Immagina di combinare una Tesla Model S con una Land Rover 4×4 vintage e il risultato assomiglierebbe a Bollinger B1 e B2. Le linee di questi camion elettrici sono così dritte e nettamente sgualcite da essere stranamente minacciose. Una Lamborghini Urus sembra improvvisamente modesta, e la nuova Land Rover Defender appare decisamente fiorita al confronto. Ovviamente, quello di Bollinger anche la preferenza per l'esterno nero di Darth Vader contribuisce a creare un'aura deliziosamente inquietante.
Robert Bollinger, fondatore e CEO dell'azienda che ora porta il suo nome, ci ha detto che per primo ha immaginato il suo "raccolta perfetta" dopo aver trascorso più di due decenni a New York City, lavorando con una carriera di successo marketing. Lasciò il trambusto della Grande Mela per una vita più tranquilla in una fattoria che aveva acquistato nello stato di New York. Nella maggior parte dei casi, un camioncino Chevy usato svolgeva il lavoro, ma Bollinger immaginò che là fuori ci fosse un camion migliore. L’unico problema, non esisteva ancora.
Usando la sua laurea in design industriale mentre era studente alla Carnegie Mellon – e i soldi guadagnati aiutando un amico vendere un'attività redditizia nel settore della cura dei capelli: Bollinger ha iniziato a inventare il modello per un'azienda elettrica che lavora sodo camion. Il primo assaggio è stato un prototipo a 2 porte, il concept B1, mostrato nel 2017. Da quel momento, il team Bollinger ha migliorato e perfezionato l'idea di un pick-up e SUV a doppio motore, trazione integrale e totalmente elettrico.
Imparentato
- Tesla fornisce alla Model S oltre 1.000 CV e un volante simile a un'astronave
- Il GMC Hummer EV del 2022 racchiude una potenza elettrica da 1.000 cavalli
- Elon Musk svela il Cybertruck di Tesla con un aspetto strano e grandi prestazioni
Ora rivelati con specifiche simili a come appariranno nel formato di produzione, i camion B1 e B2 condividono lo stesso propulsore a doppio motore, che eroga un totale di 614 cavalli e 668 piedi-libbra di coppia. Secondo Bollinger Motors, la B1 e la B2 impiegano solo 4,5 secondi per accelerare da zero a 60 mph. La velocità massima complessiva è fissata a 100 mph.
Video consigliati
In termini di autonomia, si stima che B1 e B2 percorrano poco più di 200 miglia per carica o, secondo Robert Bollinger, l'equivalente di 10 ore di guida fuoristrada seria. Utilizzando un caricabatterie di livello 2, la batteria dovrebbe impiegare circa 10 ore per ricaricarsi.
La trazione integrale è di serie, mentre la trasmissione a due velocità ha una gamma alta e bassa. Con la marcia bassa, sia la B1 che la B2 possono comunque raggiungere velocità fino a 60 mph. Le ruote da 17 pollici sono avvolte nella grossa gomma fuoristrada Pirelli Scorpion. Robert Bollinger ammette che potrebbero essere rumorosi per un uso stradale prolungato, anche se i battistrada profondi rendono ancora più facile la guida contro il fango.
Gli assali a portale e i freni a disco interni sono montati per fornire maggiore altezza da terra e ridurre lo stress meccanico della guida fuoristrada. Pochi camion offrono questo livello di hardware fuoristrada estremo, con un'eccezione che è l'esagerato Mercedes-Benz G63 AMG 6×6.
Vuoi sentire sempre più credenziali per tutti i terreni? Allacciate le cinture, perché sarà un viaggio accidentato... Il B1 e il B2 hanno 10 pollici di escursione delle ruote, 15 pollici di altezza da terra e possono guadare 36 pollici d'acqua. Nella sport-utility B1, hai un angolo di attacco anteriore di 52 gradi e un angolo di partenza di 43 gradi. Nel pick-up B2, l'angolo di attacco è lo stesso, sebbene l'angolo di partenza sia di 28 gradi a causa dello sbalzo posteriore più lungo del pianale di carico.
Ciascuno ha un bilanciamento del peso anteriore/posteriore di 45/55, aiutato dal telaio simile a uno skateboard in cui è immagazzinato il pacco batteria da 120 kWh. È strutturale e sigillato dagli elementi: no, non rimarrai fulminato mentre attraversi quei 36 pollici d'acqua.
