Il Tech Summit porta idee e sfide nella costruzione di città intelligenti

Nei climi soleggiati di Tel Aviv, Israele, il vertice sulla mobilità intelligente, tenutosi dal 29 al 30 ottobre, ha riunito amministratori comunali di tutto il mondo, istituti di ricerca, importanti case automobilistiche e start-up nascoste. Sono venuti tutti non solo per il clima mite, ma per scambiare idee e discutere di nuove innovazioni. C'era anche Digital Trends. Ecco alcuni dei punti salienti: aziende, agenzie e altri enti con l'obiettivo di rendere le nostre città più intelligenti e come intendono farlo.

Piccole aziende, grandi idee

Le città di tutto il mondo stanno installando tecnologie per raccogliere dati nella speranza di risparmiare denaro, diventare più pulite, ridurre il traffico e migliorare la vita urbana. Nelle tendenze digitali

Serie Città intelligenti, esamineremo come le città intelligenti affrontano tutto, dalla gestione dell'energia, alla preparazione alle catastrofi, alla sicurezza pubblica, e cosa significa tutto questo per te.

Allo Smart Mobility Summit c’erano gli attori affermati – da Ford e GM a Nissan e Honda, dal MIT al Dipartimento dell’Energia degli Stati Uniti – e poi c’erano i nuovi arrivati ​​come Mobilità tattile, che ha partecipato alla conferenza discutendo le modalità per promuovere il progresso e la sicurezza dei futuri veicoli autonomi, aiutando al contempo le città a diventare più intelligenti.

Tactile, una società con uffici in Israele, Germania e Stati Uniti, ha sviluppato un software che raccoglie dati dai sistemi avanzati di assistenza alla guida delle automobili (come il controllo elettronico della stabilità) e determina con precisione lo stato del veicolo, come l'esatto livello di aderenza dei suoi pneumatici in qualsiasi punto della tempo.

“Noi facciamo l’analisi, non l’azione guida”, ha spiegato il CEO di Tactile Amit Nisenbaum, in un’intervista a Digital Trends. "E possiamo tracciare un veicolo nel tempo." È questa funzione che consente all’azienda di creare anche quello che Nisenbaum chiamava il “DNA della superficie” di una strada, determinare le condizioni stradali attuali, comprese le posizioni delle buche e altri problemi di manutenzione stradale, il tutto a partire dai dati raccolti automaticamente mentre le auto viaggiano la città. La tecnologia potrebbe non solo contribuire a creare strade più sicure, ma anche avvisare gli automobilisti su dove evitare e i comuni su cosa necessita di riparazione.

Tactile ha già condotto due dimostrazioni per i comuni – ad Haifa, Israele e Singapore – per mostrare cosa può essere realizzato semplicemente abilitando la tecnologia sui veicoli del governo municipale utilizzati da dipartimenti come il parcheggio cittadino autorità.

Il 5G sarà lo standard di comunicazione delle città intelligenti

Allo Smart Mobility Summit erano presenti anche i principali fornitori di sistemi automobilistici, tra cui Continental. L’azienda ha ampliato la propria visione oltre la produzione di componenti elettronici complessi per le case automobilistiche e ha acquisito aziende come Argus, società di sicurezza informatica focalizzata sulle automobili. Continental ha anche collaborato con più comuni, come Columbus, Ohio, e le sue intersezioni intelligenti dove i sensori del traffico e le luci possono comunicare con le auto e le infrastrutture della città.

“Stiamo lavorando con [comunicazioni dedicate a corto raggio]”, ha affermato Werner Koestler, vicepresidente senior della strategia dei servizi di mobilità presso Continental. “Ma noi crediamo di più 5G.” Koestler ha indicato la Cina come uno dei principali sostenitori dei servizi cellulari 5G di prossima generazione che forniranno anche comunicazioni auto-auto e auto-infrastruttura.

Scopri come sono Honda e Marysville, Ohio sviluppo di intersezioni intelligenti utilizzando comunicazioni dedicate a corto raggio (DSRC) e 5G.

Gli urbanisti sulle sfide della costruzione di città intelligenti

Gli urbanisti e gli amministratori erano a disposizione, condividendo intuizioni e obiettivi. Alcune città vedono le iniziative delle città intelligenti come un modo per ringiovanire i propri comuni.

“Avevamo bisogno di attrarre aziende innovative e per farlo avevamo bisogno di un ambiente in cui la burocrazia fosse bassa”, ha affermato Paola Pisano, responsabile del dipartimento innovazione della città di Torino in Italia. Ha citato esempi come consentire test di servizi basati su droni e veicoli autonomi.

In effetti, la città ha iniziato a testare gli AV lo scorso febbraio su un circuito pre-approvato di 35 chilometri (circa 22 miglia) di strade pubbliche cittadine. Pisano ha affermato che è fondamentale anche che le città condividano le informazioni, anche con altri sforzi governativi, così Torino ha stretto una partnership con la vicina Modena, meglio conosciuta come la casa della Ferrari e Lamborghini.

