lamborghini intraprese un progetto diverso da qualsiasi altro nella storia dell’azienda. Con una mossa improbabile, il produttore italiano di auto sportive ha deciso di cimentarsi nella produzione di un veicolo militare leggero simile all'AM General Humvee. Tre prototipi: il Ghepardo, LM001 e LMA001 – furono prodotti grazie allo sforzo, ma i bruti motori posteriori non incontrarono mai il favore degli acquirenti governativi e il progetto alla fine fu accantonato.

Desiderosa di ottenere un ritorno sull'investimento, Lamborghini ha deciso di cambiare rotta, adottando il telaio utilitario della LMA001 e accoppiandolo al motore V12 e al cambio a cinque velocità della supercar Countach per creare la LM002 per il mercato civile. Conosciuto colloquialmente come "Rambo Lambo", sono stati prodotti circa 300 esemplari in totale tra il 1986 e il 1993.

I SUV ad alte prestazioni rappresentavano un po’ un’anomalia negli anni ’80, ma oggi stanno usurpando le berline sportive come modello di riferimento. scelta mainstream per coloro che desiderano prestazioni entusiasmanti senza rinunciare alla praticità: un costo originariamente previsto guidato da Porsche Cayenne nel 2002.

Per sopravvivere e continuare a sviluppare auto sportive come la 911, teorizzò Porsche, avrebbero dovuto farlo aveva bisogno di un veicolo che potesse connettersi con gli acquirenti mainstream benestanti che avevano bisogno di un veicolo più versatile veicolo. Oggi la Cayenne e Macan vendere più di tutte le altre offerte di Porsche. Combinato.

Questo cambiamento di vento non è sfuggito alla Lamborghini. Mentre l'azienda ha goduto di sette anni consecutivi di crescita delle vendite, l'ascesa fulminea dello sport-utility e i segmenti crossover sono diventati troppo grandi per essere ignorati, quindi ha risposto al mercato con il nuovissimo Urus.

Con un prezzo base di $ 200.000 (o circa $ 240.000 come testato), l'Urus porta una serie di primati sul tavolo per la storica azienda di supercar. È un modello che Lamborghini pubblicizza come “la prima super sport utility al mondo”, e dopo aver trascorso un periodo dietro sulla strada, in pista e fuori dai sentieri battuti, non vediamo ragioni per discuterne asserzione.

Progettazione di interni ed esterni

Se le proporzioni dell’Urus ti sembrano vagamente familiari, non preoccuparti, non stai immaginando le cose. La nuova sport-utility di Lamborghini è sostenuta dall’architettura MLBevo di Volkswagen, una piattaforma che l’Urus condivide con la già citata Cayenne, insieme all’Audi Q7. Q8, Bentley Bentaygae Volkswagen Touareg. L'estetica, tuttavia, è un chiaro allontanamento dai suoi fratelli aziendali.

Il linguaggio del design spigoloso dell'Urus trae chiaramente ispirazione dal Huracán E Aventador, evidenziato da una linea del tetto spiovente e da un'aggressiva griglia anteriore che rendono chiare le intenzioni prestazionali dell'Urus. Colpisce da certi punti di vista e un po’ esagerato da altri, una cosa è certa: questo SUV si distinguerà tra la folla.

All'interno, l'Urus vede anche la Lamborghini avventurarsi in un nuovo territorio. Questo è, senza dubbio, l'abitacolo più lussuoso che la casa automobilistica italiana abbia mai prodotto, enfatizzando comfort, materiali di altissima qualità e tecnologia premium. “I nostri ingegneri avevano il compito di unire due mondi, diciamo, un po’ distanti gli uni dagli altri”, ha spiegato Alessandro Farmeschi, amministratore delegato di Lamborghini Americhe. "Dato che si tratta di un SUV, deve essere comodo e versatile."

A tal fine, l'Urus a cinque passeggeri è progettato per ospitare passeggeri fino a 6'7" davanti, mentre i sedili posteriori offrono spazio per la testa per persone fino a 6'3". I 22 piedi cubi di volume di carico dietro i sedili posteriori sono spazio sufficiente per riporre due set di mazze da golf, sottolinea Farmeschi.

