C’è un motivo per cui gli acquirenti Jeep sono notoriamente fedeli al marchio e perché il marchio Jeep vende più SUV di qualsiasi altra casa automobilistica. Nel totale di fine anno, 926.376 persone hanno acquistato una Jeep nel 2016. Naturalmente, Jeep produce solo SUV e offre di tutto, dal turbolento Wrangler all'elegante Grand Cherokee, ma comunque il marchio sta facendo qualcosa di giusto.
Il 2017 è un anno di rinnovamento per la targa Compass. Introdotta per la prima volta per l'anno modello 2007, la Compass ha sempre avuto un veicolo gemello nella Jeep Patriot. L'idea al momento del lancio era che il Patriot fosse un po' più retrò, mentre lo Spartan e il Compass sarebbero stati un po' più lussuosi e urbani. Entrambi i modelli hanno venduto bene durante i tempi difficili della recessione e nell’era attuale. L'anno scorso sono stati venduti 121.926 Patriot e 94.061 Compass. In ogni caso, entrambi questi modelli erano SUV di successo.
Bussola contro Cherokee
Verso il 2017 Jeep abbandona il Patriot e ha completamente ridisegnato la Compass. Laddove il Patriot era in passato il leader a basso costo nella linea Jeep, quello spazio è ora occupato dall'utilitaria Renegade. Jeep offre anche la Cherokee nel suo spazio di SUV compatto, quindi ha senso consolidare Compass e Patriot in un unico veicolo. La nuova Compass 2017 si inserisce perfettamente nella linea di prodotti Jeep tra l’utilitaria Renegade e la più sofisticata Cherokee, offrendo agli acquirenti Jeep numerose opzioni per trovare il veicolo giusto.
Imparentato
- Volkswagen sta lanciando il proprio programma di test sulle auto a guida autonoma negli Stati Uniti.
- Recensione della prima guida del SUV Mercedes-Benz EQE: look anni '90, tecnologia all'avanguardia
- Recensione della prima guida della Kia Niro EV del 2023: la pratica non deve annoiarti fino alle lacrime
La differenza tra Compass e Cherokee si riduce a due punti che potrebbero interessarti. Innanzitutto, la Cherokee è disponibile con un motore V6 da 3,2 litri da 271 cavalli e 239 piedi-libbra di coppia. Non puoi mettere quel motore sulla Bussola. L'altra cosa è che la Cherokee è più costosa di almeno 2.000 dollari a livelli di allestimento comparabili, anche se gli attuali incentivi sulla Cherokee stanno per lo più cancellando quella differenza per ora. La Cherokee ha anche alcuni livelli di allestimento di fascia alta non offerti su Compass. La cosa da ricordare è che Compass non è in alcun modo scontento rispetto a Cherokee. Guidali entrambi e dipenderà solo dalle preferenze personali.
Un solo motore, ma tante trasmissioni
La Compass 2017 riceverà un solo motore per il Nord America, e questo è il noto MultiAir Tigershark da 2,4 litri, valutato a 180 cavalli e 175 piedi-libbra di coppia. Ma Jeep compensa offrendoti un sacco di scelte sul resto della trasmissione. Se non desideri la trazione integrale, puoi ottenere la Compass con la tua scelta di cambio manuale a sei velocità o automatico a sei velocità. A proposito, è un vero cambio automatico, non un CVT. Se vuoi la trazione integrale e il cambio manuale a sei velocità, puoi avere anche quello. Se vuoi una trasmissione automatica e una trazione integrale, ottieni una bellissima unità a nove velocità, e poi ottieni la tua scelta tra Jeep Active Drive o Jeep Active Drive Low, che offre marce basse per superare le difficoltà terreno.
La cosa da ricordare è che Compass non è in alcun modo scontento rispetto a Cherokee.
