Lo spettacolo di addio dell’iconica granturismo è più emozionante e rilevante che mai.
Giovane o vecchio, ci sono buone probabilità che l'Aston Martin DB9 abbia avuto una certa influenza su un appassionato di automobili nella tua vita. Introdotta nel 2003, l'auto sportiva liscia come la seta non solo ha migliorato il bell'aspetto della DB7, ma ha portato la gran turismo nei principali campionati del cool.
Più audace e tuttavia più raffinata della DB7, la DB9 ha resistito a cambiamenti drammatici nel design dei veicoli negli ultimi 12 anni, senza perdere un briciolo di grazia. Abbinato alla nota del motore V12 che rallegra le orecchie degli angeli in paradiso, è quasi impossibile essere un odiatore, anche dal basso.
Purtroppo, anche il design senza tempo non può durare a lungo nel regno automobilistico e, l'anno prossimo, Aston Martin mostrerà al mondo il suo nuovo volto, anticipato dal concept DB10. Ma quel giorno non è ancora arrivato e Aston Martin sta dando il giusto saluto alla DB9 attraverso la sua versione più potente: la DB9 GT 2016.
Guarda prima di toccare
Mentre alcune auto sportive ti richiedono di salire sul sedile del conducente prima di iniziare a godertele appieno, La DB9 GT di Aston Martin dà inizio alla tua fantasia calda e infastidita nel momento in cui i tuoi occhi intravedono le sue curve.
Esteticamente, ci sono solo sottili distinzioni tra la DB9 standard e la GT, ma un osservatore attento le distinguerà. Dal più ovvio al meno, Aston Martin ha applicato stemmi, cuciture e incisioni "GT" all'interno e all'esterno, Cerchi in lega da 20 pollici, splitter anteriore e diffusore posteriore verniciati di nero, fari e fanali posteriori ottimizzati disegni. Per un tocco più personalizzato (leggi: costoso), il marchio britannico offre inserti per fanali posteriori, minigonne laterali, splitter anteriore e diffusore posteriore in fibra di carbonio; grafite, cerchi in lega a dieci razze e colori alternativi delle pinze freno.
Miglioramenti GT o meno, la DB9 di Aston Martin è ancora una delle forme più riconoscibili sulla strada, imitata da molti ma mai eguagliata in termini di bellezza. Le sue labbra increspate, la posizione accovacciata, il cappuccio infinito, le spalle squadrate e le linee vellutate fanno battere il cuore molto prima che le tue dita afferrino la maniglia della porta.
Salta in sella per qualcosa di squisito
L’artigianato non è più qualcosa che il mondo vede più, soprattutto quando si tratta di produzione di veicoli. Aston Martin, tra una manciata di altre case automobilistiche di lusso, mantiene la tradizione, che si applica anche ai suoi famigerati motori V12 ad aspirazione naturale. In circa 200 ore per assemblare ciascun modello, sebbene questa pratica porti occasionalmente a piccoli errori di montaggio e finitura, ogni unità traccia una connessione distinta tra progettista, ingegnere e proprietario.
Nel momento in cui infili la chiave di vetro appesantita nell'accensione, tutto ciò che ti interessa è trovare un tratto di asfalto aperto.
Aston Martin ha anche affrontato il suo diffamato sistema di infotainment con l'introduzione del suo modulo sensibile al tocco AMi II sulla DB9 GT 2016. In effetti, l'intero pannello centrale è nuovo, con una disposizione più intuitiva dei gruppi di pulsanti e dei controlli di sistema. Presentata per la prima volta sul modello top di gamma Vanquish 2016, l'interfaccia rivista migliora la reattività agli input e la struttura del menu per accedere più facilmente alle funzionalità importanti. Un'altra novità è l'integrazione dei messaggi di testo, le informazioni sullo stato del veicolo e le funzionalità di sfondo personalizzate. A completamento delle sue capacità, il sistema offre ricezione AM, FM, DAB e SDAR, porte USB e streaming Bluetooth.