Caratteristiche tecniche

Ad aumentare il senso di lusso dell’abitacolo c’è un nuovissimo sistema di infotainment che rappresenta un enorme passo avanti rispetto alla tecnologia presente altrove nel portafoglio Lamborghini. Il Lamborghini Infotainment System III, dal nome appropriato, è costituito da una coppia di display touchscreen nella consolle centrale: il display superiore gestisce contenuti multimediali, navigazione, e altre attività correlate, mentre il display inferiore viene utilizzato per cose come la regolazione del climatizzatore, fornendo feedback tattile per consentire regolazioni più semplici in movimento.

L'Urus fornisce anche un'autonomia di secondo livello classificata SAE con tecnologie di assistenza alla guida standard come il cruise control adattivo, la frenata automatica di emergenza, il assistenza al fascio di luce e sensori di parcheggio nella parte anteriore e posteriore del veicolo, mentre altre caratteristiche come una telecamera con vista dall'alto e una modalità di aggancio del rimorchio sono opzionale.

Il selettore della modalità di guida “Tamburo” dell’Urus è dotato di non meno di sette modalità di guida individuali: Strada, Sport, Corsa, Sabbia, Terra, Neve ed Ego.

I primi tre si concentrano sulle capacità su strada dell'Urus: Strada (strada in italiano) funge da modalità di guida predefinita per il veicolo mentre Sport abbassa le sospensioni e ravviva il cambio. Corsa (italiano per corsa) porta il concetto ancora più avanti, componendo la trasmissione, sospensioni, sistema di scarico e altri parametri di prestazione su strada sulla pista più aggressiva impostazioni.

Sabbia (sabbia), Terra (terreno) e Neve (neve) sono tutti incentrati sulle capacità fuoristrada dell'Urus, aumentandone la l'altezza di marcia del veicolo e la regolazione della trasmissione e del controllo della trazione e altri parametri in base al condizioni. Un'altra novità assoluta per Lamborghini, la Urus vanta anche un sistema di roll bar attivo che regola la quantità di movimenti del corpo sperimentati in quelle condizioni. diverse modalità di guida, un sistema che può anche disaccoppiare le barre dal resto del sistema di sospensione per una migliore articolazione delle ruote durante le avventure fuori strada.

Come con l'Aventador, la modalità Ego funge da preimpostazione definita dall'utente, consentendo al conducente di scegliere tutte le impostazioni preferite dalle varie modalità e combinarle in una sola.

Impressioni di guida

Con un V8 biturbo da 650 cavalli nascosto sotto il cofano e un sistema di sospensioni progettato per esibirsi in pista così come sullo sterrato, potresti aspettarti che l'Urus sia un po' complicato durante tutti i giorni guida. A dire il vero, l'Urus è un destriero tranquillo quando impostato su Strada, con ammortizzatori morbidi che assorbono efficacemente le imperfezioni della strada e il comportamento rilassato del cambio automatico ZF a otto velocità.

Imposta la modalità di guida su Sport e l'Urus si abbassa notevolmente, la trasmissione abbassa alcuni ingranaggi e lo scarico emette un po' più del suo ringhio. Più stretta e reattiva senza essere offensiva, la modalità Sport si è rivelata la nostra modalità preferita durante la guida su strada, anche se Strada ha sicuramente le sue virtù quando vuoi volare sotto il radar.

Il nostro viaggio su strada ci ha portato alle esercitazioni fuoristrada, che seguivano parte della faglia di San Andreas fuori Palm Springs. I tester a disposizione per questi esercizi erano calzati con pneumatici fuoristrada Pirelli Scorpion opzionali il compito, e dopo essere scesi a Sabbia sul Tamburo, ci siamo avviati per uno stretto fuoristrada a bassa velocità corso. Qui entrarono in gioco le quattro ruote sterzanti dell’Urus. Come negli ultimi modelli Aventador, le ruote posteriori dell'Urus girano nella direzione opposta delle ruote anteriori manovre a bassa velocità, riducendo di fatto il passo del veicolo per consentire alla grande utilitaria sportiva di manovrarsi come una più piccola macchina. A velocità più elevate le ruote posteriori girano in fase con quelle anteriori per migliorare la stabilità.

Dopo aver camminato attraverso il pennello, ci è stato chiesto di premere il selettore della modalità di guida su Terra. "La velocità aumenterà in modo significativo, quindi sii pronto", ha avvertito la nostra guida nell'auto di testa poco prima di svanire in una nuvola di terra. Abbiamo lasciato cadere il martello e abbiamo seguito l'esempio.