Tutte le opzioni Compass 4X4 includono il sistema Selec-Terrain di Jeep, che offre impostazioni automatiche, neve, sabbia e fango. L'assetto Trailhawk ti offre Active Drive Low, che aggiunge gamma bassa, Hill Descent Control e un'impostazione Rock al sistema Selec-Terrain. Sia il sistema Active Drive a gamma singola che quello a doppia gamma Active Drive Low sono in grado di inviare il 100% della coppia disponibile a qualsiasi ruota dotata di aderenza.
Prima di lasciare il motore e la trasmissione, parliamo di risparmio di carburante. Otterrai 23 mpg in città e 32 mpg in autostrada con il manuale a sei velocità e la trazione anteriore. Otterrai 22 mpg in città e 30 mpg in autostrada con il cambio automatico a nove velocità e la trazione integrale. Infine, la Compass può trainare fino a 2.000 libbre.
Interni di lusso completo
Un'area in cui la nuova Compass eccelle è il comfort interno e le dotazioni. Il design degli interni è tipico della Jeep: niente sciocchezze e tutto è disposto in modo ordinato e intuitivo. I materiali touch sono di buona qualità anche nell'allestimento Sport di base. Ottieni rivestimenti in tessuto nelle finiture Sport e Latitude di livello medio e pelle nelle finiture Top Limited e Trailhawk. Onestamente, l’aumento di prezzo per Limited non è molto grande, quindi ci sono pochissimi motivi per non andare all-in con Compass. Anche la versione fuoristrada Trailhawk è molto comoda e offre la possibilità di scegliere tra sedili in pelle o pelle con inserti in tessuto se ritieni che il caldo possa essere un problema.
Jeff Zurschmeide/Tendenze digitali
Lo spazio sui sedili posteriori è generoso per un SUV compatto e, anche con i sedili della seconda fila in uso, otterrai molto carico nella parte posteriore della Compass. In alto, puoi trovare la Compass con un tetto apribile panoramico a due vetri che copre entrambe le file di sedili. Il tetto apribile è opzionale sugli allestimenti Limited, Trailhawk e Latitude.
Se hai qualche idea che una Jeep sia dura o rumorosa sulla strada, dissipala ora.
La Compass ottiene l'ultimo sistema Uconnect di quarta generazione e le opzioni dello schermo includono dimensioni da 5 pollici, 7 pollici e 8,4 pollici. Uconnect ora supporta sia Apple CarPlay che Androide Auto, il che è carino. A seconda dei pacchetti e dei livelli di allestimento, la Compass ha la propria navigazione GPS. Una cosa da sapere: se scegli il touchscreen superiore da 8,4 pollici, sarai in grado di utilizzare tutti i gesti familiari del tablet come scorrere e pizzicare, nonché i controlli vocali.
L’unica lamentela che posso fare sulla tecnologia della Bussola è che, come tutti i sistemi moderni più complessi, ci vorrà un po’ per apprendere il sistema e ricordare come fare le cose. Abbiamo guidato per un po' con il sedere surriscaldato e le dita calde prima di riuscire a capire come spegnere i sedili riscaldati e il volante. D'altra parte, i sedili anteriori riscaldati disponibili e le funzioni del volante sono molto efficaci e saranno una manna dal cielo se arrivi l'inverno dove vivi.
Su strada e fuoristrada
La parte migliore della nuova Compass sono le sue maniere su strada. Se hai qualche idea che una Jeep sia dura o rumorosa sulla strada, dissipala ora. La Compass si guida come un SUV più grande: potresti essere perdonato se pensi di essere a bordo di un Grand Cherokee. Lo sterzo e la manovrabilità sono prevedibili e reattivi. Alcune volte ho desiderato un po' più di potenza del motore, ma la trasmissione è ben adattata al veicolo. Se vuoi un impianto più veloce, acquista un Grand Cherokee SRT o prendi il Cherokee con il V6.
Jeff Zurschmeide/Tendenze digitali
Non c'è niente di speciale che devi sapere per guidare la Bussola. Se guidi un 4X4, lascia semplicemente il Selec-Terrain in modalità Auto e dimenticalo. Quanto spesso guidi nella sabbia o nel fango, davvero? Se hai bisogno di uscire da una brutta situazione, entrambi i sistemi Active Drive offrono un pulsante 4WD LOCK che trasmette potenza a tutte e quattro le ruote.