Anche se non c’è certamente nulla di innovativo nell’ultima iterazione della connettività in auto, il sistema è decisamente meno frustrante da usare rispetto alle versioni precedenti e sembra più premium. Ma siamo onesti, l’Aston Martin potrebbe incastrare una pietra di ardesia nel cruscotto e mettere un pezzo di gesso nella console centrale senza insultare nessuno. Nel momento in cui infili la chiave di vetro appesantita nell'accensione, tutto ciò che ti interessa è trovare un tratto di asfalto aperto.
Suono, furia e un sorriso dolorosamente ampio
La gioia arriva tramite consegna espressa da un tizio di Warwick, in Inghilterra. Ovviamente mi riferisco al motore anteriore-centrale V12 aspirato da 6,0 litri costruito a mano e montato all'interno del cofano della DB9 GT. Rispetto alla DB9 standard, la variante GT aggiunge 30 cavalli per un totale di 540, mentre la coppia rimane a 457 libbre-piedi. Ciò si traduce in uno sprint da 0 a 60 mph di 4,5 secondi rispetto ai 4,6 secondi della normale DB9 e una velocità massima di 183 mph.
Il potere frenante è fenomenale e sbiadito, inesistente.
Il sipario che contiene l'opera più emozionante del mondo si apre e si chiude al ritmo del tuo piede destro. Una leggera pressione dalla tua estremità scatena un lamento sonoro di potere ricco di tradizione. Il mio consiglio: allestisci il motore a circa 3.000 giri e porta i tuoi passeggeri in chiesa. Certo, la coppia massima è disponibile a 5.500 giri al minuto, ma sarai così sopraffatto dalla nota del motore che potresti perdere conoscenza prima che i giri salgano così in alto.
Miles Branman/Tendenze digitali
Se ti accorgi che la strada diventa sempre più confusa man mano che la velocità aumenta, puoi riporre fiducia nei freni a disco in carbonio ceramico della DB9 GT in tutte e quattro le curve. Il potere frenante è fenomenale e sbiadito, inesistente. Oltre ad alcune straordinarie resistenze al movimento, la DB9 GT è dotata di sospensioni indipendenti a doppio braccio oscillante, anteriore e posteriore, oltre a un sistema di smorzamento adattivo a tre stadi. Con una risposta dello sterzo precisa e una guida controllata ma fluida, la DB9 GT offre un'esperienza di guida ricca che pecca dal punto di vista del comfort.
Forse l’unico colpo alla dinamica di guida della DB9 GT riguarda il cambio automatico Steptronic a sei velocità. In realtà non è che ci sia qualcosa di sbagliato nel cambio della GT, è semplicemente che l'unità ZF a otto velocità aggiornata (utilizzata dalla Rapide S) raggiunge un punteggio così alto all'interno della scuderia dell'Aston Martin. I cambi sono fluidi e relativamente rapidi nella GT, ma c’è un sussurro di esitazione che il cambio ZF bandisce completamente. Ovviamente non è realistico revisionare completamente la trasmissione in un veicolo dell’ultimo anno modello, ma non vedo l’ora di vedere quello che sarà senza dubbio un assetto fenomenale nella successiva DB11.
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Non cerco di nascondere il mio entusiasmo per la DB9. È un'icona automobilistica che ha lasciato un'impressione significativa quanto veicoli come la Porsche 911 e la Lotus Elise. Per i pochi che possono permettersi il suo fascino (i prezzi partono da 199.950 dollari per la coupé), la gran turismo premium comunica, nella forma e nella funzione, molto più di quanto le parole possano mai fare sul suo proprietario. La DB9 GT del 2016 è l'ultima e più pura espressione dello splendore di questa vettura sportiva, e mentre la DB11 supererà il suo predecessore in termini di prestazioni (in parte grazie a un nuovo V8 biturbo di origine Mercedes-AMG), avrà il compito colossale di creare il proprio eredità.
È un po’ come l’ultimo film di James Bond, “Spectre”: la tecnologia e l’ingegneria di domani potrebbero essere molto promettenti, ma a volte i metodi consolidati sono i migliori.
Alti
- Un design voluttuoso
- Suono e furia naturalmente aspirati
- Comfort interno su misura
- La scelta del pilota tra le GT
Bassi
- Necessita di un display di infotainment ad alta risoluzione
- Perdere i miglioramenti prestazionali della ZF a otto velocità