Mentre l'Urus è no Wrangler Rubicone nelle cose difficili, impressiona sicuramente in termini di ritmo. Attraverso una combinazione di sofisticato software di stabilità, sospensioni ingegnose e pura potenza, semplicemente ha brutalizzato il percorso con un abbandono simile a quello di un Raptor, lanciandosi allegramente nella serratura opposta mentre le gomme si arrampicavano per trazione. In poche parole, l'Urus resiste dove finisce il marciapiede.

Ma è il South Course presso la pista privata The Thermal Club dove l'Urus ci ha impressionato di più. Abbiamo avuto un'idea di cosa aspettarci quando Farmeschi ha notato che l'Urus supera di poco la Gallardo su ogni parametro prestazionale (a parte la velocità massima), ma questo SUV da 4.900 libbre ha comunque superato aspettativa.

Anche se il baricentro relativamente alto non farà mai dimenticare che l'Urus è, nella sua essenza, un veicolo utilitario sportivo, le capacità a disposizione sono impressionanti. Le pinze a dieci pistoncini fissano di serie i dischi carboceramici da 17,3 pollici nella parte anteriore e ciò fornisce la notevole potenza frenante necessaria per eguagliare l'accelerazione in linea retta offerta da questo V8 potenziato creare.

Eppure, in qualche modo, anche l'Urus è in grado di gestire altrettanto bene: il torque vectoring intelligente ti consente di aumentare la potenza prima di quanto ti aspetti uscendo da una in curva senza essere accolti da un terminale sottosterzo, mentre le quattro ruote sterzanti rendono la grande macchina sorprendentemente desiderosa di cambiare direzione. Questo è un SUV che farai davvero Volere guidare su un percorso stradale.

Rivali

La concorrenza principale dell’Urus proviene da una coppia di suoi fratelli aziendali: la Porsche Cayenne Turbo S e la Bentley Bentayga. Mentre la Cayenne costa circa 40.000 dollari in meno, la Urus è in vantaggio in termini di capacità e la Porsche ha molte più probabilità di perdersi nel parcheggio di un centro commerciale.

Il Bentayga adotta un approccio più serio nel fornire un'esperienza di lusso, ma dovrai pagare almeno altri $ 30.000 se vuoi un modello a 12 cilindri a tutto tondo e la Bentley è significativamente surclassata dall'Urus in termini di prestazioni capacità.

Come DT configurerebbe questa macchina

Le Lamborghini non sono mai state una questione di sottigliezza, quindi vorremmo che la nostra fosse dipinta di un adorabile Rosso Anteros per aiutarci a portare a casa quel punto.

Lo abbineremmo alle ruote Nath da 22 pollici con finitura in titanio avvolte nel Pirelli P Zero Corsa opzionale pneumatici ad alte prestazioni e pinze dei freni verniciate di rosso insieme a tubi di scarico con finitura cromata satinata continuità.

All'interno avremmo equipaggiato l'abitacolo con pelle Terra Asia Vintage e finiture Nero Ade, insieme al sistema audio Bang & Olufsen con 21 altoparlanti. Anche il sistema di visualizzazione head-up opzionale sembra piuttosto utile.

Conclusione

La Urus segna una tappa significativa nella storia della Lamborghini. Anche se potrebbe non essere il tipo di veicolo a cui siamo abituati a vedere dalla casa automobilistica, è davvero una macchina dalle prestazioni straordinarie che merita questo distintivo.

Lamborghini dice che spera che l'Urus possa aiutarla a raddoppiare le sue vendite complessive. Non vediamo motivo di dubitare che ciò accadrà.

Raccomandazioni degli editori

• Prima recensione del SUV Mercedes-AMG EQE: un SUV elettrico migliore
• Recensione della prima guida del SUV Mercedes-Benz EQE: look anni '90, tecnologia all'avanguardia
• Recensione del primo giro della Kia EV6 GT: un po' più di divertimento nei veicoli elettrici
• 2022 Volkswagen ID. Recensione Buzz First Drive: l'iconico trasportatore hippie diventa elettrico
• Recensione della prima guida Mercedes-Benz EQB del 2022: un veicolo elettrico migliore del suo fratello a gas