“La mobilità è molto più che spostare le persone da A a B”, ha affermato Rikesh Shah, responsabile dell’innovazione commerciale presso Transport for London, in Inghilterra, sottolineando l’importanza di un approccio integrato.

Ci sono molteplici e vari programmi e obiettivi municipali, ha detto Shah, dalle questioni sanitarie alla gestione della crescita e dell’espansione urbana. Di conseguenza, può essere difficile modificare le normative governative. Tuttavia, città come Londra hanno già anni di esperienza nel trasporto autonomo, come ad esempio 36 treni senza conducente in città.

Anche i commenti pubblici e i programmi di sensibilizzazione del pubblico erano visti come intrinseci al successo di molti progetti di città intelligenti – o semplicemente più intelligenti. Pisano ha osservato che Torino ha una popolazione che invecchia rapidamente, con bisogni che saranno diversi rispetto alle città più giovani.

“Quindi bisogna coinvolgere i cittadini nei cambiamenti, chiedere loro dove vogliono una stazione di ride sharing e dove vogliono una stazione di ricarica”, ha spiegato.

Shah ha anche osservato che il rilascio gratuito di informazioni provenienti da nuovi programmi è fondamentale per promuovere iniziative di città intelligenti. Rendere disponibili i dati sui trasporti di Londra, come gli orari degli arrivi degli autobus, ha portato alla creazione di 700 app da parte di sviluppatori privati, ha affermato.

Implementare ora o aspettare e vedere?

Inoltre, secondo Michael Lee Sherwood, direttore della tecnologia e dell’informazione di Las Vegas, Nevada, le città non devono affrettarsi per essere le prime. Sherwood ha sottolineato che ci sono voluti anni perché la città adottasse una politica che consentisse ai servizi di ride-hailing, come Lyft e Uber, di operare a Las Vegas. Sta adottando un approccio cauto simile a scooter elettrici.

Questo approccio sembrava saggio, dato che la città che ospiterà il vertice è stata invasa dagli scooter silenziosi. I pedoni si lamentano del fatto che gli scooter elettrici stanno intasando i marciapiedi, gli automobilisti si sono espressi a gran voce riguardo ai nuovi pericoli stradali che presentano e le persone in tutta Tel Aviv si sono lamentate del fatto che i passeggeri scaricassero semplicemente gli e-scooter a noleggio, come quelli di Bird, a caso sui percorsi e marciapiedi. (Lime prevede di lanciare presto il suo servizio a Tel Aviv.)

Pertanto, Israele si è trovato a dover lottare per recuperare il ritardo e frenare gli effetti dirompenti degli scooter elettrici, così come delle tremendamente popolari e-bike. Il ministero dei trasporti del paese ha recentemente approvato nuovi regolamenti che includono registrazione e patenti obbligatorie per le biciclette elettriche, corsi di formazione e obbligo di casco requisiti. L’autorità israeliana per la sicurezza stradale ha affermato che finora nel 2018 16 persone sono state uccise in bicicletta elettrica, già il doppio del numero di tali vittime in tutto l’anno scorso.

Rallentare e sviluppare una visione a lungo termine può essere fondamentale per il successo di un progetto, ha affermato Shah di Transport for London.

“Non è un piano quadriennale”, ha detto Shah. “Servono un piano e una visione da 20 a 30 anni”. Ha osservato che gli sforzi combinati della città per le città intelligenti mirano a raggiungere zero emissioni di carbonio, ma non prima del 2041.

“Ora stiamo costruendo parcheggi con rampe all’esterno della struttura principale, in previsione di un futuro in cui non avremo bisogno tanti parcheggi e poter riutilizzare i garage come proprietà residenziali, semplicemente abbattendo le rampe esterne”, ha affermato Las Vegas’ Sherwood

Nonostante tali sforzi e lungimiranza, non tutti i cambiamenti sono benvenuti. Londra, ad esempio, è diventata il simbolo della tariffazione della congestione. Alle auto che entrano ed escono dal centro urbano durante determinate ore diurne viene addebitato un pedaggio aggiuntivo per l'ingresso in aree fortemente congestionate. Non è stato un programma popolare tra tutti e ha ricevuto successi alterni in altre città. Shah ha ammesso che un aspetto fondamentale per convincere le persone ad accettare tali cambiamenti è offrire “buone alternative”, come trasporti pubblici efficienti e a prezzi ragionevoli.

Sherwood di Las Vegas concorda sul fatto che l’innovazione fine a se stessa non è il modo di procedere. Le città devono adottare una visione più ampia della smart city.

“Dobbiamo sempre pensare a come collegare tutti i ceti sociali ai trasporti”, ha detto Sherwood.

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