Primo giro della berlina Mercedes-Benz Classe A 2019

Primo giro della Mercedes-Benz Classe A berlina 2019

"La berlina Mercedes-Benz Classe A offre tecnologia e stile che non puoi trovare altrove nella sua categoria."

Professionisti

• Tecnologia Classe S ed Classe E in un pacchetto più conveniente
• Marcia ancora e sembra una Mercedes-Benz
• Interni ben costruiti e confortevoli
• Ricco di funzionalità
• Squisitamente equilibrato tra sport e lusso

Contro

• Trasmissione DCT letargica
• Molto rumore del ruggito degli pneumatici con le ruote AMG più grandi
• Retrotreno rimbalzante su strade ondulate

Nel marketing 101, gli studenti spesso imparano a “iniziarli da giovani”. È il biglietto d’oro per garantire la fedeltà alla marca per tutta la vita e una campagna di marketing di successo. Mercedes-Benz non è nota per la produzione di automobili a prezzi accessibili, quindi ha difficoltà a raggiungere gli acquirenti più giovani. Le sue auto hanno un prezzo adatto a persone che tendono a collocarsi nella stessa fascia di età di quelle pronte a incassare i loro 401.000.

L'azienda si rese conto che era possibile parlare ai giovani – non solo a quelli di cuore – con la piccola Benz originale negli anni '80, la 190. È stato il precursore del moderno Classe C. Sebbene il Classe C da allora è maturato, la Mercedes ha provato nuovamente a raggiungere gli automobilisti più giovani con il CLA nel 2013. Sebbene fosse un veicolo ben confezionato, soffriva di una serie di difetti fondamentali.

Per provarci ancora una volta, l'azienda ha deciso di importare negli Stati Uniti uno dei suoi modelli più convenienti, il nuovissimo Berlina Classe A 2019. L'abbiamo provato mentre esploravamo la città simbolo del Pacifico nordoccidentale: Seattle. Prima dell'anno modello 2019, la Classe A era disponibile solo in Europa e in Europa Asia, dove è stato venduto a milioni in tre generazioni e 20 anni. E questo perché i dirigenti della Mercedes-Benz non pensavano che un modello del genere fosse in linea con l’immagine dell’azienda qui in America.

Ma i tempi sono cambiati e nuovi Berlina di Classe A arriverà nei concessionari all’inizio del 2019, non solo per dimostrare che le berline non sono ancora morte, ma anche per affrontare il Audi A3 allontanando i nuovi acquirenti dai concorrenti. Il prezzo non è ancora disponibile, ma i rappresentanti di Mercedes-Benz hanno detto di aspettarsi un prezzo di partenza intorno ai 30.000 dollari.

Interni e tecnologia

Per decenni, Mercedes ha mantenuto la tradizione di rivelare le sue ultime innovazioni sui modelli di punta, come quelli molto più costosi Classe S E Classe E berline. Ma con il desiderio di mettere i suoi progressi tecnologici sotto i riflettori, l’azienda ora li introduce nei suoi modelli più convenienti. Rendendo la sua tecnologia più recente più accessibile, la casa automobilistica ritiene che lascerà un’impressione molto più duratura sugli acquirenti più giovani. Ecco perché ha deciso di inaugurare sulla Classe A il suo ultimo sistema di infotainment e l’assistente digitale personale alla guida.

Chiamato Mercedes-Benz User Xperience (MBUX), il sistema di infotainment adotta una configurazione a doppio schermo ad alta definizione che sostituisce il quadro strumenti e il display della console centrale. È simile al layout trovato nei fratelli più costosi della Classe A. MBUX è standard su tutta la gamma della Classe A, completo di Androide Connettività Auto e Apple CarPlay. Il sistema base viene fornito con schermi più piccoli da sette pollici, mentre pagando un extra per il sistema più avanzato si aggiungono i display da 10 pollici molto più grandi mostrati sulla nostra auto di prova.

Insieme al nuovo sistema arriva una nuova interfaccia utente. C'è un comando vocale simile ad Alexa o Siri con riconoscimento vocale naturale, attivato annunciando "Ehi Mercedes" e un nuovo controller touchpad centrale che sostituisce il quadrante tradizionale. E, per la prima volta su una Mercedes-Benz, MBUX combina sia un controller esterno che un touchscreen per una facile navigazione.

Gli ingegneri del software hanno semplificato tutte le selezioni di menu e opzioni all'interno dell'interfaccia utente grafica, organizzandoli in un modo navigabile che sia abbastanza logico, soprattutto per un veicolo con così tanti caratteristiche.

Testando la funzione “Ehi Mercedes” e il suo riconoscimento vocale naturale, il sistema elimina la necessità di parlare come un robot per lavorare. Piuttosto, il sistema è programmato per riconoscere più richieste conversazionali. Ad esempio, invece di dire: “Ehi Mercedes, alza la temperatura lato conducente a 71 gradi”, i passeggeri possono semplicemente esprimere ciò che sentono e l’auto obbedirà. Tipo: "Ehi Mercedes, ho freddo".

In alternativa, quando desideravamo una tazza di caffè nella città che ospita Starbucks, dicevamo semplicemente: "Ehi Mercedes, voglio un caffè" e il sistema mostrava le opzioni del negozio più vicino in base alle migliori recensioni di Yelp.

L’unico problema urgente che abbiamo riscontrato è che il sistema spesso si attivava in modo fastidioso e involontario ogni volta che pronunciavamo inavvertitamente la parola Mercedes.