Penso che Compass sia una spanna sopra la maggior parte degli altri e competa fortemente con i migliori del settore.
Forse l'osservazione più sorprendente è stata la quiete all'interno della Bussola. Il rumore del vento era inesistente e le conversazioni normali sono facili. Ciò richiede molto lavoro per essere raggiunto in qualsiasi veicolo moderno. Combinalo con il comfort di base di sedili ben progettati e ottima visibilità, e la Compass sarà una gioia da guidare.
Ovviamente la nuova Compass è pur sempre una Jeep, quindi siamo dovuti andare fuoristrada. Come parte del nostro giro di prova, siamo finiti in un ranch dove siamo saliti su alcuni dei mezzi Trailhawk e abbiamo intrapreso una piccola avventura su ruote. Abbiamo inserito la gamma bassa sul sistema Active Drive Low, premuto il pulsante 4WD LOCK e poi abbiamo semplicemente guidato. Onestamente, la bussola va semplicemente dove la punti. Con gli osservatori che lavoravano per noi, non abbiamo avuto problemi a superare le rocce, sollevare uno o due pneumatici e gestire le colline dove ce n'era una Nel momento in cui non guardi altro che il cielo, il momento successivo ti agganci alle cinture di sicurezza e guardi dritto verso il basso sporco. Il sistema 4X4 della Compass funziona e il 99% dei proprietari di Compass non farà mai quello che abbiamo fatto noi.
Conclusione
Probabilmente avrai già notato che sono rimasto colpito dalla Compass. Avendo guidato la maggior parte dei SUV compatti sul mercato, penso che la Compass sia una spanna sopra la maggior parte, e compete fortemente con i migliori del settore, soprattutto nelle aree del comfort di marcia e dell'abitacolo. Troppi SUV compatti sembrano economici e messi insieme, ma la Compass sembra solida e sicura. La Compass vince anche nelle capacità fuoristrada. La maggior parte dei SUV compatti non offre nemmeno il tipo di tecnologia 4X4 che ottieni con la Jeep.
Infine, il Compass è sostanzialmente più economico rispetto ai più venduti sul mercato. La Compass parte da $ 22.090, ovvero circa $ 2.000 in meno rispetto ai leader di mercato come Honda CRV, Toyota RAV4 e Nissan Rogue. La Compass è anche più conveniente rispetto alle alternative economiche come Kia Sportage, Hyundai Tucson, Ford Escape e Chevrolet Equinox. Con la Jeep Compass 2017, pagherai meno e otterrai di più per i tuoi soldi. Se selezioni ogni casella per ogni opzione, puoi partire con una bussola carica per circa $ 33.000.
Se stai acquistando il miglior SUV compatto, la Jeep Compass 2017 dovrebbe essere in cima alla tua lista di test drive. Vedrai chiare differenze nell'esperienza di guida e nella qualità di costruzione tra la Jeep e i suoi concorrenti, e la Jeep ti costerà meno denaro.
Alti
- Sembra un Grand Cherokee
- Bel giro su strada
- Gestisce molto bene il fuoristrada
- Comodo
- Ottimo spazio di carico
Bassi
- Il touchscreen richiede troppa attenzione
- Potrebbe desiderare una maggiore potenza del motore
Raccomandazioni degli editori
- Prima recensione del SUV Mercedes-AMG EQE: un SUV elettrico migliore
- Prima recensione della Mercedes-AMG S63 E Performance del 2024: plug-in ad alte prestazioni
- Recensione prima guida di Hyundai Ioniq 6: benvenuti nel futuro
- Jeep lancerà i suoi primi due SUV elettrici negli Stati Uniti nel 2024
- 2022 Volkswagen ID. Recensione Buzz First Drive: l'iconico trasportatore hippie diventa elettrico