La capacità di traino è di 7.500 libbre per ogni camion. Il SUV B1 ha un vantaggio in termini di carico utile più elevato di 5.201 libbre, contro 5.001 del B2. Ci sono posti a sedere per quattro persone a bordo, il che sembra irrisorio considerando che non si tratta esattamente di piccoli crossover. Merito, o colpa, dell'ampia console centrale che separa ogni sedile anatomico. È grande e vuoto lì dentro per una buona ragione, di cui parleremo tra poco.
Il B1 e il B2 non hanno alzacristalli elettrici, moquette interna, nemmeno un singolo airbag, e sono dotati del display radio più elementare posizionato al centro del cruscotto. Ogni Bollinger è classificato dall'EPA come camion di Classe 3, che si applica ai camion leggeri con un GVWR (indice di peso lordo del veicolo) compreso tra 10.001 e 14.000 libbre. Ciò colloca il B1 e il B2 tra le versioni pesanti del Ford F-150, Chevrolet Silverado e Ram pickup.
Ora torniamo a quella strana disposizione interna. Nella parte anteriore della B1 e della B2 c'è un baule da 14 piedi cubi – o “frunk”, per usare il suo nome ufficiale. Questo si apre nella cabina e prolunga la lunghezza del veicolo. Nel pick-up B2 è possibile abbassare il portellone posteriore e rimuovere la parete divisoria che separa la cabina dal pianale del camion. Il risultato è un camion elettrico "trasparente", con spazio di carico ideale per trasportare legname, grandi pitoni srotolati o lance per la tua prossima visita alla Fiera Rinascimentale. Ehi, chi siamo noi per giudicare le tue esigenze di carico?
Anche al Bollinger B1 e B2 piace mettere a nudo tutto, per così dire. Ciascuno è dotato di porte rimovibili, parabrezza rimovibile, pannelli del tetto rimovibili e persino sedili posteriori rimovibili. Ci è stato detto che questa trasformazione è semplice e veloce, anche se non abbiamo iniziato a smontare le cose nella fabbrica Bollinger.
Gli schermi a rete attorno ai fari e sopra ciascun paraurti aiutano a raffreddare le batterie e altri sistemi tecnologici. È un tocco di design molto, ehm, bello (perdonaci) e conferisce ancora più un tocco retrò ai camion. L’unica caratteristica esterna che necessita di modifiche sono i fari posteriori trasparenti, che assomigliano troppo alla berlina Lexus IS di tuo cugino, del 2003 circa.
Due cose che rimangono poco chiare sono dove Bollinger produrrà i suoi veicoli. La produzione avrà luogo negli Stati Uniti e Robert Bollinger ha affermato che il campo dei candidati dipende da una manciata di scelte. L’ultimo pezzo mancante del puzzle del camion elettrico è il prezzo. Bollinger annuncia oggi che il prezzo consigliato sia del B1 che del B2 è di $ 125.000. Chiaramente questo non è un viola che si restringe.
Considerando che Bollinger prevede di vendere solo 1.000 camion durante il primo anno di produzione, il prezzo elevato potrebbe non essere un killer dell'affare. In termini di prezzo puro, questo contrappone B1 e B2 alla Tesla Model X, insieme a versioni più potenti e sofisticate dei prossimi Rivian RS1 e RS2.
Bollinger riuscirà laddove tante case automobilistiche hanno fallito? La nicchia che cerca è appassionata e prospera. Certo, qualcuno potrebbe usare un B1 o un B2 come guidatore quotidiano. Anche se consideriamo questi camion simili a Tonka come il mezzo di trasporto ideale per il rifugio sciistico di un milionario in Colorado, o per qualche rustico lodge con 16 camere da letto nascosto nella natura selvaggia del Wyoming.
Perché davvero, un camion Bollinger non sarebbe perfetto seduto sull'asfalto, in attesa che tu sbarchi dal tuo Learjet e sfrecci in città a bordo dell'ultimo guerriero della strada a emissioni zero? Puoi posizionare il tuo Deposito di $ 1000 qui.
Raccomandazioni degli editori
- Tesla risolverà il software dei finestrini su 1 milione delle sue auto statunitensi
- Questo video di Tesla riesce a far sembrare interessante la produzione di batterie
- NHTSA esamina se 500.000 Tesla hanno problemi di accelerazione involontaria
- La Jeep Gladiator da 1.000 CV alimentata da Hellcat è perfetta per un imperatore romano
- I nuovi Supercharger V3 di Tesla alimentano una Model 3 a velocità fino a 1.600 miglia orarie