L'equipaggiamento opzionale comprende un solido sistema audio Burmester di fascia alta, sedili anteriori riscaldati e raffreddati, navigazione con realtà aumentata (che visualizza una vista in avanti sul display centrale con sovrapposizioni direzionali), una stazione di ricarica induttiva per smartphone compatibili e lo stesso Distronic Plus cruise control guidato da radar con funzione di autosterzo e adattamento della velocità in base al percorso che si trova sulle più lussuose Classe E e Classe S Modelli. Scegli i pacchetti conducente e parcheggio e includeranno funzionalità di sicurezza come angolo cieco e mantenimento della corsia assist plus pedoni, collisione frontale e rilevamento del traffico trasversale all'incrocio, il tutto con automatico frenatura.

Nonostante sia una berlina subcompatta, la Classe A vanta interni sorprendentemente spaziosi e confortevoli. Anche se, naturalmente, quelli che superano la cifra di sei piedi troveranno i quarti posteriori un po' angusti con qualche leggera difficoltà nell'entrare e uscire. Per il resto, gli interni sono solidi e ben costruiti come qualsiasi altro modello della gamma.

Esperienza di guida

Al momento del lancio, la Classe A verrà lanciata con un livello di allestimento e una scelta di motore. Si chiama A220. A guidare le ruote anteriori o tutte e quattro è un quattro cilindri turbocompresso da 2,0 litri montato trasversalmente, imbullonato a un cambio automatico a doppia frizione a sette velocità piuttosto letargico ma abbastanza fluido. I tempi ufficiali da 0 a 60 non sono ancora disponibili, ma da come ci si sente al volante stimiamo che il tempo sia inferiore ai sette secondi con solo un accenno di turbo lag. Una volta nella fascia di potenza del motore, l'A220 si muove più che adeguatamente in città e in autostrada con molta potenza di sorpasso.

Sebbene sia un'unità a doppia frizione, la trasmissione dell'A220 funziona come un tradizionale cambio automatico con convertitore di coppia. Offre scalate e scalate lente secondo gli standard della doppia frizione. Non può eguagliare la rapidità della doppia frizione in modelli Audi comparabili, anche quando è in modalità sportiva. Eppure, riesce a essere una delle doppie frizioni più fluide che abbiamo provato negli ultimi tempi, soprattutto considerando la reputazione della trasmissione di essere un po' goffa in città. Immaginiamo che la trasmissione con cambio più veloce sia riservata alla A45 ad alte prestazioni AMG, se si tratta degli Stati Uniti.

Sebbene la Classe A sia basata sulla trazione anteriore con un passo corto, sfoggia una manovrabilità agile con una avantreno rapido e preciso, freni ben messi a punto e una guida ferma ma conforme con una carrozzeria ben ordinata controllo. La parte posteriore, tuttavia, può sembrare un po’ rimbalzante su strade ondulate. Le ruote più grandi e il pacchetto di pneumatici più aggressivo hanno prodotto un rumore di ruggito degli pneumatici leggermente maggiore di quanto ci aspettassimo da un marchio noto per gli interni sereni. Ma, tutto sommato, si guida e dà la sensazione di un Mercedes-Benz da dietro il volante.

Garanzia

Tutto Mercedes-Benz vieni con una garanzia di 48 mesi e 50.000 miglia che copre il veicolo da paraurti a paraurti. È disponibile un'opzione estesa di fabbrica che aggiunge 36 mesi e 100.000 miglia di copertura.

Nel sondaggio sulla qualità iniziale di J.D. Power per 2018, Mercedes-Benz si è classificata con solo 92 problemi ogni 100 veicoli prodotti nuovi, appena al di sotto della media del settore di 93 problemi. Quella cifra è in calo l'anno scorso numero di 102 problemi, suggerendo un notevole miglioramento dell'affidabilità del veicolo appena uscito dalla catena di montaggio.

Le Mercedes-Benz in generale hanno la reputazione di essere robuste e sovraingegnerizzate. E se curati, sono anche noti per affidabilità e longevità.

Come DT configurerebbe questa macchina

Prendiamo la berlina Mercedes-Benz Classe A 2019 come l'abbiamo sperimentata durante il lancio stampa a Seattle: a pieno carico. Ciò include il sistema MBUX più avanzato con schermi da 10 pollici più grandi, che fa parte del pacchetto premium, il pacchetto AMG Line più sportivo con sintonizzazione sportiva sospensioni, sterzo e freni, oltre al pacchetto di assistenza alla guida, che aggiunge l'intelligente sistema di controllo della velocità guidato da radar Distronic Plus e tutta la sicurezza attiva ingranaggio. Il sistema audio Burmester vale l'aggiornamento e, per sfruttare al massimo l'MBUX, è importante optare per le sue funzionalità di navigazione satellitare.

Conclusione

Se sei nella fascia di età più giovane e la prospettiva di possedere un’auto lussuosa e ricca di funzionalità come una Mercedes-Benz sembra impossibile, quella prospettiva potrebbe ora diventare realtà. Sebbene la Classe A sia il modello più conveniente dell’azienda, ciò non significa che sembri in alcun modo economico. Piuttosto, sembra il prodotto premium quale è.

La berlina Mercedes-Benz Classe A 2019 è estremamente impressionante e rappresenta un miglioramento significativo rispetto alla CLA in vari modi. Offre un livello di tecnologia e stile che nemmeno la sua diretta concorrente, l'Audi A3, può eguagliare. Ma il fattore determinante del successo della Classe A è il suo prezzo. Fino a quando non scopriremo quanto fossero veramente costosi i tester della Classe A equipaggiati sulla pressa, è difficile dire se la Classe A sarà un grande successo.

Ma, se riesce a rimanere conveniente come hanno lasciato intendere i rappresentanti della Mercedes-Benz, allora l’azienda avrà un vincitore tra le mani.

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